Anatomie zkušební jízdy hi-tech motoru: Infiniti V6 Twin Turbo

Třílitrový agregát je přímým příbuzným motoru Nissan GT-R

6litrový dvouplášťový zážehový motor V60, který byl poprvé představen v novém kupé Q3,7, má za úkol nahradit dnes již kultovní 6litrový V37 VQ30. Vůz nové generace s kódovým označením VR (v tomto případě VRXNUMX DDTT) a podle Infiniti je nejmodernějším motocyklem, jaký kdy společnost vyráběla a nabízela.

Důvody snižování zdvihového objemu jsou nejen v trendech downsizingu a přechodu na přeplňování turbodmychadlem, ale také v konstrukci válců, které jsou z hlediska zdvihového objemu optimální. Stejně jako jejich kolegové z Mercedesu a BMW používají konstruktéři Infiniti válce o objemu 0,5 litru, které jsou považovány za nejvhodnější pro spalovací proces.

Kupujícím jsou k dispozici dvě verze motoru s kapacitou 304 a 405 k. Navzdory značnému rozdílu ve výkonu mezi nimi z mechanického hlediska nejsou výrazné rozdíly - jiné jsou uchycení, navíc výkonnější jednotka má místo jedné vodní pumpy dvě.

Optické senzory sledují otáčení turbínového kola, které v přechodných podmínkách dosahuje 240 000 ot./min. Shosaki Ando, vedoucí divize pohonných jednotek Infiniti, uvedl, že cílem bylo dosáhnout jak vysokého výkonu, tak rychlé reakce motoru, což je vzhledem k potřebě větších turbodmychadel obtížné. Výkonnější verze dosahuje 405 koní. při 6400 otáčkách za minutu a má maximální točivý moment 475 Nm v rozmezí od 1600 do 5200 otáček za minutu, ve verzi s 304 hp. točivý moment 400 Nm.

Architektura hliníkového bloku z tzv. "Čtvercový typ" se stejným zdvihem a průměrem pístu je dobrým kompromisem mezi nízkým třením a schopností vysokých otáček. Do rovnice se přidávají proměnné otevírání ventilů a přímé vstřikování paliva. Součástí požadavku na vyšší účinnost je i konstrukční uspořádání – dvě turbodmychadla jsou namontována přímo na hlavách válců, které mají zase integrované výfukové potrubí. Tímto způsobem se dosáhne rychlejší reakce turbín, plyny rychleji zahřejí katalyzátor, chladivo rychleji dosáhne provozní teploty a následně se sníží teplota plynů, aby nebyly turbíny tepelně namáhány. Navíc výrazně snižuje potřebu obohacování směsi při vysokém zatížení. Systém mezichlazení stlačeného vzduchu je typu voda-vzduch, má větší chladicí kapacitu a udržuje vyrovnanější teplotu než systém vzduch-vzduch. Mezichladiče umístěné v blízkosti krytů ventilů navíc zkracují dráhu stlačeného vzduchu a zrychlují odezvu dodávky plynu.

„Thermal Injection Mirror Coating“ aplikovaný na stěny válců nejen pomáhá snížit tření (až o 40 procent!), Ale také snižuje váhu tím, že eliminuje potřebu litinových pouzder (to také činí konstrukci pevnější a činí ji odolnější. tloušťka hliníkové stěny) a pro efektivní odvod tepla hliníkovými stěnami. Nový motor se vyrábí v závodě společnosti Nissan ve Fukušimě v Japonsku.

Domov " články" Blanks » Anatomie špičkového motoru: Infiniti V6 Twin Turbo