AUDI A3 SPORTBACK: VHODÍ JAKO RUKAVICE

Škodlivý design, dynamické ovládání

Když nasednete do auta a máte pocit, že je přizpůsobeno vašim potřebám a že jste si na něj už zvykli, odvedl někdo dobrou práci. A když vás každá další zatáčka donutí zaútočit ještě odvážněji, abyste si užili snadnou jízdu, znamená to, že je auto opravdu skvělé.

Popsané emoce jsem prožíval při jízdě v novém Audi A3 Sportback, jednom z „nejjezdivějších“ zástupců segmentu C (test minulé generace ZDE). Během testování nové A3 od Audi jsme měli možnost vyzkoušet obrovskou část luxusní flotily značky.

Brother Golf byl nejpokornějším dostupným členem, ale pokud jde o pocit z jízdy a potěšení z jízdy, byl určitě mým nejoblíbenějším.

Akutní

Přestože je nové Audi A3 postaveno na stejné platformě jako jeho předchůdce (MQB), vypadá mnohem zlomyslněji. Rozměry jsou téměř identické – délka narostla jen o 3 cm na 4,34 m, tvary se však staly mnohem ostřejšími a sportovnějšími, díky čemuž je přítomnost vozu na silnici patrnější. Přídi dominuje obrovská mřížka chladiče doplněná po stranách prostornými výdechy vzduchu ve sportovním stylu. Zpravidla jsou pro Audi přední světlomety jedním z hlavních designových prvků a doplňují „zlý“ vzhled. Digitální světla pro denní svícení jsou integrována do maticových LED světlometů, které se přizpůsobují nočnímu provozu.

Skládají se ze tří komponent s pěti LED v každém segmentu, které vytvářejí charakteristickou grafiku. Zajímavým designovým akcentem je širší linie dveří pod okny, zdůrazňující šířku blatníků a stabilní úhel silnice.

Digitálně

Interiér je silně digitalizován, ale příliš nevypadá jako nový Golf. Inženýři z Ingolstadtu však byli obezřetní a na rozdíl od plně citlivého Volkswagenu nechali fyzická tlačítka pro nejzákladnější funkce vozu.

Práce s multimediálním obsahem, který je jinak trochu matoucí, je tedy přímočará. Přinejmenším nemusíte chodit do několika nabídek, například abyste změnili teplotu v kabině. Vnitřní prostor je pro segment dobrý, Němci říkají, že narostl navzdory identickým vnějším rozměrům. Kufr zůstal nezměněn, jeho 380 litrů.

Testovací vůz byl vybaven 1,5litrovým benzínovým motorem o výkonu 150 koní. a 250 Nm v kombinaci se 7stupňovým dvouspojkovým automatem s pohonem předních kol.

Legendární quattro bude k dispozici později pro A3. Tato motorka poskytuje na malý hatchback celkem snesitelnou dynamiku, ale velmi mě zaujala spotřeba paliva - 6,4 litru na 100 km na palubním počítači zcela nového a nevyvinutého vozu. Přímý dieselový počin, který se od Audi slibovaných 6,3 litru v kombinovaném cyklu lišil jen o desetinu (standard detekce WLTP).

Motor zrychluje dobře (8,2 s na 100 km / h), ale jak jsem řekl na začátku, skutečná hbitost vozu vychází z jeho vynikajícího osvětlení a přímé ovladatelnosti. Verze od 150 koní A3 je standardně dodáváno s víceprvkovým zavěšením zadních kol a testovací model je dodáván také s volitelnými adaptivními tlumiči. V dynamickém režimu snižují nástavbu o 10 mm na asfalt pro ještě lepší odezvu řízení a vysoké rychlosti. Pokud si objednáte sportovní odpružení S-line, získáte odpružení nižší o 15 mm. V kombinaci s přímým volantem, kompaktním designem a slušnou hmotností (1345 kg) je A3 skutečným potěšením z dynamických zatáček.

Pod kapotou

Дvigatel	Plynový motor
pohon	Přední kola
Počet válců	4
Pracovní objem	1498 ml
Síla v hp	150 hp (od 5000 rev.)
Moment	250 Nm (od 1500 ot / min)
Čas zrychlení	(0 – 100 km/h) 8,2 sec.
Nejvyšší rychlost	220 km / h
Spotřeba paliva Nádrž	50 l
Smíšený cyklus	6,3 l / 100 km
emise CO2	143 g / km
Hmotnost	1345 kg
Cena	282 699 BGN VČETNĚ DPH