Přehled Aston Martin B8 2012

Borovicové plantáže, jako zjevně preferované místo pro lidskou nelidskost, byly tiše svědky některých ohromujících událostí. 

Málokdy však jejich koule otřáslo něčím tak mrazivým, jako jsou syrové vibrace téměř otevřeného výfuku Aston Martin. 

Zvuk nejnovějšího Astonu, Vantage S, je při testování zkreslený a odráží se od dokonalé vertikální stromořadí – spíše jako rozzlobený řev bolestného zvířete než motor V8 neochotně v pokušení uvolnit ještě větší výkon. 

Aston Martin vyvinul V8 Vantage S jako evoluční model. Větší výkon, větší točivý moment, větší hlučnost a větší požitek z jízdy ho posunuly o krok blíže k závodní dráze. S nekompromisní sedmistupňovou automatickou převodovkou a cenovkou 275,000 XNUMX dolarů to zjevně není pro každého.

VALUE

Dovolte mi zopakovat toto číslo - 275,000 XNUMX $. Pro někoho možná hodnota, ale toto je nákup, kde hodnota není prvním cílem. Pokud chcete, aby byl váš vůz na špici výkonu, ale přesto potřebujete dávku luxusu zabalenou do nejsvůdnější karoserie na světě, může to být cenné.

Vantage S je zjevně založen na $250,272K Vantage V8, nevynechá mnoho příležitostí, ale existuje pocit, že by to mohla být aktualizace vozu poprvé vydaného před šesti lety.

Některé sady obsahují audio systém Bang & Olufsen, konektivitu iPod/USB, kůži a alcantaru, satelitní navigaci a tempomat.

Design

Tohle je nejkrásnější auto na světě. Můžete nesouhlasit, ale mýlíte se. Chápu, že už je mu šest let, ale odvážný muž – nebo žena – se pustí do kreslení další podoby. 

Vzhledem k tomu, že jde v podstatě o kupé Grand Tourer, mělo by být nízké a rychlé a přepravit minimum lidí. Okamžitě to bude velké ve strojovně a světlo v kabině. 

Ale pro ty, kteří cestují mezi evropskými zeměmi nalehko rychlostí 1 Mach, je v kabině místa dost, a pokud je cesta hladká, pak je to pohodlné.

TECHNOLOGIE

Tady je o čem mluvit. Dostává stejný základní 4.7litrový motor V8 jako levnější Vantage, ale přidává variabilní sací prostor a mnohem více jiskry ze zapalování. Více vzduchu, více jiskry, více bavlny. Výkon se zvýší ze 7kW na 321kW při závratných 7200 ot./min a točivý moment se zvýší o 20Nm na 490Nm. 

Převodovka je sedmistupňová automatizovaná manuální převodovka Graziano, kterou Aston nazývá Sportshift II integrovanou s diferenciálem. Byl vyroben speciálně pro tento vůz. Ovládá se stejným kulatým tlačítkem, včetně povinného sportovního spínače, na horní straně středové konzoly, ale lze jej individuálně volit pomocí pádel na volantu. 

Aston tvrdí, že časy řazení jsou rychlejší než u manuální převodovky a převodovka je o 50 kg lehčí než dvouspojkový systém a o 24 kg méně než standardní převodovka Vantage Sportshift I. U „S“ není žádný manuál. 

Oproti standardnímu Vantage je odpružení tužší, řízení svižnější a vyžaduje méně otáček, brzdy jsou drážkované a odvětrávané a pneumatiky objemnější. Jo a jde to rychleji.

BEZPEČNOST

Čtyři airbagy, každé elektronické zařízení, které člověk zná, a neexistující hodnocení nárazu. Mnoho drahých maloobjemových vozů nemá hodnocení nehod v Evropě, USA nebo Austrálii. 

JÍZDA

Omlouvám se, že jsem vzbudil sousedy, když jsem zasunul skleněný klíč do jeho slotu. Hluk startování motoru je podobný předběžnému bublání probuzené sopky a práce osmi válců je jako výbuch vyvržené lávy. 

Abych byl upřímný, kdybych ho mohl zatlačit na konec ulice, udělal bych to. Hluk je páteří výkonného vozu a Vantage S nezklame. 

Pravda, mohl jsem se zdržet stisknutí tlačítka Sport, ale v čem je háček?

Až moc, v pomalých rychlostech je automatická převodovka malátná. Potřebuje hodně otáček a zdá se, že není v kontaktu s koly. Přeřazení má frustrující pauzu mezi rychlostními stupni, když je ponecháno na automatu. 

Ale použijte tlačítko Sport a pádla, držte motor nad 3500 otáčkami za minutu a to je jedna z nejpříjemnějších silničních raket. Nemá moc rád dopravní zácpy a občas sebou cukal a poskakoval, když se převodovka snažila zjistit, jaký rychlostní stupeň potřebuje. 

Daleko od shonu, v horách a tam, kde silnice křižují borové plantáže, našel svůj domov. Řízení je perfektní, odezva motoru brilantní – až hrůza – a velkolepý hluk otevřeného výfuku vyvolává široký úsměv.

Ale vozovka musí být relativně hladká, aby nedokonalosti otřásly odpružením a přenesly je přes tence polstrovaná sedadla z uhlíkových vláken. Drobné spínače také znesnadňují ovládání palubní desky. Ale jsem pedantský. 

CELKEM

Zde se střetávají emoce a technologie. Vantage S je vyroben pro lidi, kteří mají neomezený přístup k širokým silnicím, prémiové palivo a čas. Já ne.

Ale tomu autu rozumím. Jeho chyby – hlasité, tvrdé a neohrabané při nízkých rychlostech – jsou jen částí jeho charakteru a všechny zmizí, když škubnete za pravá řídítka a zablikáte číslicí čtyři na přístrojové desce, pak pětku, pak šestku a jak se silnice uvolní. a táhne se, sedm.

ASTON MARTIN VANTAZH S

Cena: $275,000

Záruka: 3 roky, 100,000 XNUMX km, silniční asistence

Další prodej: n /

Servisní interval: 15,000 12 km nebo XNUMX měsíců

Ekonomika: 12.9 l / 100 km; 299 g / km CO2

Bezpečnostní vybavení: čtyři airbagy, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Hodnocení nehodovosti n/a

Motor: 321 kW/490 Nm 4.7litrový zážehový motor V8

Přenos: Sedmistupňová automatizovaná manuální převodovka

Tělo: 2-dveřový, 2-místný

Celkové rozměry: 4385 (1865); 1260 mm (W); 2600 mm (B); XNUMX mm (WB)

Hmotnost: 1610kg

Autobus: Velikost (ft) 245/40R19 (zadní) 285/35R19. rezervní kolo č