Alfa Romeo Giulia QV z roku 2017

Tim Robson testuje a analyzuje novou Alfu Romeo Giulia QV v Sydney Motorsport Park a podává zprávy o výkonu, spotřebě paliva a výsledcích z jejího uvedení na trh v Austrálii.

Je čas, aby se jedna z nejstarších automobilových značek světa postavila na nohy. Alfa Romeo, založená v roce 1910, má na svém kontě jedny z nejkrásnějších a nejinspirativnějších vozů, jaké kdy byly vyrobeny... ale posledních asi 15 let bylo jen smutným stínem zašlých časů slávy, s nudnou řadou modifikací odvozených od Fiatu, které se prodávaly. špatně a přinesly značce velmi malou hodnotu.

Navzdory tomu však Alpha stále chová hodně dobré vůle a náklonnosti, která tvrdí, že strávila posledních pět let spolu s 5 miliardami EUR (7 miliard AU $) a týmem nejlepších a nejchytřejších zaměstnanců FCA přetvářením se pro nové. století.

Sedan Giulia je prvním ze série zcela nových vozů, které mají změnit společnost, a QV jednoznačně hází rukavici konkurentům jako Mercedes-AMG a BMW. Podařilo se mu dosáhnout zdánlivě nemožného?

Design

Čtyřdveřová Giulia je nestoudně odvážná a majestátní, s výraznými liniemi, svěžími akcenty a nízkým, účelným postojem, zatímco její prosklená střecha prodlužuje kapotu, říká Alfa.

QV je celé oděno z uhlíkových vláken: kapota, střecha (samotné tyto prvky ušetří téměř 35 kg), prahové lišty, přední spodní spoiler (neboli splitter) a zadní křídlo jsou vyrobeny z lehkého materiálu.

Naštěstí se Alfě podařilo dát Giulii QV nějakou osobitost.

Tento přední splitter je v podstatě aktivní aerodynamické zařízení, které se zvedá, aby se snížil odpor při rychlosti, a klesá při brzdění, aby se přidal přítlak na přední část.

Vůz doplňují devatenáctipalcová kola, která lze volitelně vyrobit v tradičním čtyřlístku. Hlavní barvou je samozřejmě červená Competizione, ale bude k dispozici na výběr ze sedmi barev exteriéru a čtyř barevných variant interiéru.

Naštěstí se Alfě podařilo dát Giulii QV osobitost v sektoru, kde jedno auto může až příliš snadno vypadat jako druhé.

praktičnost

Z místa řidiče je palubní deska jednoduchá, přehledná a stylová, s minimem ovládacích prvků a zaměřená na řízení.

Volant je kompaktní, krásně tvarovaný a ozdobený promyšlenými prvky, jako jsou alcantarové vycpávky palců.

Standardní sportovní sedadla mají dostatek opory a opory i pro 100kg pilota a jejich spojení se dvěma pedály a volantem je přímé a správné. Pokud jste někdy řídili starší Alfu, pochopíte, proč na tom záleží.

Zbytek rozvaděče vypadá skvěle, s jemností a jemností, kterou jsme nečekali.

Červené tlačítko startéru na paprsku volantu je také velkým uznáním začlenění DNA Ferrari do řady Giulia obecně a QV konkrétně; ve skutečnosti je šéf programu Giulia Roberto Fedeli bývalý zaměstnanec Ferrari s vozy jako F12.

Zbytek rozvaděče vypadá skvěle, s jemností a jemností, kterou jsme nečekali.

Jediným nápadným problémem, který můžeme zaznamenat, je osmistupňová automatická převodovka, která byla vyhnána ze zbytku impéria FCA. Velká pevná pádla – opět odrážející to, co byste našli na 488 – jsou nejlepším způsobem ovládání převodů.

8.8palcová obrazovka médií je krásně integrovaná do středové konzoly a nabízí Bluetooth, satelitní navigaci a digitální rádio, ale žádné Apple CarPlay nebo Android Auto.

Prostor na zadních sedadlech je průměrný, s mírně omezeným prostorem nad hlavou pro vyšší cestující i přes hlubokou zadní lavici.

Pro tři trochu stísněné, ale pro dva ideální. Vnější zadní část zdobí úchyty ISOFIX, zatímco zadní větrací otvory a zadní port USB jsou příjemným doplňkem.

Jedním malým negativem je výška prahů Giulia, která může ztížit přistání. Stejné je to s tvarem dveří, zejména těch zadních.

Během našeho rychlého testu jsme si všimli dvou držáků nápojů vpředu, dvou vzadu uprostřed a držáků na láhve v předních dveřích a také kapes v zadních dveřích. Do kufru se vejde 480 litrů zavazadel, ale žádná rezervní pneumatika nebo místo pro úsporu místa.

Cena a vlastnosti

Giulia QV začíná na 143,900 3 dolarech bez cestovních výdajů. To jej staví doprostřed boje se svými evropskými protějšky, s BMW M144,615 63 Competition za cenu 155,615 XNUMX XNUMX $ a sedanem Mercedes-AMG XNUMX XNUMX S za XNUMX XNUMX $.

Standardní výbava zahrnuje 19palcová litá kola se zakázkovými pneumatikami Pirelli, bi-xenonové a LED světlomety s adaptivním předním osvětlením a automatickými dálkovými světly, elektricky ovládaná a vyhřívaná kožená sportovní sedadla a karbonové a hliníkové obložení.

Dostane také adaptivní tlumiče a šestipístkové přední a čtyřpístkové zadní brzdové třmeny Brembo. Giulia s pohonem zadních kol má standardně aktivní rozdělování točivého momentu na zadní nápravu a tradiční osmistupňovou automatickou převodovku.

Srdcem a klenotem QV je 2.9litrový motor V6 s dvojitým přeplňováním odvozený od Ferrari.

Volitelné balíčky zahrnují upgrade karbon-keramického brzdového systému pro obě strany vozu za přibližně 12,000 5000 USD a pár závodních lopatek Sparco s karbonovým povrchem za přibližně XNUMX XNUMX USD.

Standardem jsou černé brzdové třmeny, ale lze objednat i červené nebo žluté.

Motor a převodovka

Srdcem a klenotem QV je 2.9litrový motor V6 s dvojitým přeplňováním odvozený od Ferrari. Nikdo netvrdí, že se jedná o motor Ferrari s odznakem Alfa, ale existují důkazy, že tento slitinový motor patří do stejné rodiny motorů F154 jako V8 Ferrari California T a oba motory mají stejné vrtání, zdvih a tvar písmene V. kolaps. rohová čísla.

Alfa generuje 375 kW při 6500 600 ot./min a 2500 Nm od 5000 6 do 0 100 ot./min z V3.9 s přímým vstřikováním paliva a počítá s tím, že Giulia QV zrychlí na 305 km/h za pouhých 8.2 sekund a dosáhne rychlosti XNUMX km/h. Vrátí také proklamovaných XNUMX litrů na XNUMX km.

Tyto specifikace zastiňují M3, která nabízí pouze 331 kW a 550 Nm ve specifikaci Competition a zrychlení 0-100 km/h za čtyři sekundy.

Giulia QV může konkurovat Mercedesu-AMG C63, pokud jde o výkon, ale je nižší než německý vůz se 100 Nm. Uvádí se ale, že Ital zrychluje na 700 km/h o 0.2 sekund rychleji.

QV je standardně dodáváno s nově vyvinutým osmistupňovým automatem ZF, který je spárován se zadní částí s aktivním vektorováním točivého momentu a pomocí dvou spojek na zadní nápravě posílá až 100 % výkonu na kolo, které to nejvíce potřebuje.

Ze zatáčky do zatáčky, rovnou za rovinkou, se QV neustále vylepšuje, aby maximalizoval svůj výkon.

Zcela nová platforma, známá jako Giorgio, dává QV dvouprvkové přední a víceprvkové zavěšení zadní nápravy a řízení je s elektrickým posilovačem a je spojeno přímo s hřebenem a pastorkem s rychlým převodem.

Zde stojí za zmínku, že Alfa představila první brzdový systém na světě na Giulii, který kombinuje konvenční servo brzdu a systém kontroly stability vozidla. Jednoduše řečeno, brzdový systém může spolupracovat se stabilizačním systémem vozu v reálném čase a optimalizovat brzdný výkon a pocit.

Kromě toho může centrální počítač, známý jako řídicí počítač domény podvozku nebo počítač CDC, v reálném čase a synchronně měnit vektorování točivého momentu, aktivní přední rozdělovač, aktivní systém odpružení, brzdový systém a nastavení řízení trakce/stability. .

Ze zatáčky do zatáčky, rovnou za rovinkou, se QV neustále vylepšuje, aby maximalizoval svůj výkon. Divoká, co?

Spotřeba paliva

Zatímco Alfa uvádí nízké hodnoty 8.2 litru na 100 km v kombinovaném cyklu, naše šestikolové testy na trati ukázaly výsledek blízko 20 l/100 km.

Není divu, že QV preferuje 98RON a auto má nádrž na 58 litrů.

Řízení

Naše dnešní zkušenost byla omezena na ne více než 20 km, ale těch 20 km bylo docela šílenou rychlostí. Hned od začátku je QV vláčné a překvapivě poddajné, i když je volič jízdních režimů v dynamické poloze a tlumiče jsou nastaveny na „tvrdé“.

 Ten motor... wow. Prostě wow. Moje prsty se pohybovaly dvojnásobným tempem, jen abych držel krok se změnami.

Řízení je lehké a příjemné, s jemnou a smysluplnou zpětnou vazbou (i když větší hmotnost by byla skvělá ve více závodních režimech), zatímco brzdy – karbonové i ocelové verze – působí jako plné, spolehlivé a neprůstřelné i po velkých zastávkách. z hloupých rychlostí.

A ten motor... wow. Prostě wow. Moje prsty se pohybovaly dvojnásobným tempem, jen abych držel krok se změnami, taková je naléhavost a síla, s jakou vystřelil ze svého rozsahu otáček.

Jeho točivý moment při nízkém plynu by také udělal traktor hrdý; ve skutečnosti je nejlepší provozovat Giulii QV na vyšší rychlostní stupeň než jinak, jen aby se udržela uprostřed toho tlustého pásma bohatého, mohutného točivého momentu.

Není to pištění, ale barytonová rezonance V6 a hlasité praskání při plné změně plynu skrz jeho čtyři výfuky byly hlasité a jasné, dokonce i přes helmu.

Zakázkové pneumatiky Pirelli jsou podle konstruktéra podvozku Alfy tak blízké typům R-spec, které jsou připraveny na soutěž, jak jen můžete získat, takže vyvstanou otázky jak o výkonu za mokra, tak o životnosti... ale na trať jsou skvělé. s tunou bočního úchopu a skvělou zpětnou vazbou.

Giulia QV je absolutní lídr... alespoň na trati.

Díky jednoduchému a přehlednému uspořádání přístrojové desky, skvělému výhledu, pohodlným sedadlům a ideální pozici při řízení je navíc snadné cítit se v jednotě s vozem. Dokonce je kde si nasadit helmu.

Bezpečnost

Alfa na bezpečnostním rekordu Giulie nešetřila, vůz získal 98 procent v testu bezpečnosti dospělých Euro NCAP, což je rekord pro jakýkoli vůz.

Dodává se také s řadou aktivních bezpečnostních prvků, včetně varování před kolizí vpředu s autonomním nouzovým brzděním a rozpoznáváním chodců, varováním před opuštěním jízdního pruhu, asistentem mrtvého úhlu s upozorněním na příčný provoz a zadní kamerou s parkovacími senzory.

vlastnost

Na Giulia QV se vztahuje tříletá záruka na 150,000 XNUMX kilometrů.

Servisní interval je každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km. Alfa Romeo má předplacený program údržby vozu, jehož ceny ještě nebyly potvrzeny.

Giulia QV je absolutní lídr... alespoň na trati. Musíme si šetřit své soudy, dokud s nimi neprojedeme špinavými ulicemi reality.

Z naší krátké chvíle v autě však její jemný dotek, jemné vystupování a celkově všestranný přístup napovídá, že si ostudu neudělá.

Úkol znovuobjevit Alfu Romeo je obrovský, ale díky růžovému pohledu na minulost ze strany zástupů jejích bývalých fanoušků a řady potenciálních nových zákazníků, kteří se chtějí odklonit od zavedených evropských značek, to stále lze udělat, pokud je to správné. produkt je nabízen.

Pokud je Giulia QV skutečně skutečným ukazatelem budoucnosti této chybující, frustrující, talentované, v podstatě italské značky, pak možná, jen možná, dokázala nemožné.

Dokáže vás Giulia QV odvést od některého z jejích německých konkurentů? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.