ATS Stile50 Speedster, stará škola potěšení z jízdy - Sportovní auta
Styl 50
Pokud jde o sportovní vozy, musíte zapomenout na údaje kufru, spotřebu paliva a snadný přístup na sedadlo řidiče, důležité je, jak se za volantem cítíte.
Zkuste nasednout do auta. Speedster ATS Stile50 je to jedna z těch akrobatických operací, které by neměly být posuzovány, ale spíše oceňovány, a které vám dávají čas na to, abyste si uvědomili, že pojedete něco jiného.
historie
La ATS (cestovní a sportovní vozy), pro nezasvěcené, byl malý italský výrobce, který ve velmi krátkém období (1962-1964) vytvořil několik silničních sportovních vozů a závodních monopostů, ale kvůli nedostatku financí se mu podařilo uskutečnit jeho projekt.
Dnes ATS založil mladý podnikatel a jeho tým a nyní má sídlo v severní Itálii, mezi Milánem a jezerem Maggiore. Na tomto webu se můžete seznámit s jeho historií a podívat se na řadu aktuálních modelů (www.ats-automobili.com).
V současné době jsou na seznamu dva modely: Sport, téměř závodní vůz postavený pro nadšence na trať a Stile50, retro sportovní loď inspirovaná starými italskými GT z 50. let. V plánu je GT, ale to je stále projekt, hovoří se o možné v8 o výkonu zhruba 600 koní. při 9.000 XNUMX ot./min.
První kontakt s Speedsterem
Právě teď se snažím sednout do Stile50 Speedster, který nemá žádné dveře a žádné čelní sklo. Tento konkrétní vzorek je ve vývoji, ale dnes máme možnost jej zkontrolovat a vyhodnotit jeho schopnosti.
Jeho linie jsou úspěšnou fúzí britských a italských stylů, řekněme na půli cesty mezi Ginettou a Morganem, vybavené nádhernými retro detaily a moderní mechanikou.
Jezdecká pozice je prakticky pár centimetrů nad zemí, a přesto, že jsem měl přes šest stop, mám nohy téměř úplně natažené.
Zmáčknu kovové startovací tlačítko a motor nastartuje typickým čtyřválcovým vrčením, ale hrdelnějším a kovovým než obvykle. První, čeho si všimnu, je, že nastavitelná sada hliníkových pedálů je odsazena doleva a chvíli trvá, než si na polohu pedálů zvyknete.
Volant je naproti tomu malý a skvěle dokončený, i když se ke mně dostává víceméně na úrovni hrudníku.
Řidičské zkušenosti
Dávám první, pouštím tvrdou spojku a odcházím. První věc, která vás upoutá, je Rychlost: Pětistupňový manuál má opravdu krátký zdvih a suchá spojka vyžaduje určité úsilí, musíte manévrovat s odhodláním a načasováním, ale vyplatí se to příjemným mechanickým pocitem úspěšného řazení.
Il motoru jde o 1.6litrový turbodiesel od Opelu, produkující kolem 210 koní, což je při suché hmotnosti 650 kg skutečná cesta.
Tento případ ještě nemá plnou jízdu, ale motor stále dělá svou práci a pohybuje se plným a progresivním způsobem směrem k červené oblasti otáčkoměru, doprovázené plným zvukem a syčením turbodmychadla.
Lo řízení bez posilovače řízení je přímý a sděluje vše, co se děje předním kolům, v první části závodu je prázdnota, ale bylo mi řečeno, že příští modely budou mít lepší mechanismus řízení bez „děr“.
La tah sedí na zadní nápravě a velmi dobře ovládá výkon prostřednictvím diferenciálu s omezeným prokluzem Quaife (volitelně); auto se otáčí jen při provokaci a přejezdy jsou díky rychlosti řízení a upřímnosti podvozku snadné a přirozené.
Nejde o auto určené k tomu, aby se s ním jezdilo na hranici možností, ale aby si užívalo silnice ve středních až středně vysokých rychlostech s větrem ve vlasech. V brzdy Tarox dělají svou práci, ale nemají posilovač brzd, takže budete muset tvrdě šlapat, abyste zpomalili.
Řídit ATS Speedster. tento pocit, omlouvám se za samozřejmost, je retro. Nepatří k dnešním „lehkým“ sportovním autům, kde se posadíte, zapnete si pás a odpálíte jako rakety; potřebuje čas, aby se dostala do pohody, a fyzická pomoc je součástí zábavy. Postupně ji objevujete a čím více se o ní dozvíte, tím více zrychlíte tempo a začnete si její kvality užívat.
Stile50 budeme mít možnost lépe zažít, až bude veškerá práce dokončena, ale směr se zdá správný, totiž vytvoření velmi exkluzivního vozu pro nadšence do jízdy, schopného nabídnout jiný zážitek: daleko od vysoce výkonných sportů. auta, která jsou dnes cenově dostupná, ale zároveň tišší a méně otravná, než jakou nabízí Lotus, jen tak.
Il cena bude stát kolem 60.000 XNUMX eur a seznam možností a dílů, které lze přizpůsobit, z něj udělá velmi exkluzivní a personalizované vozidlo. Jsme zvědaví vyzkoušet finální verzi.
