Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Věříme, že mnoho (budoucích) motocyklistů je z bohaté nabídky zmateno. Většina z nás samozřejmě nevěří tomu, když píšeme, že moderní maxikoloběžky mohou nahradit klasický motocykl a že motocykl s automatickou převodovkou není jen pro „malé“, ale Mana potěší i dálkové jezdce . ... Vzali jsme tedy tři motocykly, z nichž každý představuje jinou třídu.

Atlantic je velký skútr, který jednoznačně spojuje účel s designem. Oba páry světlometů, přední i zadní, jsou na dvoukolku velmi velké. Možná to připomíná automobilový design? To vydrží. Větší než průměrný motocyklista je tento maxi skútr pro ty, kteří by chtěli změnit své auto na dvoukolku. Díky dobré ochraně před větrem a dalšími povětrnostními vlivy na něm můžete jezdit i v kostýmu Mura a za pár minut se dostavit na sraz na druhé straně Lublaně.

Taška na notebook najde své místo mezi nohama a po jízdě helmu zavřete pod sedlem. Shoei XR 1000 v XL jde hodně natěsno a není problém s místem pro cokoliv menšího. Před koleny řidiče je navíc další zásuvka, kde je dostatek místa na doklady a případně rukavice. Kdo potřebuje místo pro dvě helmy nebo sváteční výbavu, bude se muset poohlédnout po doplňkové výbavě – v katalogu Aprilia najdeme kufr o objemu 35 nebo 47 litrů.

Jste překvapeni, protože zmiňujeme prázdninové vybavení? Na krásné jadranské magistrále jsme zajistili, aby jednoválcový motor 460 ccm See je dostatečně silná na to, aby sledovala „skutečné“ motocyklisty, pokud příliš nezávodí. Minimálně tak dlouho, dokud je silnice v dobrém stavu. V otvorech se objevuje špatná strana malých kol, která nepříjemně berou řidiče a spolujezdce vzadu.

Pokud nejste zrovna příznivci moderního designu, Scarabeo s 16palcovým předním kolem může být tou nejlepší volbou pro skútr. Další nevýhodou, které si všichni řidiči všimli, je příliš malá ochrana proti větru. Tělo je velmi dobře chráněno před odporem vzduchu, ale helma průměrného dospělého Evropana je právě tam, kde vzduch víří, a proto kolem hlavy dělá nepěkný hluk.

Pak je tu Mana, novinka ve světě motorových dvoukolek. Ve skutečnosti nikdo nevěřil, že automatická převodovka na motocyklu může dobře fungovat. Dojmy? Není to dobré, Italové perfektně kombinovali jízdní vlastnosti motocyklu a snadné používání skútru.

Agregát s automatickou převodovkou pracuje velmi hladce, jemně a vůbec ne pomalu. Na přání lze přepínat spínače na volantu nebo klasické nožní páce, jinak Mana reaguje na otáčky plynové páky stejně jako skútr - motor se točí v pásmu maximálního točivého momentu. a překvapivě rychle zrychluje.

Při porovnávání zrychlení se Mana a Shiver oddělily od Atlantiku, poté „nahých“ 750 kubických stop uniklo jako první, ale nepohnulo se více než 20 metrů od Many. Maximální rychlost obou motocyklů se i přes rozdíl ve výkonu téměř 20 „koní“ liší pouze o 14 kilometrů za hodinu! Další funkcí, která staví Mano před motocyklisty, je místo pro přilbu místo palivové nádrže.

Představte si příjezd na státní hranici. Stisknutím spínače na volantu, velký prostor před řidičem, a protože spojka nemusí být zapojena, můžete již připravovat dokumenty ve sloupci. Celník se pravděpodobně trochu seznámil s motorizací, protože hrubým pohledem dával najevo, že mu něco není jasné ...

Shiver jako jediný z tria představuje klasickou motorku. Klasika v tom smyslu, že při jízdě je nutné používat spojkovou páku a převodovku, jinak jde o designově i technologicky velmi moderní výrobek, který dosahuje nejvyšší úrovně ve třídě svlékaných motocyklů. . Pro koho? Pro ty, kteří chtějí být rychlí na oblíbené klikaté silnici a být vidět před městským barem.

Se Shiverem samozřejmě můžete klidně vyrazit na moře, jediný problém bude v zavazadlech (kufr se mu nějak nehodí) a pohodlí, jelikož sedadlo není úplně měkké a stále mírně nakloněné, takže kalhoty jsou trapně ležet v rozkroku (některé nejsou pozorovány). Na klikaté silnici se skutečným řidičem je pravděpodobně nejrychlejší; totiž rychle a snadno mění směr.

Rám i odpružení jsou sportovním způsobem tuhé a to samé platí o geometrii – má nejkratší vzdálenost mezi nápravami, takže může být občas trochu hektická. V krátkých zatáčkách se mi kvůli pozici za širokými řídítky dokonce stávalo, že jsem nohu prodloužil do zatáčky, jako bych jel supermoto. To je krásná a živá hračka!

Není tady nějaké dilema? Pokud hledáte motorku pro zábavu, je Shiver jedinou správnou volbou. Zjistili jsme však, že Mana není vůbec pomalejší a těžší, že její pozitivní vlastnosti nepřesvědčí průměrného jezdce, že se ve skutečnosti dokáže velmi dobře spárovat s moderním motocyklovým skútrem. Jediná překážka (a ta může být rozhodující) je finanční.

Účtují více za manu než za Shiver a téměř o 3.550 XNUMX eur více než nejsilnější skútr v nabídce Aprilia. Není malý ... Rozdíl je také v ceně registrace (Mana a Shiver ve stejné třídě) a služby. Přestože test nebyl určen k určení vítěze, přesto doporučujeme, aby pokud peníze nebyly problémem, sledujte Mana.

Rada: Budou ji prodávat pouze prodejci (Ljubljana, Kranj, Maribor), kteří mohou vyzkoušet jízdu seriózních kupujících.

Aprilia Mana 850

Cena testovacího vozu: 9.299 EUR

motor: dvouválec V90? , 4taktní, kapalinou chlazený, 839, 3 cm? , 4 ventily na válec, elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: 56 kW (76 km) při 1 8.000 ot./min

Maximální točivý moment: 73 Nm při 5.000 ot./min

Přenos energie: automatická spojka, sekvenční převodovka s automatickým nebo manuálním režimem (7 rychlostních stupňů), klínový řemen, řetěz.

Rám: ocelová trubka.

Suspenze: přední teleskopická vidlice? 43 mm, zdvih 120 mm, zadní kyvná vidlice z hliníku, nastavitelný hydraulický tlumič, zdvih 125 mm.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 320 mm, radiálně uložený 4pístkový třmen, zadní kotouč? 260 mm.

Pneumatiky: před 120 / 70-17, zpět 180 / 55-17.

Rozvor: 1.630 mm.

Výška sedla od země: 800 mm.

Suchá hmotnost: 209 kg.

Pohonné hmoty: 16 l.

Maximální rychlost: 196 km / h.

Spotřeba paliva: 4 l / 9 km.

Zástupce: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Chválíme a vyčítáme

+ snadné použití

+ pohodlná poloha

+ místo na helmu

+ motor

+ jízdní vlastnosti, stabilita

+ brzdy

- cena

– Žádná ochrana jako u skútru

Náklady na údržbu: 850 lidí (na 20.000 XNUMX km).

Filtr motorového oleje 13, 52 EUR

Motorový olej 3 l 2, 34 EUR

Hnací řemen 93, 20 EUR

Jezdce Variomat 7, 92 EUR

Vzduchový filtr 17, 54 EUR

Zapalovací svíčky 40, 80 EUR

Celkem: 207 EUR

Aprilia Atlantic 500

Cena testovacího auta: 5.749 EUR

motor: jednoválcový, 4taktní, kapalinou chlazený, 460 ccm? , čtyři ventily na válec, elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: 27 kW (5 km) při 37 ot./min.

Maximální točivý moment: 42 Nm při 5.500 ot./min

Přenos energie: automatická suchá odstředivá spojka, variomat s klínovým řemenem.

Rám: dvojitá ocelová klec.

Napětí: přední teleskopická vidlice? 35 mm, zdvih 105 mm, zadní motor uložený jako kyvné rameno, dva plynové tlumiče s pěti úrovněmi předpětí, zdvih 90 mm.

Brzdy: přední cívka? 260 mm, 3pístkový třmen, zadní kotouč? 190 mm, integrované ovládání.

Pneumatiky: před 120 / 70-14, zpět 140 / 60-14.

Rozvor kol: 1.550 mm.

Výška sedáku od podlahy: 780 mm.

Suchá hmotnost: 199 kg.

Pohonné hmoty: 15 l.

Maximální rychlost: 165 km / h.

Spotřeba paliva: 4 l / 6 km.

Zástupce: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Chválíme a vyčítáme

+ pohodlí

+ dostatečná kapacita

+ ochrana před větrem a deštěm

+ prostor pro zavazadla

+ cena

- vířící vítr kolem hlavy

– Pohodlí na špatných cestách

Náklady na údržbu: Atlantic 500 (na 12.000 XNUMX km)

Filtr motorového oleje 5, 69 EUR

Motorový olej 1 l 1, 19 EUR

Chladicí kapalina 7, 13 EUR

Svíčka 9, 12 EUR

Vzduchový filtr 7, 20 EUR

Opasek 75, 60 EUR

Válečky 7, 93 EUR

Brzdová kapalina 8, 68 EUR

Celkem: 140 EUR

Aprilia Shiver 750

Cena testovacího vozu: 8.249 EUR

motoru: twin-turbo V90? , 4taktní, kapalinou chlazený, 749, 9 cm? , 4 ventily na válec, elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: 69 kW (8 km) při 95 9.000 ot./min

Maximální točivý moment: 81 Nm při 7.000 ot./min

Přenos energie: hydraulická spojka v oleji, 6stupňová převodovka, řetěz.

Rám: ocelové trubkové a hliníkové.

Suspenze: přední teleskopická vidlice? 43 mm, zdvih 120 mm, zadní kyvná vidlice z hliníku, nastavitelný hydraulický tlumič, zdvih 130 mm.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 320 mm, radiálně uložený 4pístkový třmen, zadní kotouč? 245 mm.

Pneumatiky: před 120 / 70-17, zpět 180 / 55-17.

Rozvor: 1.440 mm.

Výška sedáku od podlahy: 810 mm.

Suchá hmotnost: 189 kg.

Palivo: 16 l.

Nejvyšší rychlost: 210 km / h.

Spotřeba paliva: 5 l / 3 km.

reprezentativní: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Chválíme a vyčítáme

+ design

+ kumulativní

+ lehkost

+ brzdy

+ odpružení

- úzkost v zatáčce

- žádný prostor pro drobné předměty

- sedák je tužší

Náklady na údržbu: Shiver 750 (při 20.000 XNUMX km)

Filtr motorového oleje 13, 52 EUR

Motorový olej 3, 2l 34, 80 EUR

Zapalovací svíčky 20, 40 EUR

Vzduchový filtr 22, 63 EUR

Celkem: 91 EUR

Matevzh Hribar, foto:? Bor Dobrin