Recenze Aston Martin Virage 2011

JSOU to oči, které tě dostanou. Slzy stažené zpět, které vypadají jako dýka na silnici, se výhružně dívají na ostatní účastníky silničního provozu. Úzké, dozadu zahnuté světlomety jsou převzaty ze starší sestry, čtyřdveřového Rapide. Použití těchto čoček na tomto voze - Virage - je více než náhoda nebo dokonce úspora nákladů. Je to viditelná DNA, která spojuje poslední dva modely Aston Martin.

Virage je posledním písmenem „V“, které nosí odznak Aston, a i když je to nepopiratelně ohromující prohlášení v kovu, jeho zařazení do sortimentu značky je zpočátku přehnané. Aston Martin nesouhlasí. Australský mluvčí společnosti Marcel Fabrice říká, že Virage zaplňuje všechny mezery v myslích kupujících Aston Martin.

"Je méně působivý, pokud jde o výkon, hnací ústrojí a jízdní vlastnosti než DBS, ale pokročilejší než DB9." On říká.

Přesně tohle cítím. Problém není v tom, že v těsné sestavě Astonu jsou tři stejné modely, ale v tom, že Virage je nejlepší. To je samozřejmě problém Astonu, ne můj.

VALUE

Za cenu bytu je Virage nadbytečný. Oproti jiným ručně montovaným exotům na kolech to není špatné. Ty budeš soudcem. Stojí 371,300 17,742 $, což je o 9 106,293 20 $ více než DBXNUMX, a přesto o strašných XNUMX XNUMX $ méně než DBS. Virage má karbon-keramické rotory o velikosti talíře, vynikající satelitní navigační systém Garmin, který se snáze používá a přehlednější než předchozí designy Aston, a navíc XNUMXpalcová kola a čalounění kůží Alcantara.

Design

Krásná. Není nic lepšího než tohle, a i když se Jaguar blíží, styl Aston DB9 bude nosit pás a korunu v jakékoli soutěži krásy. Obleč mu bikiny a vezmeš si ho. Pragmatici namítnou, že jde o velké auto s malou kabinou. Jako bych měl firmu.

Po pravdě jsou tam čtyři místa, ale pokud nejste sadista, do Bendu se vejdou jen dva lidé. I když, možná dvě hluboké prohlubně s koženým lemem na zádech budou vyhovovat malým dětem, možná pejskovi. Už jsem říkal, že je to krásné?

TECHNOLOGIE

Dříve jsem preferoval Aston V8 Vantage V9 z DB12. Ve skutečnosti byly modely s V8 svižnější a potřebovaly méně korekcí v zatáčkách. Co se stalo pak. 5.9litrový V12 je hladší a lépe reaguje na pravou nohu. Tím, že se stal méně pomalým, změnil dynamiku vozu a ve Virage více než kdy jindy zdůrazňuje, jak přesně dokáže tento vůz zajíždět do zatáček a jak vyváženě sedí.

Pohání jej šestistupňová automatická převodovka ZF, jejíž doba odezvy se prodlužuje stisknutím sportovního tlačítka a řazením pomocí pádel na volantu. Dávám přednost této krabici před automatizovanými manuály ve Vantage S, protože je výrazně plynulejší a snáze se s ní žije v pruzích.

BEZPEČNOST

Jen čtyři airbagy? Za 371,300 XNUMX $ (plus cestovní náklady)? Žádné hodnocení bezpečnosti při nárazu? Necháte se okrást, posadíte do nebezpečného auta, které může zanechat černé stopy na silnici při oslepující rychlosti, ale přesto má ochranu proti nárazu jako Vespa. Exotičtí výrobci mají tendenci nepředat auto ke kolapsu. Proto je obtížné nabídnout standard bezpečnosti bez srovnání. Ty budeš soudcem.

JÍZDA

Auto stojí asi šest let. Kdyby to byla nějaká jiná značka, už by to bylo přes kopec. Ale Virage - nee DB9 a DBS - má stále svěží styl a je konkurenceschopný jak výkonem, tak cenou.

Jen mě nebaví rok co rok koukat na stejnou palubní desku. Možná chci, aby řadicí páka poskakovala tam a zpět v souzvuku s různým řevem motoru, spíše než zdvořile mačkat akrylová tlačítka na horní palubní desce. Ale nikdy, nikdy neztratím vzrušení z té erupce, když se V12 ráno nastartuje.

Zapomeňte na to, že máte dlouhou kapotu a že by se zvědaví motoristé mohli chtít přiblížit, aby se lépe podívali, a na způsob, jakým Virage laská řidiče, si rychle zvyknete.

Sedadla obepínají a zahřívají tělo, volant je v ruce pevný a hořčíkové spínače trčící zpod volantu zřetelně cvakají na dotek vašich prstů. Je to smyslová jízda.

Odpružení sportovního vozu – např. DBS – je obvykle tvrdé a těžce proráží ledviny. Virage je měkčí, s nastavením knoflíku od pevného po opravdu tvrdý, v závislosti na vaší náladě, silnici, počasí a stavu ledvin.

Všechno na tomto voze je dokonalé - instinktivně se otáčí, okamžitě reaguje na sebemenší dotek a vždy vydává bohaté vytí V12.

CELKEM

Ano Astone. Děláte krásná auta. Přiznejte si to – jen málokdo z nás si to může dovolit. Je to sobecká dvousedačka (plus pes a kočka) postavená na pouštní klikaté silnice v chladném podnebí. Aston jich má na lodi několik a všechny byly prodány - většinou na úkor DBS, což může být příliš tvrdé pro jízdu ve městě. Virage je budoucností velkého kupé Aston a více než jiné modely Aston Martin odráží řadu Rapide, která je přátelská k majitelům.

ASTON MARTIN TURN

Cena: $371,300

Záruka: 3 roky, 100,000 XNUMX km, silniční asistence

Další prodej: 64%

Servisní interval: 15,000 12 km nebo XNUMX měsíců

Ekonomika: 15.5 l / 100 km; 367 g / km CO2

Bezpečnostní vybavení: čtyři airbagy, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Hodnocení nehody: Ne

Motor: 365 kW/570 Nm 5.9litrový zážehový motor V12

Přenos: Šestistupňový sekvenční automat

Tělo: 2-dveřové, 2+2 místa

Celkové rozměry: 4703 (1904); 1282 mm (W); 2740 mm (B); XNUMX mm (WB)

Hmotnost: 1785kg

Pneumatiky: rozměr (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, bez náhradních dílů