Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, jak ten čas letí! Je to téměř rok a čtyři měsíce ode dne, kdy jsme obdrželi klíče od Audi. Zdá se ale, že uběhlo jen pár měsíců. Ale když se nad tím zamyslíte, není to chyba Audi. Na vině je hlavně práce a termíny, které nás neustále pronásledují. Jednoduše není čas umožnit nám vidět svět, nebo alespoň Evropu, jiným způsobem než jen za okny ocelových koní rychlostí 100 kilometrů a hodinu. Nemluvě o tom, že jsme se zaměřili i na auto.

Stáhněte si test PDF: Audi Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Důkazem toho je bezpochyby ženevský autosalon. Cesta tam není v žádném případě krátká. Trvá to asi 850 kilometrů. Ale nemohl jsem si najít chvilku, abych se mohl věnovat Audi. Co chceme, jen o čtrnáct dní později jsem v tom musel znovu takhle sedět.

Ale nenechte se mýlit – odolejte daleko! Přední sedadla jsou stále považována za vynikající. S dobrou boční podporou a širokými možnostmi nastavení. Možná až příliš, protože vyžadují, aby je řidič a spolujezdec na nějakou dobu objímali.

Mnohem méně „únavný“ je sportovní tříramenný volant, nastavitelný „pouze“ na výšku a hloubku. Skutečnost, že ergonomie v Audi není náhodná, nás přesvědčuje stále více: spínače jsou umístěny tam, kde je očekáváme, a pedály, stejně jako vynikající podpora levé nohy. Obecně bylo zpracování příjemně překvapeno. Všechno v salonu stále funguje jako první den. I schránka pod sedadlem předního spolujezdce, která se ve většině aut ráda zasekává při otevírání a zavírání, jí v Audi cestu překvapivě ulehčuje.

No a ještě víc je slyšet nadšení ze supertestovací „čtyřky“ z úst cestujících, kteří musí sedět na zadní lavici. Vzhledem k tomu, že přední sedadla mají sportovní design a jsou čalouněna kombinací kůže a Alcantary, je přirozené, že to vše pokračuje i vzadu. Pohodlně se tam však usadí jen dva pasažéři - třetí by měl sedět na mírné vyboulenině uprostřed potažené kůží - a pokud mají nohy příliš dlouhé, budou si stěžovat na tvrdé (plastové) opěrky opěradla. přední dvě sedadla, na kterých musí spočívat koleny.

Naštěstí se druhá strana ukazuje jako mnohem originálnější. Zásuvek je ještě více, než je potřeba pro uložení potřebného vybavení, a pro připevnění různých drobností najdeme také zapínací popruh na pravé straně, síť ve spodní části a dokonce i držák na tašku. Kluziště a ozvučnice se navíc stávají stále nepostradatelnějšími prvky, a pokud nám opravdu něco chybí, je to jen díra pro přepravu delších věcí (čti: lyže). Jak již bylo zmíněno, na zadní sedadlo se pohodlně usadí pouze dva pasažéři, a pokud z toho musíte obětovat další třetinu, znamená to, že více než tři s tímto Audi prostě nebudou moci lyžovat.

Motor je velmi podobný prostoru pro cestující. Po celou tu dobu od nás nic nežádal, kromě tří pravidelných služeb určených počítačem a dostatku paliva. A to velmi moderovaně! V důsledku toho nás převodovka začala mnohem více bolet hlava, asi čtvrtina našeho supertestu. Při rozjíždění a zrychlování při nízkých rychlostech jsou zevnitř občas slyšet zvuky, silně připomínající něco, co se láme ve střevech. To vše je navíc „obohaceno“ o nepříjemné otřesy. Dostatečný důvod k předání auta na čerpací stanici! Ale tam jsme byli ujištěni, že nedošlo k žádné chybě. Převodovka (Multitronic) ani spojka. Můžeme však pouze říci, že „diagnostika“ se stále opakuje a že během této doby dílna již nahradila polosvětlo.

Je obtížné spojit poruchu převodovky nebo spojky s poruchou poloosy, ale faktem je, že během nárazů je zatížení hřídelí nápravy určitě značné. V supertestu Audi jsme si ale všimli ještě jedné nevýhody, a sice, jak shoří žárovky obrysových světel. Ano, žárovky jsou spotřební materiál a jednoduše se spálí, ale je těžké vysvětlit, proč jsou některé tak citlivé na boční světla, zatímco všechny ostatní fungují perfektně. Už jsme je dvakrát vyměňovali, asi tak často jako přední stěrače. To by však nebyl problém, kdybychom kvůli takovému zásahu nemuseli jet na čerpací stanici. Světlomet je zabudován tak, že je jednoduše nemožné tuto práci dělat sami.

Musím ale přiznat, že navzdory maličkostem jsme s Audi neměli žádné vážné problémy. Motor běží skvěle, interiér stále přesvědčí vynikající ergonomií, pohodlím, kvalitou provedení a uživatelskou přívětivostí (Avant), takže není překvapením, že Audi je stále nejvyhledávanějším vozidlem naší super testovací flotily.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	34.051,73 €
Náklady na testovací model:	40.619,95 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	114 kW (155 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,7 s
Maximální rychlost:	212 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,0 l / 100 km

Техническая информация

motor:	6-válec - V-90° - přímé vstřikování diesel - zdvihový objem 2496 cm3 - maximální výkon 114 kW (155 k) při 4000 ot./min - maximální točivý moment 310 Nm při 1400-3500 ot./min.
Přenos energie:	motor pohon předních kol - plynulá automatická převodovka (CVT) - pneumatiky 205/55 R 16 H
Kapacita:	maximální rychlost 212 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,7 s - spotřeba paliva (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (benzín)
Hmotnost:	prázdné auto 1590 kg
Vnější rozměry:	délka 4544 mm - šířka 1766 mm - výška 1428 mm - rozvor 2650 mm - rozchod vpředu 1528 mm - vzadu 1526 mm - jízdní poloměr 11,1 m
Krabice:	normální 442-1184 l

оценка

• Čtyři supertesty dokončily první polovinu našeho testu s velmi vysokým skóre. Kromě problémů s převodovkou / spojkou a vyhoření žárovky obrysových světel funguje vše bezchybně.

Chválíme a vyčítáme

přední sedadla

ergonomie

materiály a vybavení

pružnost zad

kapacita

spotřeba paliva

reakční čas

charakteristický zvuk nafty

zadní lavice pojme pouze dva cestující

vstupní prostor