Igor Ivanovič Sikorskij
Začal se stavbou tehdy velkého (1913) letadla „Ilja Muromec“ (1), prvního plně funkčního čtyřmotorového stroje na světě, pojmenovaného po hrdinovi ruské mytologie. Původně ji vybavil obývacím pokojem, stylovými křesly, ložnicí, koupelnou a toaletou. Zdálo se, že měl předtuchu, že v budoucnu vznikne obchodní třída v osobním letectví.
CV: Igor Ivanovič Sikorskij
Datum narození: 25. května 1889 v Kyjevě (Ruská říše – nyní Ukrajina).
Datum úmrtí: 26. října 1972, Easton, Connecticut (USA)
Státní příslušnost: ruský, americký
Rodinný stav: dvakrát ženatý, pět dětí
Štěstí: Hodnota dědictví Igora Sikorského se v současnosti odhaduje na zhruba 2 miliardy USD.
Vzdělání: Svatý. Petrohrad; Kyjevský polytechnický institut; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) v Paříži
Zkušenost: Rusko-baltské přepravní závody RBVZ v Petrohradě. Petrohrad; armáda carského Ruska; přidružený k Sikorski nebo jím vytvořeným leteckým společnostem v USA - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Další úspěchy: Královský řád sv. Wlodzimierz, Guggenheimova medaile (1951), jejich pamětní cena. bratři Wrightové (1966), americká národní medaile za vědu (1967); kromě toho je po něm pojmenován jeden z mostů v Connecticutu, ulice v Kyjevě a nadzvukový ruský strategický bombardér Tu-160.
Zájmy: horská turistika, filozofie, náboženství, ruská literatura
O rok později však vypukla první světová válka a ruské letectví potřebovalo bombardér víc než luxusní dopravní letadlo. Igor Sikorsky proto byl jedním z hlavních leteckých konstruktérů carského letectva a jeho konstrukce bombardovala německé a rakouské pozice. Pak přišla bolševická revoluce, před kterou musel Sikorskij uprchnout a nakonec se vylodit ve Spojených státech.
Existují různé pochybnosti a protichůdné názory, zda by měl být považován za Rusa, Američana nebo dokonce Ukrajince. A Poláci mohou získat trochu jeho slávy, protože rod Sikorských byl za první republiky polskou (byť ortodoxní) hospodářskou šlechtou na Volyni. Pro něj by však tyto úvahy pravděpodobně neměly velký význam. Igor Sikorsky byl totiž zastáncem carismu, stoupencem ruské velikosti a nacionalistou jako jeho otec a také pravoslavným praktikem a autorem filozofických a náboženských knih. Ocenil myšlenky ruského spisovatele Lva Tolstého a postaral se o jeho newyorskou nadaci.
Vrtulník s gumou
Narodil se 25. května 1889 v Kyjevě (2) a byl pátým a nejmladším dítětem vynikajícího ruského psychiatra Ivana Sikorského. Jako dítě byl fascinován uměním a úspěchem. Měl také velmi rád spisy Julese Verna. Jako teenager stavěl modely letadel. První vrtulník na gumový pohon měl postavit ve dvanácti letech.
Poté studoval na námořní akademii v Petrohradě. Petersburg a na elektrotechnické fakultě Kyjevského polytechnického institutu. V roce 1906 zahájil inženýrská studia ve Francii. V roce 1908 se během pobytu v Německu a leteckých přehlídkách pořádaných bratry Wrightovými a ovlivněn dílem Ferdinanda von Zeppelina rozhodl věnovat letectví. Jak později vzpomínal, „trvalo dvacet čtyři hodin, než se mu změnil život“.
Okamžitě se z toho stala velká vášeň. A od samého počátku jeho myšlenky nejvíce zaměstnávala myšlenka na stavbu vertikálně se vznášejícího letadla, tedy, jak dnes říkáme, vrtulníku nebo helikoptéry. První dva prototypy, které postavil, se ani nezvedly ze země. Ten se však nevzdal, jak dokládají následné události, pouze případ odložil na později.
V roce 1909 zahájil studium na renomované francouzské univerzitě École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile v Paříži. Tehdy to bylo centrum světa letectví. V následujícím roce postavil první letoun vlastní konstrukce, C-1. Prvním testerem tohoto stroje byl on sám (3), což se následně stalo jeho zvykem téměř na celý život. V letech 1911-12 vytvořil na letounech S-5 a S-6, které vytvořil, několik ruských rekordů a také několik světových rekordů. Pracoval jako konstruktér v leteckém oddělení Rusko-Baltic Carriage Works RBVZ v Petrohradě. Petrohrad.
Při jednom z letů C-5 se náhle zastavil motor a Sikorsky musel nouzově přistát. Když později zjišťoval příčinu nehody, zjistil, že do nádrže vlezl komár a přerušil přívod směsi do karburátoru. Konstruktér dospěl k závěru, že vzhledem k tomu, že takové události nelze předvídat nebo se jim vyhnout, měl by být letoun postaven pro krátkodobý let bez pohonu a pro možné bezpečné nouzové přistání.
2. Dům rodiny Sikorských v Kyjevě - moderní vzhled
Původní verze jeho prvního velkého projektu se jmenovala Le Grand a jednalo se o prototyp se dvěma motory. Na jeho základě postavil Sikorskij Bolšoj Baltijsk, první čtyřmotorovou konstrukci. To zase posloužilo jako základ pro vytvoření zmíněného letounu C-22 Ilja Muromec, za který byl vyznamenán Řádem sv. Wlodzimierze. Spolu s Polákem Jerzym Jankowskim (pilot v carských službách) vzali na palubu Muromets deset dobrovolníků a vystoupali do výšky 2 m. Jak Sikorsky vzpomínal, vůz neztrácel kontrolu a rovnováhu, ani když lidé šli podél křídlo během letu.
Pomozte Rachmaninovovi
Po říjnové revoluci Sikorsky krátkou dobu působil v intervenčních jednotkách francouzské armády. Angažovanost s bílou stranou, jeho dřívější kariéra v carském Rusku a sociální zázemí znamenaly, že v nové sovětské realitě, která mohla být i životu nebezpečná, neměl co pohledávat.
V roce 1918 se mu a jeho rodině podařilo uprchnout před bolševiky do Francie a poté do Kanady, odkud nakonec odešel do Spojených států. Změnil si příjmení na Sikorsky. Zpočátku působil jako učitel. Hledal však pracovní příležitosti v leteckém průmyslu. V roce 1923 založil Sikorsky Manufacturing Company, vyrábějící značená letadla, která pokračovala v sérii započaté v Rusku. Zpočátku mu pomáhali ruští emigranti, včetně slavného skladatele Sergeje Rachmaninova, který na něj tehdy vypsal šek na výraznou částku 5 zlotých. dolarů.
3. Sikorsky v mládí jako pilot letadla (vlevo)
Jeho první letoun ve Spojených státech, S-29, byl jedním z prvních dvoumotorových projektů ve Spojených státech. Uvezlo 14 cestujících a dosáhlo rychlosti téměř 180 km/h. Na rozvoji podniku spolupracoval autor s bohatým průmyslníkem Arnoldem Dickinsonem. Sikorsky se stal jeho zástupcem pro design a výrobu. Společnost Sikorsky Aviation Corporation tedy existuje od roku 1928. Mezi významné produkty Sikorski té doby patřil létající člun S-42 Clipper (4), který Pan Am používal pro transatlantické lety.
zadní rotor
Ve 30. letech byl důsledný Sikorsky se rozhodl oprášit své rané návrhy „motorového výtahu“. Svou první přihlášku na design tohoto typu podal u amerického patentového úřadu v únoru 1929. Technologie materiálů byla v souladu s jeho předchozími představami a motory konečně s dostatečným výkonem umožňovaly poskytovat efektivní tah rotoru. Náš hrdina se už nechtěl zabývat letadly. Jeho firma se stala součástí koncernu United Aircraft a on sám jako technický ředitel jedné z divizí firmy hodlal udělat to, co v roce 1908 opustil.
5. Sikorsky se svým prototypem vrtulníku v roce 1940.
Konstruktér velmi efektivně vyřešil problém vznikajícího reaktivního momentu, který vycházel z hlavního rotoru. Jakmile vrtulník vzlétl ze země, jeho trup se začal natáčet proti rotaci hlavního rotoru v souladu s třetím Newtonovým zákonem. Sikorski se rozhodl nainstalovat přídavnou boční vrtuli do zadní části trupu, aby kompenzoval tento problém. Přestože lze tento jev překonat mnoha způsoby, je to řešení navržené Sikorskym, které je stále nejčastější. V roce 1935 si nechal patentovat vrtulník s hlavním a ocasním rotorem. O čtyři roky později se závod Sikorsky sloučil s Chance Vought pod názvem Vought-Sikorsky Aircraft Division.
Armáda miluje vrtulníky
14. září 1939 se stalo historickým datem v historii stavby vrtulníků. V tento den uskutečnil Sikorsky svůj první let ve vrtulníku první úspěšné konstrukce - VS-300 (S-46). Stále se však jednalo o upoutaný let. Volný let se uskutečnil až 24. května 1940 (5).
BC-300 byl prototyp vrtulníku, spíše jako zárodek toho, co mělo přijít, ale už umožňoval více než hodinu a půl letu a přistání na vodě. Sikorského vůz udělal na americkou armádu velký dojem. Konstruktér dokonale pochopil potřeby armády a v témže roce vytvořil projekt stroje XR-4, prvního vrtulníku podobného moderním strojům tohoto typu.
6. Jeden z modelů vrtulníku R-4 v roce 1944.
7. Igor Sikorsky a vrtulníky
V roce 1942 byl testován první letoun objednaný americkým letectvem. Do výroby vstoupil jako R-4(6). Asi 150 strojů tohoto typu putovalo k různým vojenským útvarům, účastnily se záchranných akcí, přijímaly přeživší a sestřelené piloty a později sloužily jako cvičné stroje pro piloty, kteří měli sedět za řízením větších a náročnějších vrtulníků. V roce 1943 se továrny Vought a Sikorsky znovu rozdělily a od nynějška se tato společnost soustředila výhradně na výrobu vrtulníků. V následujících letech vyhrál americký trh (7).
Zajímavostí je historie ocenění Sikorsky v 50. letech vytvořil první experimentální vrtulník, který dosahoval rychlosti přes 300 km/h. Ukázalo se, že cenu získal ... SSSR, tedy Sikorského vlast. Tam postavený vrtulník Mi-6 vytvořil řadu rekordů, včetně nejvyšší rychlosti 320 km/h.
Rekordy samozřejmě lámaly i vozy postavené firmou Sikorsky. V roce 1967 se S-61 stal prvním vrtulníkem v historii, který létal bez mezipřistání přes Atlantik. V roce 1970 nad Tichým oceánem poprvé přeletěl další model, S-65 (CH-53). Sám pan Igor byl již v důchodu, do kterého v roce 1957 přešel. Stále však pro svou společnost pracoval jako poradce. Zemřel v roce 1972 v Eastonu, Connecticut.
Nejznámějším strojem dnešního světa, vyráběným továrnou Sikorsky, je UH-60 Black Hawk. Verze S-70i Black Hawk (8) se vyrábí v závodě PZL v Mielci, který je již několik let součástí skupiny Sikorsky.
Ve strojírenství a letectví Igor Ivanovič Sikorskij byl průkopníkem ve všech směrech. Jeho struktury ničily bariéry, které se zdály být neprolomitelné. Měl pilotní licenci pilota letadla Fédération Aéronautique Internationale (FAI) číslo 64 a licenci pilota vrtulníku číslo 1.
