Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Silniční test

Pyšní se neuvěřitelnou dynamikou a výkonem, který odpovídá svému jménu. Pokud zavřeme oči před konzumací ...

Pagella

město	7/ 10
Mimo město	9/ 10
dálnice	8/ 10

Život na palubě	7/ 10
zabezpečení	8/ 10
Ceny a náklady	7/ 10

L 'Alfa Romeo Julia Velos řídí lépe než mnoho aut hravé: pokud jde o dynamiku a potěšení z jízdy, je o dva stupně vyšší než u konkurence, ale stále má určité nevýhody z hlediska technologie a vnímané kvality.

Verze Veloce da 280 CV je celkem rychlý a všestranný – díky pohon všech kol Q4 - pokud se ale obáváte zvýšení spotřeby paliva, může být lepší rozhodnout se pro naftovou verzi s výkonem 210 koní. Standardní výbava je poměrně bohatá, ale je potřeba něco dodat.

Alfa Romeo Giulia je stroj, který zamíchá karty v sázce.

Po letech používání sedanů s pohonem předních kol - některé dobré, některé ne tak skvělé - Alfa Romeo vrátil ke stavbě auto s pohonem zadních kol, potěšení z jízdy byl kladen na první místo: důkazem toho je vylepšená mechanika, která se může pochlubit dvojitým zavěšením předních kol (řešení používané závodními vozy nebo mnohem sportovnějšími) a rozsáhlým použitím lehkých materiálů.

Němci v hledáčku na Alfa Romeo Giulia cena, zejména BMW řady 3, které jsou si koncepčně i technickým řešením podobné.

Le dostupné motory jsou

un diesel 2.2 4 válec upustil tři možnosti napájení: 150 koní, 180 koní a 210 koní. u prvních dvou motorů oba 6stupňová manuální převodovka a 8stupňová automatická převodovka ZF s měničem točivého momentu, nejnovější standard pro verzi 210 hp.
dva benzín, oba 2.0 turbojeden pro 200 hp a jeden pro 280 koní.

Zkusili jsme ten poslední, takže Alfa Romeo Julia Velos: 280 koní, automatická převodovka a Q4 - standardně pohon všech kol.

CITY

L 'Alfa Romeo Julia Velokи město je pohodlná a uvolněná. Tři jízdní režimy, které nabízí páka „DNA“, vám umožní přizpůsobit si Giulii podle vašich představ. Ve městě v nejtišším režimu nasávají tlumiče díry jako smích (i s 19palcovými koly) a automatická převodovka řadí překvapivě měkce při 2.000 ot./min. Žijete velmi dobře v dopravních zácpách, na Julii. Nechybí ani senzory a couvací kamera (standard u Veloce), které pomáhají - docela dost - na parkovištích, ale nutno říci, že Poloměr otáčení Giulia je opravdu velký, a proto není při některých manévrech příliš manévrovatelný.... Může za to pohon všech kol a uspořádání předního odpružení na pažích.

"Přejít z jakéhokoli sedanu na tento je jako přejít od lyžařských bot k běžeckým botám."

V PŘÍRODĚ

Skutečný základAlfa Romeo Julia Velos křivky. Když se plyn přesune do polohy „D“, tlumiče ztuhnou, řízení se stane plnějším a motor bude energičtější. Pár set metrů stačí k tomu, abyste ocenili neuvěřitelnou práci techniků na tomto voze: řízení je jedno z nejlepších, jaké jsem kdy vyzkoušel, lepší než mnoho superaut. Je telepatický, lehký a napojený na kola. A tady na Giulii záleží, tady zaseje své konkurenty.

přirozeně un skvělé řízení bez dobrého podvozku vypadá jako dobré jídlo doprovázené špatným vínem, ale není. Giulia je jediným modelem ve své třídě, kde je přední lichoběžníkové zavěšení připevněno k podvozku pomocí článků. Toto rozhodnutí je akceptováno u závodních vozů, nikoli však u silničních vozů.

Hmotnost je pak rozdělena mezi přední a zadní v poměru 50:50: díky tomu je vůz vyvážený a přesný, ale vůbec ne tuhý. I s adaptivními tlumiči v nejnáročnějším režimu si Giulia zachovává vynikající pohodlí v přímém směru, ale při zatáčení je stejně přesný jako laserový paprsek.

Přejděte z jakéhokoli sedanu na tento je to jako přejít od lyžařských bot k běžeckým botám a krása je v tom, že nemusíte jít rychle, abyste si to užili.

Jedinou lehce rozladěnou poznámkou je motor. Benzín 2.0 přeplňovaný 280 hp a 400 Nm dostatečný točivý moment pro start Giulie Zrychlení z 0 na 100 km / h za 5,2 s a zrychlení na 240 km / h.ale ve zvuku e je příliš zdvořilý dodávka je tak plochá a pravidelná, že není zdrcující.

Je to škoda, protože s prudším motorem by to byl (téměř) ideální sportovní sedan. K tomu se přidává skutečnost, že elektronické ovládání nelze deaktivovat.

Je také pravda, že většina zákazníků o tento detail nestojí, ale vzhledem k tomu, že Giulia je vůz zaměřený na uchvácení řidičských nadšenců, zůstává výrazným mínusem. I proto, že auto je tak obratné a upřímné, že by si zasloužilo zůstat bez elektroniky alespoň na trati nebo na horské silnici.

dálnice

L 'Alfa Romeo Julia Velos je to skvělý společník na dlouhé cesty. Na osmém rychlostním stupni a 130 km / h motor běží tiše při 2.000 XNUMX ot / min, zvuky jsou tlumené a tlumiče poskytují vysoký komfort. K dispozici je také adaptivní tempomat a varování před opuštěním jízdního pruhu, ačkoli aktivně neovlivňuje řízení jako ostatní konkurenční vozidla. Spotřeba při zohlednění výkonu a pohonu všech kol není nízká: skutečný průměr je asi 10 km / l.

ŽIVOT NA PALUBĚ

L 'Alfa Romeo Julia dělá velký krok vpřed v interiéru vozů značky: volant má vynikající design a ergonomii, sedadlo je nízké a široce nastavitelné.

Neexistuje taková úroveň jako vnímaná kvalita, která se nachází u Němců, ale směr je správný a celkový vzhled je uspokojivý.

Dokonalý není ani systém infotainmentu, který má velký lesklý černý rámeček skrývající poměrně skromnou obrazovku (v největší verzi 7 palců), zatímco Apple CarPlay a Android Auto jsou volitelné od 300 eur.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 koní

BEZPEČNOST

L 'Alfa Romeo Julia Velos má silné brzdění a vynikající směrovou stabilitu. Má 5 hvězdiček za bezpečnost Euro NCAP, nouzové brzdění, asistent udržování v jízdním pruhu a varování před kolizí vpřed.

CENA A VÝDAJE

Verze Veloce da 280 koní od 55.100 XNUMX eurale pokud chcete, je tam také s Diesel 210 HP O 4.000 XNUMX EUR méněvhodnější pro italský trh.

Průměrná spotřeba, kterou Sněmovna tvrdí, je 6,6 l / 100 km, ale v reálném životě se opotřebovávají cca. 9-10 l / 100 km. Samozřejmě má trochu žízeň.

TECHNICKÝ POPIS

ROZMĚRY

Délka	464 cm
šířka	186 cm
výška	144 cm
Kufr	480 litrů

TECHNIKA

motoru	2,0 benzínový turbo
vysídlení	1995 cm
Potence	280 CV při 5250 hmotnosti / min
pár	400 Nm až 2250 XNUMX vstupů / min
přenos	8stupňová sekvenční automatická, stálý pohon všech čtyř kol