Arctic Cat Wildcat 1000 X
Arctic Cat Wildcat 1000 X je nejsilnější sportovní kočárek, jaký kdy americký výrobce použil ve svých prémiových čtyřkolkách. Tato čtyřkolka s ocelovým ochranným rámem vám poskytne nezapomenutelný zážitek z dobytí jakéhokoli terénu. Představený model kombinuje dokonalou rovnováhu mezi vynikající ovladatelností, vynikajícím výkonem odpružení a nezastavitelným pohonným ústrojím.
Srdcem buginy je čtyřtaktní motor ve tvaru písmene V o objemu jeden litr (výtlak 951 kubických centimetrů). Chladicí systém je kapalný. Zadní odpružení má zdvih 457 mm, takže model zvládne jakékoli terénní podmínky.
Arctic Cat Wildcat 1000 X Kompilace fotografií
Podvozek / brzdy
Závěsná konzola
Typ předního zavěšení: Dvojitá A-ramena, zdvih 432 mm
Typ zadního zavěšení: 5bodové vlečené rameno, zdvih 457 mm
Brzdový systém
Přední brzdy: Disk
Zadní brzdy: Disk
Технические характеристики
Rozměry
Délka, mm: 3150
Šířka, mm: 1626
Výška, mm: 1671
Základna, mm: 2388
Světlá výška, mm: 330
Suchá hmotnost, kg: 592
Objem palivové nádrže, l: 33
Motor
Typ motoru: Čtyřtaktní
Objem motoru, cmXNUMX: 951
Uspořádání válců: Ve tvaru písmene V
Počet válců: 2
Počet ventilů: 8
Typ chlazení: Kapalina
Typ paliva: benzín
Systém zapalování: Elektronický
Spouštěcí systém: Elektrické
Přenos
Přenos: Rychle reagující spojka setrvačné hmoty, Hi / Lo Range, zpátečka a parkování
komponenty
Kola
Průměr disku: 14
Typ disku: Lehká slitina
Pneumatiky: Přední: 27x9R14; Zadní strana: 27x11R14
Technologie
Posilovač řízení
NEJNOVĚJŠÍ MOTESTOVÉ TESTY Arctic Cat Wildcat 1000 X
Testovací jízda tam, kam ostatní nedosáhnou
Ani ta nejterénnější vozidla se nemohou rovnat jejich schopnostem při jízdě v terénu. Modely čtyřkolek, určené jako rekreační vozidla, jsou dnes k dispozici v různých verzích nejen pro sport, ale také jako tahouni a často i býci. ATV. Tento pojem je pro mnohé zkratkou anglického sousloví all Terrain Vehicle, tzn. S „terénňákem“ může být spojena nějaká elementární kombinace auta a motocyklu, se kterou si určitá skupina lidí se slušnými příjmy užívá přírody. Podle biologie vede v mnoha případech křížením dvou různých druhů zvířat ke sterilnímu potomstvu, ale takto se rodí mezek (kříženec osla a klisny), který má sílu koně a vytrvalost osel. Ano, v této podobě by přirovnání mohlo fungovat, ale v praxi mají čtyřkolky svoji evoluční řadu, na jejímž začátku stojí motorka. A jako lidský výtvor má toto vozidlo nejen generaci, ale dokázalo se vyvinout do mnoha odvětví evoluce. Dnes je rozšířené vnímání čtyřkolky jako jednomístného vozidla s téměř otevřenou ramenní strukturou, otevřenými koly s velkými pneumatikami, motocyklovým motorem a žádnými ponižujícími převisy poněkud omezené uprostřed obrovské rozmanitosti, která v tomto jedinečném světě existuje. Zahrnuje také malé dětské čtyřkolky, dvoukolová vozidla s pohonem zadních kol, sportovní čtyřkolky a širokou škálu produktů, které dosahují velikosti malého vozu, mají až čtyři sedadla a/nebo nákladní plošiny a často i dieselové motory. Ty jsou široce používány v ozbrojených silách, zemědělcích, lesnictví a díky své specifičnosti se nazývají UTV (z angl. Jsou zvláště cennými pomocníky pro lidi, z velké části díky jejich schopnosti pohybovat se po nerovném terénu, který žádné vozidlo nedokáže změřit. Hranicí mezi ATV a UTV je pohled vedle sebe, kde vedle sebe stojí dva cestující a ve většině případů, kde jsou čtyři, dvě řady. Termín "ATV" se často používá zaměnitelně. A všechno to začalo skoro jako vtip.Toto území se zdá být nedotknutelné a automobilky se v něm nepopisují. Kromě Hondy prakticky vytvořili první funkční čtyřkolku v době, kdy motocykly mají stále velmi velký relativní podíl na byznysu firmy a žádná jiná automobilka se v této oblasti nesnaží být. Zde jsou ve svém živlu výrobci motocyklů jako Kawasaki, Suzuki a Yamaha na jedné straně a společnosti s původem sněžných skútrů jako Polaris a Arctic Cat, divize velkých společností jako je kanadský Bombardier, jehož čtyřkolky se nazývají Can-Am nebo společnosti související s výrobou traktorů a podobných vozidel. John Deere a Bobcat. Ve skutečnosti se dnes populární čtyřkolky zrodily jako tříkolky, a přestože v roce 1967 jistý John Schlesinger vytvořil podobné vozidlo pro elektronickou společnost Sperry-Rand a patenty pak prodal společnosti New Holland (kterou vlastní Sperry-Rand ) právo být nazýván tvůrcem prvního sériového čtyřkolky má Honda. Podle historie společnosti byl v roce 1967 jeden z jejích inženýrů, Osamu Takeuchi, požádán její americkou divizí, aby vyvinul něco, co by mohli prodejci prodávat v zimě, kdy je většina kol skladována v garážích. Takeuchi přišel s mnoha nápady včetně 2, 3, 4, 5 a dokonce 6 kol. Ukázalo se, že tříkolové auto má nejvyváženější vlastnosti ze všech - je mnohem lepší než dvoukolové verze, pokud jde o průchodnost zasněženým, kluzkým a blátivým terénem a je mnohem levnější než auta s velkým počet kol. Úkolem bylo najít správnou velikost pneumatik, aby poskytovaly trakci na měkkém povrchu a sněhu. Takeuchimu pomohly televizní filmy, zejména BBC Moon Buggy, malé obojživelné SUV obuté do příliš velkých pneumatik. Tříkolové vozidlo postavené v roce 1970 Hondou má konfiguraci, ve které řidič sedí na čtyřkolce (na rozdíl od modelu Schlesinger, ve kterém je uvnitř) a díky účasti ve filmu se stalo v následujícím roce populárním. pro Jamese Bonda „Diamanty jsou navždy“ se Seanem Connerym. Nové vozidlo, původně vytvořené pro zábavu, bylo později přejmenováno z US90 na ATC90 (pro All Terrain Cycle nebo terénní motocykl). ATC90 má tuhé odpružení a kompenzuje to velkými balónovými pneumatikami. Chybějící pružiny a tlumiče se objevily až na počátku 80. let, což mělo za následek o něco nižší pneumatiku. Dokonce i na začátku osmdesátých let Honda pokračovala v čele obchodu se svým ATC200E Big Red, což byla první XNUMXkolová čtyřkolka s funkční aplikací. Schopnost těchto vozidel dosáhnout téměř nepřístupných míst je učinila extrémně populárními pro různé potřeby ve Spojených státech a Kanadě, velmi brzy se přirozeně přidali další hráči a obchod začal rychle růst. Inovátoři v Hondě však nesedí se založenýma rukama a opět o krok před ostatními – vytvářejí první sportovní modely, které budou mít díky efektivnímu uspořádání a spolehlivým motorům na dlouhou dobu téměř monopol na trhu. V roce 1981 se ATC250R stala první sportovní tříkolkou s odpružením tříkolky, předními a zadními kotoučovými brzdami; Vůz má motor o výkonu 18 koní, sportovní vzhled a stále je považován za jeden z nejlepších vozů svého druhu. V roce 1985 byl k dispozici vzduchem chlazený čtyřtaktní motor o objemu 350 ccm. CM a čtyřventilová hlavice – řešení, které bylo na tehdejší dobu skutečně unikátní. Na jejím základě má model ATC350X delší odpružení a výkonnější brzdy. Modely Honda se nadále zlepšují, trubkový rám se stává více obdélníkovým namísto kulatých profilů a systém mazání se mění, aby se vyrovnal s extrémními vertikálními pohyby. Japonská dominance V následujících letech všichni výrobci kromě Suzuki vyvinuli výkonné dvoutaktní stroje, ale nikdo nemůže měřit prodeje s Hondou, která si v této oblasti již vybudovala solidní renomé. Zatímco Yamaha nabízí svůj Tri-Z YTZ250 s dvoutaktem 250 ccm. Viz a pěti nebo šestistupňová manuální převodovka a Kawasaki zahajuje výrobu Tecate KTX250, také s dvoudobým motorem a pěti nebo šestistupňovou převodovkou, modely čtyřkolek Honda jsou vlastně nejvyváženější. V zámoří přichází americký výrobce Tiger na trh s různými modely čtyřkolek se třemi koly a dvoutaktními motory Rotax o zdvihovém objemu od 125 do 500 cm3. Tiger 500 se díky výkonu 50 koní stal jedním z nejrychlejších modelů své doby. dosahuje maximální rychlosti přes 160 km/h – dost nebezpečné pro něco otevřeného pohybujícího se na třech kolech. Firma však z různých důvodů dlouho nevydržela. Ve skutečnosti je to nárůst výkonu, který znamená začátek konce pro tříkolkové čtyřkolky. Jsou nestabilnější a nebezpečnější než čtyřkolky a v roce 1987 byl jejich prodej na mnoha místech zakázán. I když mají nižší hmotnost a menší jízdní odpor se všemi z toho plynoucími výhodami, stále vyžadují mnohem obratnější zatáčení a více atletických schopností než pilot, který se musí aktivněji naklánět, aby udržoval rovnováhu - celkový styl jízdy je odlišný od toho, čtyřkolová vozidla. Zrození čtyřkolek Někdy zaostávání v jedné oblasti z vás může udělat průkopníka v jiné. Přesně to se stalo Suzuki, která byla průkopníkem čtyřkolek. První svého druhu, QuadRunner LT125, se objevil v roce 1982 a je to malé rekreační vozidlo pro začátečníky. V letech 1984 až 1987 nabízela společnost také ještě menší LT50 s motorem o objemu 50 ccm. Viz následovaná první čtyřkolkou s automatickou převodovkou CVT. Suzuki také uvedla na trh výkonnější sportovní čtyřkolku LT250R Quadracer s pohonem všech kol, která se prodávala až do roku 1992, a také získala high-tech vodou chlazený motor s dlouhým odpružením. Honda reaguje s FourTrax TRX250R a Kawasaki s Tecate-4 250. Ve snaze odlišit se spoléháním se především na vzduchem chlazené motory uvádí Yamaha Banshee 350 s vodou chlazeným dvouválcovým dvoudobým motorem z motocyklu RD350. . Tato čtyřkolka se proslavila tvrdou jízdou na bahnitém, členitém terénu, ale stala se velmi oblíbenou pro jízdu na písečných dunách. Velký byznys – Američané ve hře Ve skutečnosti od toho okamžiku začala skutečná velká konkurence mezi výrobci s nárůstem pracovních objemů a velikostí nabízených čtyřkolek. Na druhou stranu tržby začínají rychle růst. Suzuki Quadzilla je nyní vybavena motorem o objemu 500 ccm. Cm a dokáže se pohybovat po nerovném terénu rychlostí 127 km/h a v roce 1986 zahájila Honda FourTrax TRX350 4x4 éru dvojitých hnacích ústrojí v modelech čtyřkolek. Brzy se do jejich výroby zapojily další firmy a tyto stroje se staly mimořádně oblíbenými mezi myslivci, zemědělci, dělníky na velkých stavbách, v lesnictví. Právě koncem 80. a začátkem 90. let začalo dělení modelů čtyřkolek na rekreační (Sport) a pracovní (Sport Utility a ještě větší a schopnější UTV) modely. Ty jsou obvykle odolnější, pravděpodobně mají dvojí převod, mohou táhnout připojený náklad a jsou o něco pomalejší. První americkou společností, která vstoupila do byznysu čtyřkolek, byla společnost Polaris, dnes známá svými sněžnými skútry. Společnost ze zasněženého státu Minnesota představila svůj první model Trailboss v roce 1984 a postupně se stala významným faktorem v oboru. Dnes Polaris nabízí nejširší škálu těchto vozidel, od malých modelů až po velká čtyřmístná side-by-side a UTV, a to i pro vojenské použití. Později se z ní oddělil jeden ze zakladatelů společnosti Edgar Hatin a založil Arcric Cat, která je dnes také jedním z největších hráčů v tomto byznysu. Motocyklová divize kanadského konglomerátu Canadian Bombardier Corporation uvádí na trh svůj první model čtyřkolky Traxler, který o rok později získal ocenění „ATV of the Year“. Od roku 2006 nese motocyklová část společnosti název CAN-Am. Přestože tomuto trhu dominují dosud zmíněné velké společnosti z Japonska a Ameriky, v posledních letech se objevuje stále více hráčů, především z Číny a Tchaj-wanu. Kymco (Kwang Yang Motor Co.) Ltd.) byla založena v roce 1963 a je největším výrobcem skútrů na světě a od počátku XNUMX. století se zaměřuje na čtyřkolky. Dnes Kymco nabízí širokou škálu čtyřkolek a má silné vztahy s výrobci jako Kawasaki Heavy Industries a BMW. KTM se nedávno připojila k podnikání. Text: Georgy Kolev Stručně Kategorie ATV Sportovní ATV Navrženy s jasným a jednoduchým cílem – rychle se pohybovat. Tyto vozy dobře zrychlují a mají dobré ovládání v zatáčkách. Sportovní čtyřkolky jsou doma na motokrosových stezkách, písečných dunách a nejrůznějších členitých terénech – všude tam, kde lze kombinovat vysokou rychlost a obratnost. S obrovskou nabídkou modelů a příslušenství, stejně jako stále více vysoce výkonných motocyklů, je to vše o finančních možnostech. Čtyřkolka pro mládež Pokud chcete své dítě seznámit s terénem, toto je řešení. Tyto typy čtyřkolek jsou malé, s nízkým výkonem a jsou prakticky odrůdami sportovních a pracovních čtyřkolek. Většina z nich má na dětském oblečení připevněné speciální mechanismy, takže pokud spadnou, motor se zadře. Jejich ceny jsou výrazně nižší než u standardních čtyřkolek. Užitková čtyřkolka Lze použít pro práci i zábavu. Ať už jde o standardní čtyřkolku nebo populární side-by-side, užitkové modely mají multifunkční schopnosti. Tyto stroje jsou větší a silnější než sportovní čtyřkolky a většina z nich má nezávislé zadní odpružení pro větší světlou výšku, což jim umožňuje zvládnout i ten nejtěžší terén. Modely užitkových čtyřkolek bývají pohodlnější než jejich sportovní protějšky a mají větší pneumatiky, aby se výkon mohl adekvátně přenést na nerovný povrch. UTV Tyto stroje jsou stále populárnější, pokud jde o pohyb po nerovném terénu. Nabízejí neuvěřitelnou funkčnost a dokážou vyhovět všem potřebám. Ať už hledáte rychlou montáž na dunu, robustní a robustní vozidlo s nákladovým prostorem nebo dokonce tichý elektrický model pro váš lovecký tábor, mezi UTV je najdete. Velkou výhodou modelů UTV oproti běžným čtyřkolkám je schopnost přepravovat více lidí – v některých verzích až šest. Nejoblíbenější modely čtyřkolek minulého roku Kawasaki Teryx a Teryx4 Tento model dvou nebo čtyř UTV dokáže odvést skvělou práci a udržet rodinu spokojenou. Je poháněn dvouválcovým motorem o objemu 783 ccm a má posilovač řízení. Path of the Arctic Cat Nyní vybavený motorem se vstřikováním paliva o objemu 700 ccm speciálně navrženým pro karoserii tohoto modelu. Rančer Honda Wonderful Utility ATV s jednoválcovým motorem o objemu 420 ccm. Převodovka v automobilovém stylu nabízí pohodlné manuální nebo automatické řazení. Honda Pioneer 700-4 Model poskytuje výběr mezi nákladovým prostorem a dvěma přídavnými sedadly. Motor má pracovní objem 686 cm3 a vstřikovací systém. Yamaha Viking Tento tažný kůň je dědictvím Rhina a dokáže téměř cokoli od vrtání věží až po jízdu v terénu. Unese až 270 kg v zadním nákladovém prostoru a táhne připojený náklad o hmotnosti 680 kg. Pokud jsou podmínky obzvlášť drsné, stačí zapnout systém 4x4 a budete v pohodě. Yamaha YFZ450R Zájem o výkonné čtyřkolky v poslední době vytlačil zájem o sportovní čtyřkolky, ale Yamaha YZF450R je časem prověřený model.
