Recenze Alfa Romeo Giulia 2021

Alfa Romeo byla připravena otřást zavedeným segmentem luxusních sedanů střední velikosti již v roce 2017, kdy uvedla na trh Giulia a vypustila přímou salvu na velké Němce.

Snoubení ohromujícího nádherného vzhledu s energickým výkonem byl název hry pro Giulii, ale poté, co dorazila se spoustou humbuku a fanfár, se nezdálo, že by Alfa Romeo dosahovala takových prodejů, jak původně doufali.

Alfa Romeo letos zatím prodala pouhých 142 Giulia, což je výrazně za lídry segmentu Mercedesem třídy C, BMW řady 3 a Audi A4, ale nová aktualizace v polovině životnosti doufá, že oživí zájem o italský sedan.

Vylepšená řada nabízí více standardní výbavy a nižší ceny, ale udělala Alfa dost, aby vás přesvědčila, abyste opustili osvědčený německý sportovní sedan?

Alfa Romeo Giulia 2021: Čtyřlístek
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.9l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	8.2 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$110,800

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 9/10

Alfa Romeo Giulia 2020 byla snížena ze čtyř možností na tři, počínaje Sportem za 63,950 XNUMX USD.

Veloce střední třídy přijde zákazníkům zpět na 71,450 138,950 USD a high-end Quadrifoglio na 1450 6950 USD a XNUMX XNUMX USD, přičemž obě ceny budou sníženy o XNUMX XNUMX USD a XNUMX XNUMX USD.

Zatímco vstupní bod je vyšší než dříve, nově představená třída Sport je ve skutečnosti založena na staré třídě Super s přidaným paketem Veloce, což kupujícím efektivně šetří nějaké peníze oproti tomu, co bývalo.

Multimediální funkce má na starosti 8.8palcová obrazovka s Apple CarPlay a Android Auto.

Ochranné sklo, červené brzdové třmeny, 19palcová litá kola, sportovní sedadla a volant jsou nyní standardní součástí celé řady a všechny prvky, které byste očekávali od prémiového a sportovního evropského sedanu.

Dostanete také vyhřívaná přední sedadla a volant, což obvykle nevidíte u žádné levné varianty, díky čemuž jsou tyto funkce obzvláště patrné.

Standardem pro Sport jsou také bi-xenonové světlomety, startování tlačítkem, dvouzónová klimatizace, hliníkové pedály a obložení palubní desky.

Za multimediální funkce je zodpovědná 8.8palcová obrazovka, i když letos systém obdržel dotykovou funkci, aby bylo používání Android Auto a Apple CarPlay intuitivnější.

Červené brzdové třmeny a 19palcová litá kola jsou nyní standardní součástí celé řady.

Bezdrátová nabíječka smartphonu je nyní také standardní součástí celé linky, která zastaví nabíjení telefonu na 90 procent, aby se vaše zařízení nepřehřívalo a nevybíjelo baterii.

Jak je zde ukázáno, naše Giulia Sport stojí 68,260 2955 USD díky zahrnutí Lusso Pack (1355 XNUMX USD) a šedé metalické barvy Vesuvio (XNUMX XNUMX USD).

Lusso Pack přidává aktivní odpružení, prémiový audiosystém Harman Kardon a vnitřní osvětlení a za příplatek 2255 XNUMX USD lze objednat také dvousklo s panoramatickým střešním oknem.

Obecně platí, že náklady na Giulia jsou mnohem vyšší než dříve, a to díky vylepšené úrovni výbavy, zejména ve srovnání se základními verzemi konkurentů.

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Zaparkujte zcela novou Giulii 2020 vedle jejího předchůdce a zjistíte, že zvenčí vypadají stejně.

Bylo by trochu nespravedlivé nazývat tuto aktualizaci „faceliftem“, ale jsme rádi, že Alfa Romeo nezničila ostrý styl svého sedanu Giulia.

Giulia, která se v Austrálii prodává od začátku roku 2017, nevypadá, jako by zestárla o den. Ve skutečnosti si myslíme, že se to s věkem trochu zlepšilo, zvláště v nejvyšší výbavě Quadrifoglio.

S trojúhelníkovou přední mřížkou a odsazenou poznávací značkou vypadá Giulia ve srovnání s čímkoli jiným na silnici jedinečně a oceňujeme její osobitý styl.

Rohové světlomety také dodávají Giulii agresivní a sportovní vzhled, a to i v základní výbavě Sport, zatímco 19palcová kola pomáhají vyplnit oblouky a dodávají jí dražší pocit.

Zaparkujte zcela novou Giulii 2020 vedle jejího předchůdce a zjistíte, že zvenčí vypadají stejně.

Krásný vzhled pokračuje i vzadu, s vytvarovanými hýžděmi, které vypadají vycvičeně a těsně, jako dobře ušité oblekové kalhoty spíše než nějaké nepadnoucí standardní kalhoty.

Všimneme si však černého plastu na spodní straně nárazníku naší základní Giulie Sport, který vypadá trochu lacině s jediným vyústěním výfuku vlevo a mořem...ničeho.

Přechod na dražší (a výkonnější) Veloce nebo Quadrifoglio to ale opravuje pořádným kónusem a duálními a quad výstupy, resp.

Giulia rozhodně vyčnívá mezi plejádou modelů Mercedes, BMW a Audi v segmentu manažerských sedanů a dokazuje, že dělat vlastní věci může být velká zábava.

Zkombinujte stylový vzhled s více barevnými možnostmi, jako je nová Visconti Green, a můžete svou Giulii skutečně rozzářit, i když bychom si přáli, aby byl náš testovací vůz lakován v zajímavějším odstínu.

Krásný vzhled pokračuje i na zádech, s vytvarovanými hýžděmi, které vypadají vycvičeně a těsně jako dobře ušité oblekové kalhoty.

S touto možností se Vesuvio Grey Giulia příliš shoduje s šedou, černou, bílou a stříbrnou barvou, kterou obvykle vidíte na prémiových sedanech střední třídy, ale všechny barvy kromě bílé a červené stojí 1355 XNUMX $.

Uvnitř zůstává velká část interiéru stejná, ale Alfa Romeo udělala věci trochu luxusnější pomocí několika malých úprav, které spolu vytvářejí velký rozdíl.

Středová konzola, i když se nezměnila, prošla modernější úpravou s obložením z uhlíkových vláken s hliníkovými a leskle černými prvky.

Řadicí páka je obzvláště pohodlná díky svému koženému designu s důlky, zatímco další dotykové body, jako je ovládání médií, volič pohonu a knoflíky hlasitosti, také poskytují těžší a podstatnější pocit.

Kromě toho si Giulia zachovává prémiové materiály interiéru, měkký multifunkční kožený volant a obložení ze smíšených materiálů pro elegantní a sofistikovaný interiér hodný prémiového evropského modelu.

Náš testovací vůz byl vybaven standardním černým interiérem, ale odvážnější zájemci se mohou rozhodnout pro hnědou nebo červenou – ta druhá by byla určitě naše volba.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

S délkou 4643 mm, šířkou 1860 mm, výškou 1436 mm a rozvorem 2820 mm nabízí Giulia spoustu místa pro cestující vpředu i vzadu.

Příjemná jsou především sportovní přední sedadla; Přiléhavé, dobře vyztužené a super podpůrné, což znamená žádnou únavu ani po dlouhých jízdách.

Řešení úložiště jsou však poněkud omezená.

Do kapsy ve dveřích se díky designu loketní opěrky nevejde láhev jakékoli velikosti a dva středové držáky nápojů jsou umístěny tak, že láhev blokuje ovládání klimatizace.

Pod středovou loketní opěrkou však najdete prostornou odkládací přihrádku a design bezdrátové nabíječky uloží vaše zařízení téměř svisle do samostatné přihrádky, abyste si nepoškrábali displej.

Giulia nabízí dostatek místa pro cestující vpředu i vzadu.

Velikost odkládací schránky je standardní, ale trochu místa zabere návod k obsluze a řidič má navíc přístup do další malé přihrádky napravo od volantu.

Alfa má teď alespoň pohodlný držák na klíčenku vlevo od voliče převodovky? Ačkoli se tato funkce stává nadbytečnou s bezklíčovým vstupem a startováním tlačítkem, což znamená, že klíče pravděpodobně necháte v kapse.

Zadní sedadla nabízejí dostatek místa pro hlavu, nohy a ramena pro cestující na vnější straně, i když je přední sedadlo nastavené na moji výšku 183 cm (6 stop 0 palců), ale kapsy ve dveřích jsou opět neuspokojivě malé. .

Na prostřední sedadlo jsem se vešel docela dobře, ale nechtěl bych tam zůstat dlouho kvůli tunelu převodovky, který se zakousl do prostoru pro nohy.

Cestující vzadu mají k dispozici sklopnou loketní opěrku s držáky nápojů, dvojité větrací otvory a jeden port USB.

Zadní sedadla nabízejí cestujícím na vnějších sedadlech dostatek místa pro hlavu, nohy a ramena.

Otevření kufru Giulie odhalí dostatek prostoru pro spolknutí 480 litrů, což je stejný objem jako u řady 3 a překonává třídu C (425 litrů) a A4 (460 litrů).

To vystačí na jeden velký a jeden malý kufr, po stranách je trochu místa na drobnosti a na podlaze jsou umístěny čtyři úchyty pro zavazadla.

V kufru jsou také západky pro sklopení zadních sedadel, ale vzhledem k tomu, že nejsou odpružené, musíte je stále přitlačit něčím dlouhým nebo dojít k zadním sedadlům, abyste je překlopili.

Alfa Romeo neukázala objem se sklopenými sedadly, ale všimli jsme si, že otvor do kabiny je znatelně úzký a docela mělký.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

Alfa Romeo Giulia Sport je vybavena 2.0litrovým turbobenzinovým motorem s výkonem 147 kW při 5000 ot./min a točivým momentem 330 Nm při 1750 ot./min.

Alfa Romeo Giulia Sport ve spojení s osmistupňovou automatickou převodovkou ZF a pohonem zadních kol zrychlí z 0 na 100 km za 6.6 sekundy, maximální rychlost je omezena na 230 km/h.

I když tyto výsledky v roce 2020 nemusí znít jako moc, uspořádání pohonu zadních kol zaměřené na řidiče a rychlé časy zrychlení jsou více než na stejné úrovni jako u německých protějšků poháněných benzínem.

Kupující, kteří chtějí trochu více výkonu, se mohou také rozhodnout pro výbavu Veloce, která zvyšuje 2.0-litrový motor na 206 kW/400 Nm, zatímco Quadrifoglio používá 2.9-litrový twin-turbo V6 s točivým momentem 375 kW/600 Nm.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Oficiálně bude Alfa Romeo Giulia v kombinovaném cyklu spotřebovávat 6.0 litru na 100 km, ale náš víkend s vozem přinesl mnohem vyšší hodnotu 9.4 litru na 100 km.

Zkušební jízda sestávala z procházení úzkými vnitřními uličkami severního Melbourne a také z krátké jízdy po dálnici, abyste našli nějaké klikaté cesty B, takže se vaše kilometry mohou lišit.

Za zmínku stojí, že Giulia Sport jezdí na benzín Premium 95 RON, díky čemuž je tankování u čerpací stanice o něco dražší.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

Sedan Alfa Romeo Giulia získal maximální pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti od ANCAP v květnu 2018, s testy založenými na modelu 2016 s levostranným řízením ve zkouškách Euro NCAP.

V testech ochrany dospělých a dětí dosáhla Giulia skóre 98 % a 81 %, což je degradující pouze pro „adekvátní“ ochranu hrudníku dětí v testu čelního posunu.

Pokud jde o ochranu chodců, Giulia dosáhla 69 %, zatímco skóre bezpečnostní asistence dosáhlo 60 %.

Alfa Romeo Giulia sedan získal nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti od ANCAP.

Alfa Romeo však po tomto testu standardně přidala asistenta pro udržení v jízdním pruhu, adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu a automatická dálková světla, která byla dříve volitelná.

Kromě toho Giulia pro rok 2020 zahrnuje upozornění na pozornost řidiče a rozpoznávání dopravních značek, autonomní nouzové brzdění (AEB) s detekcí chodců, automatické světlomety a stěrače čelního skla, asistent rozjezdu do kopce, varování před opuštěním jízdního pruhu, sledování tlaku v pneumatikách zdarma. pohledová kamera se zadními parkovacími senzory.

AEB Giulia pracuje podle ANCAP při rychlostech od 10 km/h do 80 km/h a pomáhá řidičům zmírňovat následky nehody.

Giulia ale postrádá zadní upozornění na křížový provoz a funkci automatického nouzového volání.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / 150,000 XNUMX km


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Stejně jako všechny nové vozy Alfa Romeo i Giulia přichází s tříletou zárukou nebo 150,000 XNUMX km, což je stejná záruční doba jako u modelů BMW a Audi, i když Němci nabízejí neomezený počet kilometrů.

Alfa Romeo však zaostává za prémiovými lídry Genesis a Mercedes-Benz, které nabízejí pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů, zatímco Lexus nabízí čtyřletou záruku na 100,000 XNUMX km.

Servisní intervaly u Alfy Romeo Giulia Sport jsou každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve.

První služba bude majitele stát 345 USD, druhá 645 USD, třetí 465 USD, čtvrtá 1065 345 USD a pátá 2865 USD, celkem tedy XNUMX XNUMX USD za pět let vlastnictví. 

jaké to je řídit? 8/10

Stejně jako všechny uznávané sportovní sedany má Alfa Romeo Giulia uspořádání motoru vpředu a pohonu zadních kol, aby nalákalo ty, kteří raději řídí než řídí.

Exteriér Giulie jistě slibuje ostré a zajímavé ovládání, zatímco vnitřní dotykové body tento potenciál nijak neubírají.

Posaďte se na útulné skořepinové sedadlo, obtočte ruce kolem nádherného volantu a všimnete si, že Alfa vytvořila Giulii pro řidiče.

Volant je obzvláště příjemným dotykovým bodem a obsahuje velká pádla namontovaná na sloupku řízení spíše než na volantu, takže je téměř nemožné vynechat řazení, a to ani uprostřed zatáčky.

Nicméně pro ty, kteří rádi používají řadicí páku, je volba vysokého/nízkého převodového stupně umístěna v preferované poloze dozadu/dopředu.

Omotejte ruce kolem úžasně velkého volantu a všimnete si, že Alfa vytvořila pro řidiče Giulii.

Adaptivní tlumiče v našem testovacím voze lze také posílit bez ohledu na zvolený jízdní režim. 

Když už jsme u toho, jsou nabízeny tři jízdní režimy – Dynamic, Natural a Advanced Efficiency (DNA v jazyce Alfy), které mění vzhled vozu z hardcore na ekologičtější.

Díky odpružení, které lze měnit za chodu, si jezdci mohou vybrat nejměkčí nastavení pro hrbolaté ulice města Melbourne plné tramvají, s motorem v režimu plného útoku, aby se dostali přes semafory a odvážně předjížděli.

Plusem je také to, že odpružení lze změnit stisknutím tlačítka na středové konzole, namísto obvyklého ponořování se do celé hromady komplikovaných menu pro vyladění a doladění určitých prvků.

Srdcem modelu Giulia je dvojité lichoběžníkové zavěšení přední nápravy a víceprvkové zadní zavěšení, které pomáhají udržovat komunikaci a vzrušující zážitky z místa řidiče.

Vzhled Giulie jistě slibuje ostré a zajímavé zacházení.

Nechápejte nás špatně, Giulia Sport se na suché vozovce nedostane do smyku a neztratí trakci, ale motor 147kW/330Nm nabízí dostatek výkonu, aby byla jízda zábavou.

Tvrdě zatlačte do zatáčky a uslyšíte pískání pneumatik, ale naštěstí je řízení ostré a přímé, což znamená, že je snadné a zábavné lovit apexy, i když držíte věci pod stanoveným rychlostním limitem.

Multimediální systém v Giulii je výrazně vylepšen o dotykovou obrazovku, díky které je Android Auto přirozenější, ale 8.8palcová obrazovka vypadá docela malá, když je zastrčená v přístrojové desce.

Otočný ovladač je také lepší, ačkoliv software je stále trochu nemotorný a neintuitivní pro navigaci ze stránky na stránku.

Verdikt

To je Giulia Alfa Romeo, která se měla objevit už v roce 2017.

Zejména ve srovnání s německými rivaly je nová Giulia nejen atraktivnější na pohled, ale také do zadní kapsy.

Rozšíření standardní výbavy a bezpečnostních prvků je obrovským přínosem pro potenciální kupce Alfy, zatímco v požitku z jízdy Giulie a nabitém motoru neexistují žádné kompromisy.

Jeho nejslabší stránkou může být průměrná tříletá záruka, ale pokud hledáte nový prémiový sedan střední třídy, který vyčnívá z davu bez větších ústupků, Giulia by měla být na vašem seznamu sledovaných.