Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio a Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – sportovní vozy
Obsah
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio a Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – sportovní vozy
Zářící slunce osvětluje benátské kopce: Jsem na krásném místě Art Hotel Byblos (Villa Amista), umělecká galerie, více než hotel. Jsem tu na první zastávce "Hvězdná hvězda", kulinářskou cestu vytvořil Alfa Romeo který letos zahrnuje šest etap, které procházejí ve společnosti šesticiferných kuchařů nejkrásnějšími vilami osmnáctého století. Hezký den, o tom není pochyb, ale nejsem tu jen proto, abych jedl a učil se o současném umění: Jsem tu, abych řídil.
Už jsem to zkusilAlfa Romeo Julia Quadrifoglioale ne tolik, jak bych chtěl, i když jsem to nikdy nezkoušel Stelvio, a to ani v naftové verzi. Sbíral jsem jen zvěsti, názory, pocity a všechny jsou tak pozitivní, že se moje očekávání dramaticky zvyšuje. Dnes mám konečně možnost vyzkoušet oba.
Tihle dva Alpha Romeo Quadrifoglio mají stejný motor 2,9litrový motor V6 twin-turbo s výkonem 510 koní. a také 8stupňová automatická převodovka (Giulia je také k dispozici s manuálem, pokud je to žádoucí), ale mezi nimi je několik cm a několik kg rozdíl, nemluvě o tom, že Stelvio Quadrifoglio, jako SUV, má pohon všech kol Q4. Oba mají ambice a cíl porazit své přímé rivaly: BMW M3 a Porsche Macan. Podle ceny 85.050 euro pro Giulia и 95.050 euro pro Stelviotaké odpovídají cenovému rozpětí. Co nás ale zajímá: povedou se jim lépe než jejich soupeři? A který je z těch dvou lepší? Pojďme to zjistit.
TELVIO QV
Délka 470 cm, šířka 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV to je víc, než se zdá. Je stejně dlouhá jako Porsche Macan, ale o 3 cm širší pro větší prostor. Je také svalnatá, velmi svalnatá, s přívody vzduchu do kapoty a agresivními nárazníky. Ale jsou obrovské Pirelli P Zero naznačit, že pod kapotou je něco zvláštního. Motor V6 2,9 turbo ve skutečnosti je to skutečné mistrovské dílo. Je odvozen z Ferrari V8 z Kalifornie, ale dva válce byly vyřazeny. Produkuje 510 CV a 6.000 XNUMX otočí a Točivý moment 600 Nm při 2.500 XNUMX ot./min., stačí vyhodit Z 0 na 100 km / h za 3,8 sekundy až do maximální rychlosti 283 km / h; Působivé vzhledem k tomu, že auto váží 1,8 tuny. Jak již bylo zmíněno, existuje cschopný automatický 8stupňový ZF и pohon všech kol Q4... Točivý moment se obvykle přenáší na zadní nápravu, ale v případě ztráty trakce se výkon přenáší až na 70% na přední nápravu a již zde začínáte chápat, o jaké auto se jedná.
Neztrácím čas a vybírám Závodní režim že deaktivovat ovládací prvkyzpůsobí, že plyn bude citlivější a tlumiče tužší (i když můžete zachovat závodní režim s měkkými tlumiči, pokud chcete). Pocit hbitosti je téměř stejný jako v Giulii a je neuvěřitelný. V řízení je přesný, lehký, přesto upovídaný, ale především se perfektně hodí k neuvěřitelné odezvě vozu. Trvá to jen několik otáček: Alfa Romeo Stelvio QV kreslí trajektorie s milimetrovou přesností, vjíždí do zatáček nadlidskou rychlostí a vystupuje mírně bokem, stejně jako závodní auto. Šílený. Zřetelně slyšíte, jak diferenciály pracují v zatáčkách i mimo ně, když se snaží udržet vozidlo ukotvené na asfaltu. Takovou senzaci jsem v autě nikdy nezažil, snad kromě Nissan GT-R. Kvůli tomu všemu se ani neuchýlí k velmi tvrdým odpružením, ba naopak: chvílemi se v boxech zdá téměř měkký, mírně se kymácí, ale v zatáčkách se stáčí na hranu lyže. A pak je tu motor. V6 má hodně točivého momentu и звук arogantní, ale ne necivilizovaný. Křičí, zapíná se, ale ne, když vyjde plyn, a myslím si, že je to skoro škoda, protože by to byla skutečná třešnička na dortu. Je také schopen slušného rozšíření, ale lhal bych, kdybych řekl, že podání se stává zajímavějším kolem omezovače. Faktem je, že na horské silnici je V6 schopen nastartovat motor. Stelvio QV nadzvukovou rychlostí a nepochybně italské SUV schopný porušovat fyzikální zákony jako např – ne-li lepší než jeho nepřítel, Porsche Macan. Je sice měkčí než německý, ale ostřejší a přesnější, ale především má nastavení a systém diferenciálu připomínající závodní auta, to je rozdíl.
Také bych o výměně řekl dvě slova: je Osmistupňová ZF rychle stoupá a při klesání je přesná, s měkkou a jemnou akcí v tišších režimech a téměř drsnou v dynamických režimech. Není dokonalý, ale dokáže držet krok s neuvěřitelnými kvalitami auta, a to už je hodně. Obrovské pevné pádla za volantem jsou tedy snadno přístupné i při otočení volantu, a to by podle mě mělo být u sportovního auta standardem.
GIULIA QV
NastupujiAlfa Romeo Julia QV a všechno mi připadá přirozenější, počínaje pozicí řidiče, která je nižší a správnější, a ne dřepy a „z kopce“, jako na Stelvio. Palubní deska a ovládací prvky jsou téměř totožné, ale musím říci, že na Stelvio vypadají trochu propracovaněji.
Giulia Qv se okamžitě objeví rychleji než Stelvio. To je přirozené: hmotnost je nižší a výkon je snížen pouze na dvě kola, takže motor má méně problémů na přemýšlení a točí se volněji. A jak stoupá. Giulia QV je opravdu rychlá, ale dělá to s přirozeností, díky které se cítíte v pohodě z prvního rohu. Je tak upřímná a spontánní v tom, co dělá, že se zdá nemožné se bát: vždy reaguje na vaše rozkazy a je nepravděpodobné, že by vás zradil, i když jsou všechny ovládací prvky deaktivovány.
Rohování je pohodlnější než Stelvio: ne tak a proč je nižší a lehčíale protože ne diferenciály tah Q4 bojuje s fyzikou, ale dvě zadní kola mají ohromný tah. V Zadní pirelli Je pro ně těžké ztratit přilnavost, pokud nechcete, ale i přesto jsou záda dostatečně měkká a předvídatelná, abyste si mohli hrát jako dítě kreslením černých čárek z rohů. Ve skutečnosti v tom spočívá skutečné tajemství. prořezávat neuvěřitelně přesné; který někdy připadá měkký, někdy tvrdý, ale nikdy nadbytečný, a který vám umožní utáhnout krk na QV pomocí plná důvěraponechání prostoru pouze pro zábavu. Tady Giulia dělá své kouzlo a tady vyčnívá ze svých soupeřek. V řízení è telepaticképak motoru je jasný a rámeček vytváří futuristický vzhled. Vyrazte sedan 510 CV с ovládání deaktivováno nikdy to nebylo tak snadné a zábavné.
Závěr
Čas malovat Závěry... Začněme první otázkou: Stelvio QV и Julia QV jsou lepší než jejich soupeři? V jistém smyslu ano. Tam Quadrifolio Stelvio je to opravdu neuvěřitelný v čem to dělá: Na horské silnici je schopen namočit nos několika sportovním vozům a možná i Giulia QV. Můžete jej arogantně hodit do a ze zatáčky jako kulka, přičemž zadní kola pomáhají zatáčku uzavřít, a dokonce i beznedotáčivý stín... A je to rychlé, velmi rychlé. Porušuje fyzikální zákony a je radost řídit. S cena 95.050 XNUMX eur rozhodně není levný, ale praktický a univerzální než jeho sedan a stojí všechno Dalších 10.000 XNUMX XNUMX eur. Proto bych ve srovnání s konkurenty řekl, že ano, je lepší řídit, ale všechny tyto „speciální efekty“ při pohodové jízdě stále chybí, tedy obrovské obrazovky informačního a zábavního systému (jsme ještě daleko ) a některé futuristické vychytávky, které Němci vědí, jak vymyslet.
И Julia QV? S ní víceméně totéž. Svým způsobem je to méně šokující než StelvioProtože když se takové dynamické chování neočekává od SUV, tak od sedanu ano. Ale nikdo nejezdí tak dobře jako ona, nikdo nemá řízení Ferrari, tak citlivý podvozek a tohledokonalá rovnováha... Toto je auto, které bych chtěl odfouknout na trati, na silnici nebo při driftování. Ale ona, stejně jako její sestra, ještě nedosáhla těchto kvalitativních úrovní (alespoň vnímaných) jako ideální. I zde obrazovka systémuinfotainment je řídký a některé detaily jsou ztlumeny. Je ale také pravda, že s takovou dynamikou se dá hodně odpustit.
