Aprilia Atlantic 500
Obsah
Automobilová škrtící smyčka je rysem moderní městské společnosti, kde mobilita již není problémem. Jeho kvalita je sporná. Čert, pokud je člověk zaneprázdněný ve městě a každé ráno na silnici mu leze na nervy a stráví hodinu a půl v koloně na desítce mil.
Toto cvičení opakuje dvakrát denně a po šneku se vrací domů po obědě. A parkování! Je to jako loterie v centrech měst a prázdné místo pro výhru hlavní ceny. Představitelé města se také chtějí zbavit spících popálenin a vymýšlejí opatření nebo vytlačují auta z městských center.
Mobilita s kvalitou
Existuje několik řešení. Nejjednodušší je samozřejmě stát se chodcem a vrátit se do doby kamenné nebo začít používat kolo nebo veřejnou dopravu. Medvode je příliš daleko za město na to, aby šlapal méně než patnáct kilometrů, a veřejnou dopravu raději nechávám studentům. Hmm, možná motorka! ? A ne kola, kde jste schovaní za čelním sklem, nebo ta, kde jedete s nohama dopředu, jako na doručovacím křesle. Ne ne ne.
Myslím skútry nové generace. Kde je řízení spotřeby nenáročné a řízení pohodlné a příjemné. Stejně jako automobilový průmysl. Mega, maxiskútry jsou hitem posledních let v Evropě, zejména v Itálii, a Atlantic je letošní novinkou Aprilie, která dobře označuje dvoukolový segment, do kterého patří.
Když se pozorně podíváte na jeho vzhled a obrysy, cítíte, že Aprilia čerpala inspiraci z aut a jejich designy vetkala do Atlantského oceánu velmi originálně. Trefím se, jestli mi poslední pár předních světlometů včetně zaoblené části a třetího brzdového světla nepřipomíná sportovní kupé a chromované lemování – luxusní limuzíny! Vůz má také výkonný informační panel.
Kombinace analogových měřičů s LCD obrazovkami nabízí množství informací, které je v motocyklovém světě obtížné najít. A samozřejmě, že Atlantic má také bezpečnostní světlomety, a ne jeden nebo pár, ale až tři přední halogenové žárovky ve světlometech.
Jeho půllitrový jednoválcový čtyřtaktní motor vyvinula italská společnost Piaggio, která také pohání jejich mega skútr X9. Konkurence vzhůru nebo dolů, Aprilia a Piaggio se dohodly na společném návrhu a instalaci stejných jednotek. 40 koňských sil stačí na 210 kg koloběžku, aby dosáhla rychlosti přes 150 kilometrů za hodinu. Samozřejmě by při těchto rychlostech bylo užitečné zmínit vestavěné brzdy, kde stisk levé páčky znamená současné brzdění levých předních a zadních brzdových kotoučů.
Ochrana proti větru a dešti je také více než vynikající. Déšť zvlhne pouze rameno, a pokud chodíte do práce i za špatného počasí, obujte si „nejlepší“ boty a oblečení, nebojte se. Moc nezmoknete, jen myslete na voděodolný povrch a samozřejmě helmu. Oba lze uložit do 47litrového kufru pod sedadlo. Můžete dokonce nosit dvě helmy.
Stlačené auto
Když sedím na prostorné židli, přemýšlím, jak stabilní Atlantik ve skutečnosti je. Působí hojně, dlouho a těžkopádně na oko. Řidičská poloha mi vyhovuje, klidně si sednu rovně s nohama mírně dopředu, než jsem zvyklý na jiných kolech. Zapálí se tiše a bez otravných vibrací malým množstvím plynu, spustí se. Zvuk z výfukového potrubí, ve kterém je umístěn i katalyzátor, je zdravý, poměrně hluboký, a proto na koloběžku nezvyklý.
Pocit hmotnosti mizí se zvyšující se rychlostí, zrychlení je vzrušující nejen při rozjezdu, ale i při vyšších rychlostech. Nepřetržitý výkon jednotky neznamená škubání, třesení a škubání, ale plynulá a plynulá jízda. Při nejvyšší rychlosti se přední část Atlantiku stává hektickou a proud vzduchu mě s rostoucí rychlostí tlačí zezadu k volantu.
Ovládání je velmi jednoduché, bez řazení, jen přidávám plyn a brzdím - při zmáčknutí levé brzdové páčky jde hlavně brzdění. Brzdy tolerují i nějaké závady, ale je pravda, že ve vyšších rychlostech s nimi musím být odhodlanější. ABS proto bude mimořádně vhodným řešením! V ostrých zatáčkách a při prudším stoupání, které v Atlantiku rozhodně povoluje dvojku, překáží otáčení středové tribuny na asfaltu. I přes pevnou pozici i v utažených zatáčkách je jasné, že Atlantic není určen pro zatáčení.
Kdysi od skútru k autu, dnes je tomu naopak. Atlantc je perfektní nástroj pro mentální skok, který budeme muset udělat v našich domácích časopisech. Ne skokem zpět, ale na dvoukolovém skútru. Ti, kteří to udělají brzy a uvědomí si (nebo si již uvědomili) jeho výhody, si nepochybně také budou užívat života. Zbytek utratí část kolon.
Cene
Základní cena motocyklu: 6.259 35 euro
Cena testovaného motocyklu: 6, 259, 35 eur
Informativní
Zástupce: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana
Záruční podmínky: Rok 1
Předepsané intervaly údržby: 1.000 6.000, 12.000 18.000, XNUMX XNUMX, XNUMX XNUMX ...
Barevné kombinace: Černá, modrá, vínová červená, zlatá stříbrná.
Originální příslušenství: kufr, malovaný; malovaný kufr; osobní strážce Aprilia Lock
Počet autorizovaných prodejců / opraven: 6/15
Техническая информация
motor: 4-taktní - 1-válec - hřídel tlumící vibrace - kapalinou chlazený - SOHC - 4 ventily na válec - vrtání a zdvih 92 x 69 mm - zdvihový objem 460 ccm, kompresní poměr 3:10, maximální výkon 5 kW ( 1 k) při 29 ot./min - udávaný maximální točivý moment 39 Nm při 7250 ot./min - elektronické vstřikování paliva - bezolovnatý benzín (OŠ 40) - elektrický startér
Přenos energie: automatická lamelová spojka v olejové lázni - systém klínových řemenů a otevírací řemenice - převod na kolo
Rám: ocelová trubka - rozvor 1575 mm
Suspenze: přední teleskopická vidlice f 40 mm, zdvih kol 100 mm - zadní blok v podobě kyvného ramene, pár plynových tlumičů
Kola a pneumatiky: přední kolo 3, 00 x 15 s gumou 120/70 x 15, zadní kolo 3, 75 x 14 s gumou 140/60 x 14
Brzdy: integrovaný brzdový systém, přední 2 x kotouč f 260 s 2-pístkovým brzdovým třmenem - zadní kotouč f 220 mm
Velkoobchod s jablky: délka 2250 mm - šířka 770 mm - výška 1435 mm - výška sedla od země 780 mm - palivová nádrž 16/4 l, rezerva
Kapacity (továrna): nespecifikováno
Naše měření
Hmota s kapalinami (a nástroji): 210 kg
Spotřeba paliva: 4 l / 5 km
Flexibilita: od 60 do 130 km / h 13, 8 s
Chválíme:
+ pozice řidiče
+ nenáročné ovládání
+ vzhled
Nadáváme:
-motorová hmota
– Pohodlné posouvání B-sloupku při rozhodnějších sklonech
Konečná známka: Půl litru Atlantiku poskytnou ti, kteří jsou zdrceni řevem kolony a kteří chtějí s pohodlím auta zachytit nádech nenáročné dvoukolové svobody. Přes týden budou jezdit slalom po městě a služebně a na konci týdne vyjedou ve dvojici na břeh. S koupenými kufry si můžete užít dlouhou dovolenou.
Celkové hodnocení: 4/5
Text: Primož manrman
Foto: Aleš Pavletič.
Техническая информация
motor: 4-taktní - 1-válec - hřídel tlumící vibrace - kapalinou chlazený - SOHC - 4 ventily na válec - vrtání a zdvih 92 x 69 mm - zdvihový objem 460 ccm, kompresní poměr 3:10,5, maximální výkon 1 kW (29 k) při 39 / min - inzerovaný maximální točivý moment 7250 Nm při 40 ot./min - elektronické vstřikování paliva - bezolovnatý benzín (OŠ 5500) - elektrický startér
Přenos energie: automatická lamelová spojka v olejové lázni - systém klínových řemenů a otevírací řemenice - převod na kolo
Rám: ocelová trubka - rozvor 1575 mm
Brzdy: integrovaný brzdový systém, přední 2 x kotouč f 260 s 2-pístkovým brzdovým třmenem - zadní kotouč f 220 mm
Suspenze: přední teleskopická vidlice f 40 mm, zdvih kol 100 mm - zadní blok v podobě kyvného ramene, pár plynových tlumičů
Hmotnost: délka 2250 mm - šířka 770 mm - výška 1435 mm - výška sedla od země 780 mm - palivová nádrž 16/4 l, rezerva
