Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Atrakce
Obsah
Dvě slova: devět sekund! Uplynulo tolik času, že elektrická a hydraulická střecha se skrytými zzz je uložena za zadními sedadly nebo nad kufrem. O devět sekund později je za sedadly krásný „pozůstatek“ této střechy, nikoli kovový výčnělek nebo pomačkaná tkanina.
I když si myslím, že nemá smysl diskutovat o slibovaném chlebu, stále to platí, alespoň prozatím: všechny kabriolety Audi, včetně této A3, mají střechu z plachty. Jedna ze dvou částí poroty tvrdí, že jedině tak se auto může stát skutečným kabrioletem.
Nech to tak být. Ale i jiné jsou díky technologii hlasité: tvrdá střecha by měla lépe tlumit všechny druhy hluku. Odpověď Audi je jednoduchá: dokonce i střecha pro A3 Cabriolet je vynikajícím tlumičem zvuku; podle nich je A3 Cabriolet jen o jeden decibel hlasitější než sedan A3, a to při 140 kilometrech za hodinu, což je v praxi opravdu znát.
Pouze při rychlostech přes 160 kilometrů za hodinu se poryvy větru zdají hlasitější, než jsme u klasických aut zvyklí.
Markýza Audi A3 je bezesporu designově a mechanicky zatím nejlepším výrobkem svého druhu; pouze střecha Mazdy MX-5 se k ní blíží, ale pokrývá pouze dvě sedadla. Vzhled však neutrpí; S připojenou i otevřenou střechou vypadá tento A3 úhledně. Krásná? To ať posoudí každý sám.
Kabriolety nebo jejich „větrné mlýny“ se už dávno nesoudí podle střechy – od doby, kdy někdo vynalezl větrnou síť.
Aerodynamika Audi odvedla dobrou práci i zde: zatímco je vyladěná, účinně chrání před vířením vzduchu v zadní části hlavy předních cestujících a nastavení (a čištění) celého mechanismu je jednoduché a intuitivní. A celá struktura je celkem lehká, takže instalace (a úklid) není problém ani pro něžné ruce žen, které v naší redakci vidíme jako typické uživatelky tohoto auta.
Jen čekáme, až někdo tento druh asistence zdokonalí natolik, že na zadní sedadla mohou sedět dva pasažéři, dokonce i se sítí; ani v kabrioletu A3 to není možné.
Vše ostatní, co z „větrného mlýna“ tohoto Audi vyplývá, však slouží především vzhledu. Protože je třeba střechu někam uložit (a to nevyžaduje příliš málo místa), je již tak malý kufr ještě menší.
Víko zavazadlového prostoru je také malé, ale velmi malé: je velmi nízké a ještě kratší. Proto je přístup do kufru (260 litrů), který se ještě zmenší, když uložíte jinak hezkou tašku s čelním sklem, nepohodlný a nepohodlný.
I to, že tento kufr lze do poloviny posunout až na zadní sedadla (až 674 litrů) a s velmi dobrým mechanismem (který nemá zámek!), V praxi celkový dojem nezlepšuje. Ze seznamu možných řidičů vypadnou alespoň mladé matky s kočárky.
Je jasné, že to vše je obtížné získat najednou. A3 Cabriolet je tu ale pro všechno ostatní (s výjimkou mírně přepracovaného předního a dalších zadních světel s hotovými pruhovanými obrysovými světly), což je dobrá zpráva minimálně pro fanoušky Audi. Celkově interiér dává pocit vysoké kvality (materiály, design a zpracování) a prestiže.
Může se trochu zaseknout ve formě, protože mísí kulaté, hranaté, zaoblené a některé další prvky, což vypadá docela rozporuplně. Ale opět: každý nechť posoudí sám.
Audi má také genetický design sedadla řidiče: volant (který je skvělý pro trakci) je pohodlně vzpřímený, řidič může sedět velmi nízko, řadící páka padá do ruky, plynový pedál a levá opěrka nohou jsou vynikající. Velký výškový rozdíl mezi plynovým a brzdovým pedálem může být poněkud znepokojující a dráha spojkového pedálu je stále trochu (příliš) dlouhá.
Sezení na zadních sedadlech je trochu nepohodlné kvůli pouze dvěma dveřím po stranách a nízké střeše, ale mechanismus odklonu opěradla a posunutí sedadla je vynikající, včetně paměti polohy sedadla.
Pozitivní jsou také senzory spolu s palubním počítačem (který je v současnosti asi stále jeden z nejlepších) a ergonomie jízdy a mezi nejhorší patří, že A3 má velmi málo užitečných zásuvek a odkládacích prostor. nemá místo pro malou lahvičku, která (alespoň na testovacím voze) nemá řízení audiosystému (a tempomatu), že nastavení požadované teploty uvnitř závisí na vzhledu, nikoli na použitelnosti, což na (tvrdé ! ) na zadních sedadlech nejsou kapsy a že se (alespoň v testovacím voze) v pravé horní části rámu čelního skla neustále ozývá jakýsi hluk, jako by si tam někdo při montáži zapomněl šroubovák.
I když to může být odůvodněno těžkopádným nastavením, rozhodně si to nezaslouží respekt.
Naštěstí jsou v ceníku takového Audi další tři motory, všechny lepší než ten, který řídil testovací A3 Cabriolet. V zásadě je možnost takové volby chvályhodná, protože určitě existuje typ zákazníka, který nemá velké příležitosti.
Tento motor velmi dobře akceleruje z nízkých otáček, zhruba na 100 kilometrů za hodinu, je velmi pružný a suverénní a při troše trpělivosti je s ním A3 C také rychlý. Nejlepší ze všeho je, že může používat velmi málo paliva, pokud je řidič opatrný na plynový pedál.
Co jiného může dělat? nad 140 km / h, velmi špatná ovladatelnost, také nerad točí (do začátku červeného pole při 4.600 200 ot / min se jehla tachometru sotva pohne), a aby se ručička rychloměru dotkla čísla XNUMX, musí řidič mít trochu štěstí, jet alespoň trochu z kopce a mít vzadu alespoň trochu vítr.
To vše je samozřejmě otázkou osobních přání a požadavků. S motorem však každého, kdo hledá image Audi, určitě vyruší řev a vibrace, které jsou o to hmatatelnější, že se jedná o kabriolet.
Podle standardů sepsaných moderními turbodiesely nic dobře nepumpuje, a ještě uctivěji prohlašuje, že jde o turbodiesel. V závislosti na stáří (provedení) lze slogan Audi Vorsprung durch Technik (pokroky v technologii) převést na Rücksprung durch (alte Technik).
Zbytek technologie je velmi dobrý: mechanismus řízení je přesný a jednoduchý, převodovka je dobře navržená a její páka má krátké a přesné pohyby, podvozek (a s ním i poloha na silnici) je pohodlný a spolehlivý a brzdy cítí velmi dobře dávkování brzdné síly na pedály.
Obecně nic zvláštního, ale ve zmíněné kombinaci výchozí bod pro snadnou, pohodlnou, bezpečnou a příjemnou jízdu. Se střechou nebo bez.
Spíš je s podivem, že takový kabriolet A3 s výjimkou Enky Beemve nemá po technické a cenové stránce žádného pořádného konkurenta a jižní Bavoráci Enku s tak slabým autem nenabízejí. A3 ho tedy, stejně jako všechny ostatní plátěné kabriolety, hrubě překonává plátěnou střechou. A údajně – podle dosti hlasitých pověstí – se vzhledem vůbec. Mezi Audi a Beemvee byl ale vždy velký rozdíl.
Tváří v tvář
Dušan Lukič
Ano, je to krásné. Ano, je to užitečné. A vítr v jejích vlasech je správný. Obecně mu to ale vůbec nepomůže, protože hukot ponorného naftového motoru budete pořád slyšet pořád.
Přiznám se, že nechápu, jak by značka jako Audi vůbec uvažovala o nasazení tohoto motoru do takového auta? Ztratili úplně představu o tom, co je správné a co špatné? Je to motor, který nepatří k mnohem méně prestižním značkám (ne k Škodám a Seate, natož k VW), ale stále se používá tvrdě. A hlupáci si to zarputile kupují.
Půl vrány
Jedná se skutečně o nejlevnější A3 Cabrio (máme -li na mysli základní výbavu), ale pokud už si koupíme auto v hodnotě 30 tisíc eur, nedíváme se na každé euro? alespoň mi to tak připadá. Rozhodně bych volil jiný motor, protože 1.9 TDI považuji za zcela nevhodný.
Nechápu, jak Ingolstadt vůbec dovolil, aby byl tento řvoucí motor velmi příjemným kabrioletem, který, pokud jich je o pár tisíc víc, má velmi vážného (a vlastně jediného) konkurenta BMW Enka. Kabriolet.
Saša Kapetanovič
Pokud jste se již rozhodli pro koupi takového auta, akustická zatahovací střecha by měla být téměř vždy na seznamu příslušenství. Toto je rozhodně jedna z nejlepších markýz na trhu právě teď. Jako zástupce vysokých řidičů mohu říci, že uvnitř je dost místa.
Vaše hlava se nebude dívat přes okraj střechy a vaše nohy budou pěkně prodlouženy směrem k pedálům. O motoru nebudu moc mluvit. A ne proto, že není co kritizovat, ale proto, že kolegové z redakce už vše řekli.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Atrakce
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 29.639 € |
| Náklady na testovací model: | 34.104 € |
| Napájení: | 77 kW (105 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maximální rychlost: | 185 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,1 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, neomezená záruka na mobilní zařízení, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Výměna oleje každý | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.176 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 11.709 € |
| Pneumatiky (1) | 1.373 € |
| Povinné pojištění: | 2.160 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 34.837 0,35 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 79,5 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.896 cm? – komprese 18,5:1 – maximální výkon 77 kW (105 k) při 4.000 12,7 ot./min. – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 40,6 m/s – měrný výkon 55,2 kW/l (250 k/l) - maximální točivý moment 1.900 Nm při 2 2 ot./min. min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - Dmychadlo výfukové turbíny - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,778; II. 2,063 hodin; III. 1,348 hodin; IV. 0,976; V. 0,744; - Diferenciál 3,389 - Kola 6,5J × 17 - Pneu 245/45 R 17 W, valivý obvod 1,91m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,3 s - spotřeba paliva (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | kabriolet - 2 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, mechanická brzda zadní kolo (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.425 1.925 kg - přípustná celková hmotnost 1.400 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: bez údajů. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.765 mm, přední rozchod 1.534 mm, zadní rozchod 1.507 mm, světlá výška 10,7 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.480 mm, zadní 1.280 mm - délka předního sedadla 520 mm, zadní sedadlo 510 mm - průměr volantu 365 mm - palivová nádrž 55 l. |
| Krabice: | 1 × letecký kufr (36 l); 2 kufr (68,5 l) |
Naše měření
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Stav ujetých kilometrů: 1.109 km / Pneumatiky: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,3 let ( 122 km / h) |
| 1000 m od města: | 33,5 let ( 156 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,0 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 185 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 6,9 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 11,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 65,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,4m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při volnoběhu: | 42dB |
| Chyby testu: | dunění v rámu čelního skla |
Celkové hodnocení (320/420)
Zastaralý a nechvalně proslulý engine, který ho co do skóre hodně předčil. Jinak je víceméně velmi dobrý nebo vynikající; Pokud jde o technologii a cenu, nemá soupeře, ale je to velmi dobrá volba pro ty, kteří hledají malý kabriolet.
Exteriér (15/15)
Typické Audi je úhledné a harmonické, klouby jsou přesné, dílenské zpracování dokonalé.
Interiér (108/140)
U kabrioletu je zadní prostorný a pohodlný. Vynikající kalibry, malý kufr, několik zásuvek a úložný prostor.
Motor, převodovka (30
/ 40)Nechvalně známý motor této značky, zastaralá technologie. Vynikající převodové poměry, velmi dobré vlastnosti manuální převodovky.
Jízdní vlastnosti (79
/ 95)Přátelská jízda, velmi dobrý pocit z brzdění, velmi dobré řízení, vynikající podvozek. Dobrá poloha na silnici
Výkon (19/35)
Špatný výkon motoru je příčinou špatného výkonu vozidla. Dobré až 100 kilometrů za hodinu, špatné více než 140.
Zabezpečení (30/45)
Vzhledem k designu kabrioletu je to velmi dobrý balíček pasivní a aktivní bezpečnosti. Dobrý brzdný výkon i po několika pokusech za sebou.
ekonomika
Velmi nízká spotřeba paliva při mírné jízdě. Docela vysoká cena, ale malá ztráta hodnoty, protože toto je Audi a protože je to kabriolet.
Chválíme a vyčítáme
střecha, mechanismus, rychlost
točivý moment motoru až 100 kilometrů za hodinu
pozice řidiče
posunutí sedadla
spotřeba paliva
kvalita interiéru
plynový pedál a podpora levé nohy
ergonomie ovládání
nevzhledný výkon motoru (vibrace, hluk)
nemá ovládání zvuku na volantu
nemá parkovací asistent a tempomat
nedostatečně užitečné boxy a úložný prostor
točivý moment motoru nad 120 km / h
ze všech technik skutečně vyniká pouze střecha
