Range Rover Evoque SD4 - na devátý rychlostní stupeň
Počet převodových stupňů v automatických převodovkách se neustále zvyšuje. 7stupňové převodovky se stále častěji vyskytují v populárních vozidlech. "Osmičky" jdou do aut z horní police. Range Rover Evoque je jedním z prvních vozidel s… devítistupňovou převodovkou.
Britští motoristé dlouho čekali na vzhled „městského SUV“. V lednu 2008 představil Land Rover ohromující prototyp LRX. O chvíli později začala krize a osud mnoha výrobců automobilů byl zpochybněn. Land Rover měl štěstí, protože vstupoval do těžkého období pod vládou nového majitele – prosperujícího koncernu Tata Motors.
Koncept LRX šel do sériové výroby v roce 2011 téměř beze změny. To však sestavu Land Roverů neposílilo. Dospělo se k závěru, že Evoque by měl být nabízen spolu s vyšším Range Roverem. Novinka míří na skupinu zákazníků, kteří zvažovali koupi, včetně německých prémiových SUV, tzn. Audi Q3 a BMW X1.
Ortodoxní fanoušci Range Roveru nevěřícně kroutili hlavami. Nemohli akceptovat pseudoterénák, který má v základní verzi pohon předních kol a i ve verzi 4x4 si poradí nanejvýš s lesními cestami. Nikdy předtím značka nenabízela tak „nedokonalý“ model. Výrobce však dobře analyzoval preference potenciálních kupců. Evoque nejen splnil očekávání trhu, ale dostal se i k příjemcům, kteří předtím neměli žádný kontakt s Range Roverem. V mnoha regionech se malé SUV stalo nejoblíbenějším modelem značky. Během roku a půl se podařilo sesbírat a prodat 170 187 objednávek. Reakce trhu není překvapivá. Při uvedení na trh byl Evoque nejlépe vypadající kompaktní SUV. A stále si tento titul zaslouží. Evoque také nabízí Range Rover vibrace a exkluzivitu za rozumné peníze. Základní verze byla oceněna na 320 tisíc zlotých. Není to levné, ale rádi bychom vám připomněli, že za Range Rover Sport musíte zaplatit přes tisíce zlotých. zlotý
O tři roky později je čas na malé osvěžení modelu. Vizuální úpravy byly zbytečné. Ewok vypadá perfektně. Range Rover se tedy zaměřil na technologii pro snížení spotřeby paliva, zlepšení ovladatelnosti a zvýšení bezpečnosti.
Co je nového v novince? Připraveny byly atraktivnější ráfky a čalounění. Všechny verze motoru mají systém Stop-Start. Na seznamu možností se objevily systémy rozpoznávání značek, které signalizují neúmyslné vyjetí z jízdního pruhu a varují před příčným provozem při couvání. Parkovací asistent dostal funkci výjezdu z parkoviště, která vám pomůže vyjet z parkovacích míst. Wade Sensing, známý z větších Range Roverů, analyzuje usazování vozidla a varuje vás, když se blížíte k bezpečné hloubce brodění.
Největší změna nastala v převodovce. Aktualizovaný Range Rover Evoque dostal 9stupňovou automatickou převodovku ZF 9HP. Převodovka je standardní u benzinové verze Si4 a volitelná u turbodieselů TD4 a SD4. Jaké jsou výhody nadprůměrného převodu? První rychlostní stupeň je velmi krátký, takže usnadňuje jízdu v terénu a hodí se při rozjezdu s těžkým přívěsem. Prodloužené poslední převodové stupně zase snižují hladinu hluku a spotřebu paliva při jízdě vysokou rychlostí. V automatickém režimu box mění převodové stupně poměrně často. Stačí, aby se na trati objevil svah a ovladač přeřadil z devátého rychlostního stupně na „osmičku“ nebo „sedmičku“. Pokles není doprovázen výraznými změnami otáček motoru a proces je plynulý. Nehrozí tedy žádné nepohodlí spojené s převody „ventilátoru“.
Převodovka ZF 9HP podřazuje velmi efektivně. Samozřejmě můžete vést k chvilkovému zaváhání. Stačí při 50-60 km/h sešlápnout plyn na podlahu a převodovka musí přeřadit ze šestého na druhý rychlostní stupeň. Dosud používaný „automat“ měnil rychlostní stupně jeden za druhým. 9HP ovladač převodovky může přeskočit rychlostní stupně a okamžitě aktivovat cílový rychlostní stupeň. Konečné rozhodnutí závisí na mnoha faktorech. Elektronika analyzuje boční přetížení a polohu plynového pedálu a snaží se omezit řazení v zatáčkách. Rychlým sejmutím nohy z plynového pedálu nemusíte okamžitě přeřadit na vyšší rychlostní stupeň - počítač předpokládá, že v jednom okamžiku může být vyžadováno velké množství energie. Regulátor také analyzuje styl jízdy řidiče a pokouší se zvolit optimální strategii řazení. Range Rover říká, že 9stupňová převodovka snížila spotřebu paliva asi o 10 %. Navzdory přítomnosti tří dalších rychlostních stupňů je převodovka pouze o 6 mm delší než „šestka“ a váží ... o 7,5 kg méně.
Evoque s benzínovým motorem 2.0 Si4 o výkonu 240 koní. dostává nový Active Driveline. Při rozjezdu jde točivý moment na všechna kola. Při rychlostech nad 35 km/h, pokud senzory nedetekují žádné riziko smyku, se pohon zadních kol odpojí, aby se snížila spotřeba paliva. K opětovné aktivaci dochází při zjištění problémů s trakcí nebo při jízdě vysokou rychlostí. Proces trvá 0,3 s. Další novinkou je aktivní rozdělování točivého momentu mezi kola zadní nápravy. To je užitečné při zatáčení, protože snižuje nedotáčivost. Řešení pro zlepšení trakce tím nekončí. Range Rovery Evoque se zážehovými motory Si4 a vznětovými motory SD4 dostává Torque Vectoring – brzdění na vnitřní straně otočných, lehkých kol pro optimalizaci distribuce točivého momentu.
Ani ta nejpokročilejší řešení by nefungovala, pokud by musela pracovat se špatně nastaveným odpružením. Naštěstí podvozek Range Roveru Evoque nezklamal. Poskytuje přesné ovládání s malou nedotáčivostí v extrémním rozsahu a zároveň zaručuje vysoký komfort i při osazení volitelnými 19palcovými koly. Sportovní jízdu modelu nejlépe podtrhuje přímost řízení - krajní polohy volantu dělí pouze 2,5 otáčky. Škoda, že elektrický asistent trochu omezil komunikaci systému. Volant nebyl transplantován z větších modelů Range Rover. Základem pro jeho přípravu byl volant Jaguar XJ. Z britských limuzín pochází i hlavice řadicí páky. Škoda, že nebyl vyvinut otočný ovladač pro obsluhu multimediálního systému. Jednotlivé funkce se volí pomocí dotykové obrazovky nebo tlačítek na volantu a středové konzole.
Interiér je prostorný, ale vysoký středový tunel a obrys zadního sedadla jasně naznačují, že nejmenší Range Rover by měli využívat maximálně čtyři lidé. Kvalita dokončovacích materiálů nedává sebemenší důvod k kritice. Na druhou stranu. Nejmenší Range Rover má lepší materiály interiéru než konkurence. Přístrojová deska testovaného vozu byla zakončena materiálem se specifickou, ale poutavou texturou. Range Rover se vyvaroval chyby jiných společností. Kontrastní prošívání se nachází výhradně v přední části kabiny. Horní linka je vyrobena tmavou nití, takže za slunečných dnů řidič neuvidí nepříjemné odlesky na čelním skle. Další plus pro dobře tvarovaná sedadla a optimální pozici při řízení. Vysoká poloha sedáků usnadňuje výhled na cestu. Řidič je obklopen dobře navrženou středovou konzolou a vysokými liniemi dveří a palubní desky, takže sedadlo nepůsobí přehnaně zvednuté. Problém nastává při manévrování. Výhled dozadu prakticky neexistuje. Zadní parkovací senzory jsou z nějakého důvodu standardem. Za zmínku stojí, že dynamická linie karoserie nijak neovlivnila objem kufru, který pojme 575-1445 litrů.
Range Rover je považován za vůz, který zvládne téměř každý terén. Evoque není teniska, ale designéři si dali záležet na tom, aby si model zachoval off-roadového ducha značky. Nebudeme lhát, když řekneme, že jde o jedno z mála kompaktních SUV, které se skutečně hodí na zpevněné cesty. Kromě vysoké světlé výšky 21,5 cm dostal nejmenší Range Rover systém Terrain Response. Za tajemným značením se skrývají různé algoritmy pro ovládání motoru, převodovky a ovladačů systému ESP, které usnadňují jízdu na blátě, vyjetých kolejích, písku, trávě, štěrku a sněhu. Sání vzduchu a baterie jsou umístěny co nejvýše. Pro případ, že by se řidič rozhodl vyzkoušet, zda Evoque skutečně dokáže přejet 50 cm hluboký brod.Kontrola rychlosti z kopce je standardem. Funguje to, což jsme vyzkoušeli odvalováním… žárovek trampolín pokrytých kovovými deskami. Samozřejmě byste měli držet svou představivost na uzdě. Terénní potenciál nejmenšího Range Roveru omezují silniční pneumatiky. Výhodou nejsou ani masivní nárazníky zhoršující úhly nástupu a výjezdu.
Při výběru Range Roveru Evoque s naftovým motorem máme jistotu, že dostaneme vůz s motorem o objemu 2,2 litru. Agregát připravený inženýry Fordu a PSA je k dispozici ve dvou verzích – 150 koní. a 190 koní Testovaný Evoque dostal silnější motor. 190 HP při 3500 ot/min a 420 Nm při 1750 ot/min poskytují dobrý výkon. Čas sprintu na „stovky“ – 8,5 sekundy – lze jen stěží považovat za hodnotu hodu. Temperament zchladí značná pohotovostní hmotnost vozu, která je 1,7 tuny.
Evoque je nejlevnější model v řadě Range Rover. Nejlevnější však neznamená nejlevnější. Základní verze kompaktního SUV byla oceněna na 186,6 tisíc rublů. zlotý K tomu dostáváme 5dveřovou verzi Pure s turbodieselem 150 eD2.2 o výkonu 4 koní. Standardní výbava zahrnuje vše potřebné – automatickou klimatizaci, dekor z broušeného hliníku, audiosystém, multifunkční volant, zadní parkovací senzory a sedadla s koženým čalouněním.
Silnější diesel 2.2 SD4 začíná na 210,8 tisíc PLN. Jeho cenovka končí někde na 264,8 tis. PLN, ale nezapomeňte, že dlouhý seznam možností vám dává možnost navýšit konečnou částku o několik desítek tisíc PLN. V dieselových verzích budete muset zaplatit 12,2 tisíce. zł za automatickou převodovku. V prémiovém SUV se hodí i vyhřívaná sedadla (2000 PLN), xenonové světlomety (4890 PLN), parkovací kamery (2210-7350) nebo metalický lak (3780-7520 PLN). Ze seznamu možností vybíráme následující položky a cena rychle roste. Možnosti přizpůsobení Range Roveru Evoque jsou obrovské. Výrobce nabízí stylistické prvky vč. kontrastní střecha, tónovaná okna a kryty spoilerů a komfortní doplňky, jako jsou ventilovaná sedadla, aktivní odpružení, TV tuner a 8palcové monitory za předními opěrkami hlavy.
Aktualizovaný Range Rover Evoque osloví řidiče, kteří hledají velkolepý a všestranný vůz se spoustou moderních tahoe a téměř neomezenými možnostmi personalizace. nedostatky? Nejzávažnější je cena. Evoque je přibližně velký jako Audi Q3 a BMW X1, ale stojí více než základní verze Q5 a X3.
