Aprilia Caponord 1200 - Silniční test

„Nejlepší kompromis mezi turistikou a sportem.“ Zde je postup Aprilia definuje nový Caponord 1200, nejnovější přírůstek do Noale, má účinně vstoupit do segmentu silničních endur.

Aprilia Caponord 1200, o dvanáct let později

V roce 2001 představila Aprilia ETV 1000 Caponordje výkonné a velmi univerzální kolo, které si mezi nadšenci nezaznamenalo velký ohlas.

O dvanáct let později se italský výrobce rozhodne znovu prosadit v přeplněném segmentu víceúčelových kol s novým Caponord 1200zcela přepracovaný s typickým stylem Aprilia, výkonným a efektivním motorem, bezkonkurenčním podvozkem a elektronikou.

Duben Caponord 1200 dorazí k italským prodejcům v příštích několika dnech za cenu 13.500 15.900 EUR XNUMX XNUMX EUR za základní verzi (vybaveno systémem Ride by Wire, ABS, ATC, nastavitelným čelním sklem a chráničem rukou) a € XNUMX XNUMX za tuto možnost. Cestovní balíček (který přidává ADD, ACC, středový stojan a 29litrové zásuvky). K dispozici ve třech barvách: šedá, červená a bílá.

Od květnaMultimediální platforma Aprilia, což umožňuje připojit váš smartphone k motocyklu a přijímat řadu užitečných informací prostřednictvím speciální aplikace.

Podvozek

Narodil se na základě Dorsoduroale pozor: toto je úplně jiné kolo. Má to rám smíšené konstrukce tvořený mřížkou z vysokopevnostních ocelových trubekpřipojené k páru hliníkových tlakově litých desek. Výsledkem je vynikající vyvážení hmotnosti a vynikající manévrovatelnost.

Il zadní pomocný rám byl navržen tak, aby vydržel plné zatížení, a boční tlumič spojující rám s hliníkovou kyvnou vidlicí poskytuje správný prostor pro výfukové potrubí.

Zadní mono nastavitelný ručně v pružině a hydraulice, zatímco Invertovaná vidlice 43 mm plně nastavitelný.

Kola jsou vyrobena z hliníku od 17 palců a pocházejí z těch, které jsou nainstalovány na novém RSV4. Nakonec brzdy Brembos dvojicí 320 mm ocelových plovoucích kotoučů vpředu se čtyřpístkovými monoblokovými třmeny a 240 mm jednopístkovým plovoucím třmenem vzadu. Vysoce vyvinutý doplňuje obraz Systém ABS zcela přepínatelné.

Motor a jízda po drátu

L 'Duben Caponord 1200 tlačil 90 ° V-twin motor od 125 hp při 8.250 ot./min a 11,7 kgm při 6.800 XNUMX ot./mins rozměrem karoserie a zdvihu 106,0 x 67,8 mm, což podtrhuje sportovní charakter motocyklu.

Rozvodem jsou čtyři ventily na válec, ovládané smíšeným řetězovým a převodovým systémem, zdrojem energie je elektronické vstřikování a dvoujiskrové zapalování. V Jízda na drátech je přítomen na Dorsoduro 1200 a dalších motocyklech Aprilia. Obsahuje tři karty: déšť, cestovní ruch e Sportovní.

První omezuje výkon na 100 koní, zatímco Touring a Sport plně využívají 125 koní, ale liší se odezvou na plyn, měkčí u prvního a citlivější u druhého. Konečně výfukový systém obsahuje na pravé straně jediný tlumič, výškově nastavitelný pro sportovnější vzhled (v případě, že nejsou namontovány boční kryty).

Systémy ATC a ACC

Elektronický balíček, kterým je Caponord vybaven, je pozoruhodný. L 'Obchod s nářadím (Aprilia Traction Control) lze vybrat na Úrovně... Úroveň 1, nejméně agresivní, pro sportovní jízdu. Úroveň 2, středně pokročilá, ideální pro turistiku. E Level 3 je určen pro situace se špatnou trakcí.

Soustava ACC (Aprilia Cruise Control) vám naopak umožňuje nastavit požadovanou rychlost a udržovat ji konstantní i při jízdě do kopce nebo z kopce, aniž byste museli sešlápnout plyn.

Systém se automaticky vypne, když jsou aktivovány jakékoli příkazy tlačítka brzdy / spojky / tempomatu, což má za následek mnoho užitečné na dlouhých dálničních cestáchprotože šetří palivo a snižuje únavu jízdy.

Nový poloaktivní systém odpružení ADD

Ale skutečná síla nové Aprilie Caponord 1200 jePŘIDAT (Dynamické tlumení Aprilia), je k dispozici pouze v nastavení Cestovní balíček. ADD je nový revoluční dynamický systém poloaktivní suspenze navržený Aprilií a zakrytý popelnicí čtyři patenty.

PŘIDAT systém měří energii přenesenou do vozidla z nerovného asfaltu a v reálném čase upravuje kalibraci hydrauliky vidlice a tlumiče, aby se minimalizovalo zrychlení na rámu a tím maximalizoval komfort.

Aby bylo dosaženo maximálního výkonu v celém frekvenčním rozsahu vidlic a rázů, používá ADD patentovaný „komfortně orientovaný“ algoritmus, který kombinuje principy známých algoritmů Skyhook pro tlumení a zrychlení. Kromě pohodlí byly optimalizovány také jízdní vlastnosti a zvýšena bezpečnost.

Il Ve skutečnosti systém rozpoznává fáze pohybu (zrychlení, uvolnění plynu, brzdění, konstantní plyn) a upravuje základní vyladění vidlice a tlumiče díky dodatečnému patentu, který vám umožňuje definovat konkrétní hydraulické kalibrační křivky v rozsahu nastavení.

Vysoká přesnost systému je svěřena jednomu výběr senzoru vypůjčené z automobilového světa a umožňují měřit rychlosti vysunutí vidlice a tlumiče s maximální přesností. V této oblasti si Aprilia nechala patentovat unikátní řešení pro měření rychlosti vysunutí vidlic pomocí tlakového senzoru.

U systémů odpružení, které jsou již na trhu, řidič stisknutím tlačítka na volantu zapne elektromotor, který změní instalace zavěšení... Na druhou stranu, v dynamickém poloaktivním systému odpružení ADD od společnosti Aprilia musí jezdec pouze řídit auto bez obav z výběru jakéhokoli nastavení.

Cestovní balíček konečně obsahujetlumič s prasátkem integrované, elektricky nastavitelné předpětí pružiny pozice 4 jsou předdefinovány, zvýrazněny speciálními ikonami na digitálním vybavení: pouze řidič, řidič se spolujezdcem, řidič pouze s koši, řidič a spolujezdec s koši.

Patentovaný exkluzivní systém Aprilia je modalitou automatické ovládání předpětí pružiny... Po výběru této možnosti může systém nezávisle určit zátěž naloženou na kolo (hmotnost paliva, řidič a spolujezdec, zavazadlo atd.) A automaticky upravit předpětí na optimální hodnotu, aby bylo kolo správně vyváženo. ...

Aprilia Caponord 1200, náš test

Abychom otestovali nový Aprilia Caponord 1200, cestovali jsme na Sardinii poblíž Cagliari. Z nádherného místa Is Molas Golf obklopeného zelení jsme vstoupili do smíšeného hřiště s úchvatnými výhledy.

Podle přesných pokynů týkajících se nastavení ABS, ATC, Ride by Wire a ADD si připoutáme helmu a nasedneme na motocykl (nastavení Travel Pack). Podnebí je rozhodně na naší straně: dostatek slunce a znatelné jarní teploty.

V prvních metrech oceňujeme, bez překvapení, velkou agilitu a pocit, že kolo zprostředkovává: díky skvělému rámu. 228 kg hmotnosti (což však není příliš mnoho, ale ani málo) se zdá, že se vypaří, jakmile se kolo začne pohybovat. Okamžitě s velkou lehkostí pokračujeme v jízdě, poloha při řízení je pohodlná a uvolněná, ale ne „pasivní“.

Sedlo je pohodlné a prostorné (jako sedlo spolujezdce) a jeho velikost 840 mm umožňuje bezpečnému postavení na zem i méně vysokým nohám. Ovládací prvky jsou také pohodlně umístěny a snadno použitelné.

Abychom opustili Is Molas, narazili jsme po cestě na několik nerovností a začali si užívat práci, kterou odvedli poloaktivní přívěsky ADD: ale to je jen chuť.

Po opuštění komplexu začneme tlačit (pomocí karty Touring) a „cítit“ motor, plný, silný a vždy lineární v dodávce: okamžitě zrychlí na 5.000 6.000 otáček za minutu a pak jde úplně ven. .. Mezi 9.000 XNUMX a XNUMX XNUMX ot / min.

Na dlouhých rovných úsecích oceňujeme přední kapotáž (výškově nastavitelná) a tempomat, praktické a velmi funkční: aktivuje se jednoduchým stisknutím tlačítka a deaktivuje se „dotykem“ jedné z brzd, samotného tlačítka tempomatu nebo tlačítko tempomatu. urvat.

Všimli jsme si také, že šestý rychlostní stupeň je poměrně dlouhý: proto je užitečný pro dosažení vysokých maximálních otáček (upozorňujeme, že toto je prohlášení), ale především pro udržení nízkých otáček motoru při rychlostech na dálnici.

V oblasti plné zvratů, ostrých a rychlých, jsme testovali Caponord 1200 a všimli jsme si, že první dojmy se změnily v příjemná potvrzení: ADD funguje skvěle.

Jak bylo vysvětleno, závěsy okamžitě upraví nastavení tak, aby vyhovovalo typu jízdy a asfaltovým podmínkám: aby bylo jasné, pokud vidlici odpojíte tvrdě, okamžitě ztvrdne, ale po vteřině bude schopna zcela replikovat útes, asfalt , nebo kývání kola při náhlé změně směru.

ATC Traction Control odvede stejně skvělou práci (volitelně ve třech úrovních), která vám umožní otevřít plyn při výjezdu ze zatáčky, „řízení“, nikoli mu zabránit.

Výsledek: ATC a ADD exponenciálně zvyšují požitek z jízdy, ale především vám umožňují užívat si a cestovat zcela bezpečně na jakémkoli typu silnice: Caponord 1200, jak je vyroben, odpouští mnoho chyb.

Volba režimu Sport, který poskytuje mnohem citlivější odezvu na plyn (i když využívá stejný výkon jako režim Touring), téměř zapomenete řídit silniční enduro s kufry (a také velmi mírně objemné). Motocykl v podstatě získává vzhled skutečného sportovního vozu, který je schopen vyvolat emoce a zlepšit řidičské schopnosti jezdce.

Důležitá je také práce vynikajícího brzdového systému vybaveného přepínatelným ABS. Zobrazení deště je docela k ničemu: jen relaxujte s plynem a nepřehánějte to, abyste získali víceméně stejný výsledek.

Celkově vzato je Caponord 1200 radost řídit. A jakmile se vrátíte na základnu, uvědomíte si, že najít závadu na motorce bude velmi obtížný úkol.