Testovací jízda Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sportovní vektor

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio slibuje, že zapůsobí nejen na zapřísáhlé alfisty

Zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,8 s, maximální rychlost 283 km/h, inteligentní systém pohonu všech kol, vektorování točivého momentu na zadní nápravě, adaptivní elektronicky řízené odpružení – Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio slibuje, že zaujme nejen zapřisáhlí alfiisté.

Pro představení tohoto modelu si Italové vybrali mimořádně zajímavé a neobvyklé místo. Daleko od shonu Dubaje, hluboko v horách v poušti SAE, na nás čekal uzavřený průsmyk s nádhernými serpentinami, dlouhými klenutými zatáčkami a neuvěřitelnou řadou zatáček.

Zní to slibně, zvláště když řídíte Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. 2,9 litrový Biturbo V6, stejně jako sedan Giulia, dosahuje působivých 510 koní. Ve srovnání se svým bratrancem je Stelvio asi o šest centimetrů delší, o 9,5 centimetru širší a co je nejdůležitější, o 25,5 centimetru vyšší.

To samo o sobě zní jako vážný problém z hlediska dynamického chování na silnici. Přinejmenším to jsme si mysleli, dokud se nám nedostalo do rukou nejvýkonnější SUV Alpha ...

Stelvio mění směr extrémně spontánně a zatáčí v překvapivě vysokých rychlostech se znatelným přítlakem zezadu. Systém řízení 12: 1 poskytuje kdykoli vynikající informace o trakci a poloze kol na zadní nápravě.

Pneumatiky Pirelli začínají pískat v utažených zatáčkách při rychlostech nad 70 km/h, to ale nevyčerpává dynamický potenciál vozu. Diferenciál zadní nápravy automaticky zrychluje otáčení vnějšího kola – v populární vědě „vektorování točivého momentu“.

Poloměr otáčení se tak automaticky zmenší a velké SUV se vrhne na další zatáčku. Italský model nemá problémy s trakcí ani na silně pískovaných površích.

Ještě předtím, než zadní kola začnou ztrácet trakci, až 50 procent trakce se automaticky přenáší na přední nápravu. Jinak se Stelvio Quadrifoglio většinou nevyhnul tomu, aby ukázal charakter srovnatelný s charakterem vozu s pohonem zadních kol.

Řízený drift je možný pouze v režimu Race, protože ve všech ostatních situacích zasahuje elektronický stabilizační systém s nemilosrdnou tuhostí. Naštěstí tento sportovní režim ponechává pilotovi trochu více prostoru pro jednání.

Pokud chcete šetřit palivo, existuje také režim Advanced Efficiency, ve kterém se Stelvio stává mnohem ekonomičtější díky funkci dočasného vypnutí tří ze šesti válců a režimu setrvačnosti. Podle oficiálních údajů Alpha je průměrná spotřeba devět litrů na 100 kilometrů. Docela optimistická hodnota, zejména při sportovnější jízdě.

Biturbo V6 se silným tahem

Opět jsme v režimu Race, což významně zvyšuje odezvu na plyn, ale ne natolik, abychom kompenzovali znatelnou turbo jámu. Ke skutečnému skoku v výkonu dochází kolem 2500 otáček za minutu (při dosažení maximálního točivého momentu 600 Nm) a nad touto hodnotou vyvíjí Stelvio svůj výkon rovnoměrně a poskytuje pozoruhodnou trakci.

Hnací ústrojí biturbo se otáčí rychlostí přes 7000 XNUMX ot / min, než osmistupňový automat zařadí na vyšší převodový stupeň. Můžete to udělat také ručně pomocí pádla na pravé straně volantu.

Inženýři Alfy nainstalovali vhodný software pro tento postup odlišně od Giulie QV, což slibovalo větší harmonii mezi motorem a převodovkou. S každou změnou převodového stupně vydává Stelvio hromové zvuky z výfukového systému, následované novým silným řevem – vzrušující a skutečně mechanické zvuky bez jakéhokoli elektronického modelování.

Quadrifoglio se tedy nadále vyvíjí záviděníhodnou rychlostí. Současně SUV o hmotnosti 1830 XNUMX kg odvádí dobrou práci při tlumení nerovností na silnici a poskytuje tvrdou, ale nepříjemnou jízdu. Tento pozitivní stroj dokáže zapůsobit nejen na silné alfa hráče.