Audi A4 2.4 V6 Cabriolet

Tým, který vyvinul střechu a její mechanismus, si zaslouží zvláštní ocenění. Klouby jsou fantasticky přesné, celý systém vypadá (docela) jednoduše, tělo po celou dobu fungovalo bezchybně, dovnitř se do pláště nedostala ani kapka, okna byla vždy zavřená ve správné poloze (mnoho majitelů kabrioletů ví, co jsem hovoří se o tom), ale ve vysokých rychlostech (se spojenou střechou) mám pocit, že jedu hromadu.

Kupé? Je zřejmé, že toto je (zatím) jediná A4 s pouze dvojicí bočních dveří. Když do něj sedíte, strop je nízký a dobře izolovaný, jako kupé, a pás je hodně vzadu a samozřejmě bez možnosti nastavení výšky horního madla. Interiér je nezaměnitelný Audi: bezchybně přesný, ergonomický, vysoce kvalitní. A barva je konzistentní.

Do A4 Cabriolet však stojí za to si zamilovat na první pohled – zvenčí. Ano, i s pultovou střechou je to krásné, ale kouzlo je samozřejmě i bez ní. Loni na podzim byla na frankfurtský autosalon přivezena zlatá oranžová. Skvělá barva. Škoda, že to bylo tmavě modré Audi, ale proti tmavé karoserii mnohem více vynikla řada chromových doplňků včetně celého rámu čelního skla. Chrom? Ne, ne, je to broušený hliník.

S exteriérem se stěží mohli mýlit, protože A4 už vypadá jako sedan s elegantním exteriérem a přestavba na kabriolet je stále tak dobrá, že ani obsluha z nerezové oceli nemohla najít práci, kterou by mohla dělat jinak. ... Lepší, samozřejmě. Takový kabriolet formátu A4 mohl být bezpečně najet do garáže, která byla jinak zvyklá na více jiho Bavorska.

Tato A4 si dokáže udržet svou eleganci až do otevřeného nebe. Nedej bože, aby si paní hrubě utáhla šátek kolem krku, nedej bože strhla pánovi sportovní čepici a nedej bože, že při jízdě po dálnici nemohla komunikovat alespoň silou. Toto Audi vám umožňuje jet bez střechy nejvyšší rychlostí, kterou tento kabriolet vyvíjí. Existují pouze dvě podmínky: že jsou zvednutá boční okna a že za sedadly bylo instalováno extrémně účinné čelní sklo, které se táhlo směrem k loknám v zadní části hlavy. Tento si zaslouží zvláštní pochvalu. Viditelnost přes něj (zpětné zrcátko) je jedna z nejlepších. Navíc je navržen tak, aby jej bylo možné rychle vyjmout (nebo odložit), stejně rychle složit na polovinu a uložit do vyhrazeného tenkého sáčku. Němčina je bezchybně přesná.

S otevřením bočních oken a úplným odstraněním pletiva se A4 stane jinou: divokou, drtivou, s větrem, který maximálně zvýší tlak na kadeřnictví mladé dámy. Když má kabriolet A4 zatahovací střechu a vše ostatní je v maximální poloze ochrany před větrem, je pochopitelné, že můžete cestovat v kabrioletu za velmi nízkých venkovních teplot. Čepice, která vám zabrání větru z vlasů, šátek a teplý vzduch v nohách. Plně automatická a dělená klimatizace, která funguje skvěle se zavřenou střechou, z nějakého důvodu tentokrát nefunguje. Totiž když venkovní teplota klesne pod 18 stupňů, klimatizace vyfoukne horký vzduch do předposledního stupně a v posledním silně ochlazuje; neexistuje žádný mezistupeň. To je nejlepší při mnohem nižších venkovních teplotách, kde je teplo již vítáno, a při vyšších teplotách, kdy klimatizace zvolí (víceméně mírné) chlazení.

Každý kabriolet, včetně této A4, má několik méně příjemných stran, z nichž nejnepříjemnější jsou zvýšená slepá místa do stran za jízdy. Ale již zmíněná kvalita provedení a materiálů střechy je taková, že tepelná a zejména akustická ochrana interiéru je téměř stejně dobrá jako u auta s tvrdou střechou. Až do maximální rychlosti se nárazy větru nezvyšují znatelněji než na sedanu A4. Střešní plachta Audi má také vyhřívané zadní okno, jen na něm není (zatím?) Stěrač.

Vynikající interiér Audi si zachovává typickou zášť Audi: pedály. Ten za spojkou má příliš dlouhý zdvih a prostor před (pod) plynovým pedálem je vytvarován tak, že po pár hodinách jízdy po dálnici způsobuje únavu a lenost pravé nohy. Počínaje spojkovým pedálem následují následující méně příjemné aspekty testu A4. Spojka je (příliš) měkká a její relaxační charakteristika je nepohodlná v kombinaci s výkonem motoru, který je nejvíce cítit při startu.

V hoře excelence je tento motor A4 nejhorší. Krásně se točí a miluje točení až do červeného pole až na čtvrtý rychlostní stupeň a má pěkný zvuk: nízké oooooooo, které se při otáčkách mění ve stále drsnější vysoký hlas. Výkon motoru je ale špatný ve velmi nízkých až středních otáčkách, kde je podstatný nedostatek točivého momentu. Proto se motor zdá při sešlápnutí plynového pedálu příliš slabý, běží anemicky. Proto je ještě před předjížděním, zejména do kopce, důležité ujistit se krátkým stisknutím plynu, co od toho očekávat. Každopádně nabídne maximálně nad 4000 a tam před startem červeného pole při 6500 otáčkách.

V našem testu si A4 Cabriolet s tímto motorem ve spotřebě příliš nevedl, když při trochu větší svižnosti potřeboval až 17 litrů na 100 kilometrů a pod 10 litrů na 100 kilometrů jsme jej nedokázali využít - ani s mírným řízením. Jeho dojezd je však od 500, kdy už může být rychlost vysoká, až po 700 kilometrů, kdy je potřeba neustále dávat pozor na plyn. Všechny problémy s motorem jsou ale z velké části způsobeny vysokou hmotností vozu a čistotou výfuku, která se oficiálně nazývá Euro 4.

Zbytek mechaniky je velmi dobrý až vynikající. Viníme řízení za určitou nepřesnost pro všechny, kteří při jízdě bez střechy vidí sportovnost v zatáčkách. Tato A4 je rozhodně vhodná pro dynamickou jízdu.

Podvozek je pohodlný, pokud jde o tlumení výmolů, ale také sportovní při posuzování vaší polohy na silnici. Boční náklon v zatáčkách je malý, zaujme chováním vozu při brzdění, když se i při silném sešlápnutí brzdového pedálu pouze mírně předkloní a při pohybu v brzdění nedojde k žádnému překvapení v pohybu vzadu roh; totiž v takových případech vždy poslušně sleduje přední dvojici kol a nevyklouzne.

S tímto kabrioletem A4 si tedy můžete svobodu pod nebem vykládat různými způsoby – nebo prostě všechno zažít na vlastní kůži. Trapné je jen to, že taková hračka se bude muset zaříznout hluboko do kapsy.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Cabriolet

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	35.640,52 €
Náklady na testovací model:	43.715,92 €
Napájení:	125 kW (170 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,7 s
Maximální rychlost:	224 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,7 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 2 roky neomezený počet najetých kilometrů, záruka na rez 12 let, záruka na lak 3 roky

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní - V-90° - benzín - podélně uložený vpředu - vrtání a zdvih 81,0×77,4 mm - zdvihový objem 2393 cm3 - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 125 kW ( 170 k) při 6000 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 15,5 m/s – hustota výkonu 52,2 kW/l (71,0 k/l) – maximální točivý moment 230 Nm při 3200 ot./min - klikový hřídel ve 4 ložiskách - 2 x 2 vačkové hřídele v hlavě (řemen/rozvodový řetěz) - 5 ventilů na válec - hlava z lehkého kovu - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - 8,5 l kapalinové chlazení - motorový olej 6,0 l - baterie 12 V, 70 Ah - alternátor 120 A - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - jednoduchá suchá spojka - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,500 1,944; II. 1,300 hodin; III. 1,029 0,816 hodin; IV. 3,444 hodin; V. 3,875; zpět 7,5 17 – diferenciál 235 45 – ráfky 17J × 1,94 – pneumatiky 1000/37,7 R XNUMX Y, valivý dosah XNUMX m – rychlost na XNUMX. rychlostní stupeň při XNUMX ot./min XNUMX km/h – místo náplně náhradních pneumatik pro korekci
Kapacita:	maximální rychlost 224 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,7 s - spotřeba paliva (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	kabriolet - 2 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - Cx = 0,30 - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, lichoběžníkové příčníky, podélné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dva -směrové brzdy, přední kotoučové (nucené chlazení), zadní kotoučové, posilovač řízení, ABS, EBD, zadní mechanická parkovací brzda (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1600 kg - celková přípustná hmotnost 2080 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1700 kg, bez brzdy 750 kg
Vnější rozměry:	délka 4573 mm - šířka 1777 mm - výška 1391 mm - rozvor 2654 mm - rozchod vpředu 1523 mm - vzadu 1523 mm - minimální světlá výška 140 mm - poloměr jízdy 11,1 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1550 mm - šířka (kolena) vpředu 1460 mm, vzadu 1220 mm - prostor nad hlavou vpředu 900-960 mm, vzadu 900 mm - podélné přední sedadlo 920-1120 mm, zadní sedadlo 810 -560 mm - přední sedadlo délka 480-520 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr řídítek 375 mm - palivová nádrž 70 l
Krabice:	(normální) 315 l

Naše měření

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, najeto: 3208 km, pneumatiky: Michelin Pilot Primacy XSE
Flexibilita 50-90 km / h:	13,5 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	16,7 (V.) s
Maximální rychlost:	221 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	10,7 l / 100 km
Maximální spotřeba:	32,0 l / 100 km
zkušební spotřeba:	169 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	66,7m
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,0m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	6dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	65dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet je technicky velmi dobré auto, s mírně slabým motorem na jedné straně, vynikajícími materiály, na straně druhé, vynikajícím designem a zpracováním, velmi dobrou mechanikou a dnes již tradičním image. Navíc to vypadá, že se mu dvoří i ti, kteří nejsou ve čtyřech kruzích.

• Exteriér (14/15)

  Nejedná se o Corvette ani Z8, ale o krásné a propracované auto.

• Interiér (108/140)

  Trochu tím trpí kapacita a velikost kufru – kvůli nízké výklopné markýze. Klimatizace selhává při otevřené střeše, některá výbava chybí, druhá je na nejvyšší úrovni.

• Motor, převodovka (31
  
  
  / 40)

  Výrazně méně pružný motor, který je stejně jako převodovka technicky lepší. Převodovka může mít (v závislosti na motoru) mírně předimenzovaný převodový poměr.

• Jízdní vlastnosti (88
  
  
  / 95)

  Zde ztratil pouhých sedm bodů, z toho tři na nohy. Jízdní vlastnosti, poloha na silnici, ovladatelnost, řadící páka - vše v pořádku až na pár stížností.

• Výkon (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet je v této kategorii pouze průměrný. Nejvyšší rychlost je nepochybná, akcelerace a agilita jsou z hlediska velikosti motoru a výkonu pod očekávání.

• Zabezpečení (30/45)

  Testovací kabriolet neměl xenonové světlomety, dešťový senzor a okenní airbagy (jinak je to vzhledem k tvaru karoserie logické), jinak je perfektní.

• ekonomika

  Hodně to spotřebovává a v absolutních číslech je to docela drahé. Má velmi dobrou záruku a velmi dobrou prognózu ztrát; protože je to Audi a protože je to kabriolet.

Chválíme a vyčítáme

elegantní exteriér (zejména bez střechy)

dobrá ochrana proti větru bez střechy

odhlučnění střechy plachtou

střešní mechanismus, materiály

větrná síť

pozici na silnici

výroba, materiál

špatné nohy

charakteristika uvolnění spojky

výkon motoru při nízkých a středních otáčkách

cena