Testovací jízda Audi A3 Cabriolet: Otevřená sezóna

Kabriolety v Audi TT a A4 budou mít brzy bratříčka. Změní čtyřmístný A3 Cabriolet status quo ve třídě kompaktních kabrioletů? První test A3 s tradiční textilní střechou.

Otevřená A3 bude nést tvář upraveného kompaktního modelu, který ingolstadtští Bavori plánují na léto 2008. Na rozdíl od mnoha jiných kabrioletů ve stejném segmentu se zástupce Ingolstadtu bude i nadále spolehnout na klasickou textilní střechu. v těchto zeměpisných šířkách jsou přísně dodržovány tradice.

Klasická volba

Měkká střešní krytina, kterou mnozí konzervativci považují za jediné vhodné řešení skládacích konstrukcí, je dílem německého specialisty Edsche. Hlavním (a dostatečným) argumentem zastánců této myšlenky je nedostatek elegance v proporcích tvrdých skládacích střech při instalaci do kompaktních karoserií. 15 barev laku a tři barvy (modrá, červená a černá) plachty obalující guru poskytují 45 možností přizpůsobení exteriéru, mezi nimiž jsou zvláště působivé kontrastnější kombinace.

Audi A3 Cabrio nabízí dvě verze svého „klobouku“ – standardní dvouvrstvou poloautomatickou verzi, která vyžaduje pár ručních manipulací, a plně automatizovanou třívrstvou verzi s lepším odhlučněním. Poslední akustický guruk se otevírá za devět sekund a zavírá za jedenáct, což z něj dělá jeden z nejrychlejších na trhu. Zařízení ušetří pár cenných sekund díky možnosti aktivace za pohybu do rychlosti 30 km/h.

Pocit svobody

Při cestování venku v novém kabrioletu A3 se budete cítit skutečně svobodně – sloupky A a rám čelního skla si udržují značnou vzdálenost od hlav pilota a druhého pilota. Po bezohledném nárazu čelního skla do „území“ vyhrazeného střeše, což je charakteristické pro moderní kupé-kabriolety, nebylo ani stopy. Čtyři zcela skrytá boční okna a extrémně účinná, ale bohužel dodatečná přepážka namontovaná nad zadními sedadly regulují množství čerstvého vzduchu vstupujícího do kabiny.

Aby byl zachován dynamický výkon A3, byl podvozek kabrioletu přeladěn, aby si zachoval svou agilitu – naložená A3 projíždí zatáčkami sebevědomě a překvapivě stabilně, než vstoupí do předvídatelného a bezpečného mezního režimu. Stabilizační program ESP zabraňuje ztrátě kontroly v důsledku pokusu o manévrování při příliš vysoké rychlosti. Zároveň se projeví tužší odezva odpružení – ve srovnání s nějakým sportovním výkonem bez jakéhokoli pohodlí, ale o tom není pochyb.

A3 Cabrio se totiž hodí i na dlouhé cesty, kterých se mohou zúčastnit maximálně čtyři lidé průměrného vzrůstu. V přední řadě jsou sedadla dokonale pohodlná, na zadním sedadle se můžete i přes omezený prostor pro nohy a lokty bezpečně pohybovat – i úhel opěradla je zde přesně změřen.

Na začátku svého životního cyklu v dubnu bude bavorský kabriolet poháněn dvěma vznětovými a dvěma zážehovými motory. Ačkoli pouze vznětový motor o objemu 1,9 litru má systém vstřikování common rail, zatímco 30-litrový motor stále používá hlučnější, ale velmi efektivní technologii vstřikování čerpadla, marketéři Audi předpovídají druhý největší podíl na trhu (2.0%). než modernější 25 TDI (10%). Dvoulitrový benzín s nuceným plněním je v prognóze asi 1,8% a 35litrový TFSI je nejprodávanějším modelem modelové řady s podílem XNUMX%.

Atraktivní motory

Doporučená je především vrcholná modifikace 2.0 TFSI, u které i přes turbodmychadlo prakticky nedochází k žádné prodlevě v přívodu plynu, naopak přední kola ženou vůz dopředu jistě a s vypilovaným výkonem. Ani 2.0 TDI by se nemělo podceňovat – je to vrchol disciplíny v pohodové, pohodové jízdě, prošpikované razantním předjížděním a návratem k pohodovému driftování.

Vraťme se konečně ještě jednou k přední části A3. Zde již existuje speciální nárazníková zóna, jejímž účelem je chránit chodce při nechtěném kontaktu. Deformační zóna přesahující nad motorem a v oblasti křídel jednak „zvedá“ přední část o pár milimetrů a na druhé straně klade další důraz na LED osvětlení.

Text: Christian Bangeman

Foto: Ahim Hartmann