Aprilia Tuono V4 1100 2017 Noale's Hyper Naked Test – Road Test
Obsah
Nahý superbike Aprilia vylepšil elektroniku a získal homologaci Euro4, aniž by byl obětován výkon.
Malé, soustředěné a důležité změny. Žádné závady. Tady je Aprilia Tuono V4 modelový rok 2017Ve skutečnosti je RSV4 pohodlnější bez kapotáže a vysokého řídítka.
Dnes vstupuje na trh s ještě propracovanější elektronikou, vysoce výkonným motorem, který splňuje standard Euro4 bez ztráty výkonu, a s ABS zatáčení na Bosch.
V prodejnách je již k dispozici ve dvou verzích: standardní. 15.790 euro a Factory za 18.190 XNUMX eur. A vrchol řady (Factory) je hlavním hrdinou tohoto silniční test, otočte se po nádherných silnicích Trentina.
Jak se vyrábí nová Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017
La nová továrna Aprilia Tuono V4 1100 liší se od standardní verze grafikou Superpole, ocasem podobným jako její blonďatá sestra a především složitým odpružením. Ohlins (Standard Sachs) Plně nastavitelný, díky čemuž vynikne vysoce kvalitní vidlice NIX.
Čtvrtá generace APRC, rovněž standardní u modelu Tuono V4 1100, používá: Systém kontroly trakce Aprilianastavitelné po cestě v 8 úrovních; Aprilia Wheelie Control, třístupňový nastavitelný systém řízení kol; Aprilia Launch Control, třístupňový nastavitelný systém spouštění tratí; Dubnová rychlá směna, elektronická převodovka, nyní také vybavená funkcí podřazení; Aprilia Pit Limiter pro omezení rychlosti v boxech na kolejích; a tempomat Aprilia.
Další důležitá novinka se týká ABS otáčí multimappa (3 úrovně) vyvinuté ve spolupráci se společností Bosch. Systém 9.1 MP – díky speciálnímu algoritmu, který neustále monitoruje různé parametry – vám umožňuje brzdit v plné zatáčce a vyhnout se zvedání motocyklu s relativní změnou trajektorie: zkrátka, pro zjednodušení, budete moci v případě nouze: znatelně zpomalit běh, zůstat ve svahu a pokračovat po nejlepší linii. Takže, tolik věcí.
Nové ABS také spolupracuje se systémem Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation), který také omezuje zdvih zadních kol při tvrdším brzdění. Motor je vždy V4 a 175 CV při 11.000 121 gpm a 9.000 Nm při XNUMX XNUMX gpmkterý dnes dostává nový výfuk, homologaci Euro4 a nadále přináší vynikající výkon, díky kterému je Tuono v čele této kategorie.
Il jezdit po drátech se třemi novými motokárami (Sport, Track, Race) je lehčí, brzdový systém je stejný jako u RSV4 - dvojitý 330mm ocelový kotouč s monoblokovým třmenem M50 a novou radiální pumpou na řídítkách - s rámem vždy dvojitý hliníkový nosník.
Obrázek doplňuje nový digitální hardware Barevný TFT a novou verzi V4-MP, multimediální platformy Aprilia, která vám nyní umožňuje ovládat hlasové příkazy a příchozí / odchozí telefonní hovory ze smartphonu.
Jak pokračuje nová Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?
Vždy je to ona. Roky ubíhaly, byl osvěžený, ale zachoval si svou povahu úplně nahý. Poloha při jízdě je sportovní, útočná, ale přesto pohodlná: toto není kolo, na kterém byste mohli jezdit, ale rozhodně ne tak unavené jako superbike.
A jeho „poslání“ je přesně toto: chce jím být. pouliční bestie (a stopa), stejně jako motocykl, který můžete používat ve svém volném čase při chůzi. Opěrky nohou jsou položeny dozadu, kufr je naložen dopředu a zápěstí nejsou příliš unavená. Pocit absolutní kontroly, a to i díky širokému volantu.
Čtyřválec Apriliapo získání homologace Euro4 stále vyvolává emoce. Má skličující zesílení střední a vysoké frekvence, které nelze zvládnout bez pokročilé elektroniky, kterou na palubě najdeme; Systém opěrky kol a kontroly trakce se ukázal být nepostradatelný pro maximální bezpečnost nového Tuono 2017 na silnici.
Tři karty motoru řídí typ dodávky, ale výkon je vždy konstantní. Je samozřejmé, že při jízdě po silnici je Sportovníse kterými jsou souhrny dodávány postupně a ne příliš brutálně. A když je možné otevřít plyn, slyšet ječení motoru (na nižších frekvencích je nový výfuk jednoznačně tišší), je řev převodovky bez použití spojky maximální požitek.
I při lezení na novou elektronická převodovka funguje opravdu dobře, ale obecně nejlépe funguje při silném pohybu nahoru i dolů. Brzdění je velmi účinné: na druhou stranu se od takového systému nic jiného nečekalo. Skutečným vrcholem je ale podvozek.
Kombinace hliníkového rámu Aprilia a balíčku odpružení Ohlinss NIXem vpředu je to neobvyklé. Přední část působí děsivě, přesnost v zatáčkách a kilometrový výkon jsou velmi vysoké.
Jde o to, že pokud jedete Tuonem po ulici, nevyhnutelně přijde bod, kdy řeknete: „Dobře, teď to musím vyzkoušet na trati“, protože to bude jediné místo, kde můžete získat nejvíc z toho. jeho potenciál, v zabezpečení.
oděvy
Kurtka Alpinestars T-Jaws WP
Džínové kalhoty Alpinestars Cooper Out
Rukavice Alpinestars GP Plus R.
Boty Alpinestars SMX-6
AGV K-3 ST
