ABS, ASR a ESP. Jak fungují elektronickí asistenti řidiče?

Každý moderní vůz je napěchován elektronikou, která zvyšuje jízdní komfort a zvyšuje bezpečnost. ABS, ASR a ESP jsou označení, o kterých mnoho řidičů slyšelo. Ne každý však ví, co se za nimi skrývá.

ABS je protiblokovací brzdový systém. Senzory umístěné vedle každého z nich vysílají informace o rychlosti otáčení jednotlivých kol několik desítekkrát za sekundu. Pokud prudce klesne nebo klesne na nulu, je to známka zablokování kola. Aby k tomu nedocházelo, řídicí jednotka ABS snižuje tlak vyvíjený na píst brzdy daného kola. Ale jen do okamžiku, kdy se kolo může znovu otočit. Mnohonásobným opakováním procesu za sekundu je možné efektivně brzdit při zachování schopnosti manévrovat s vozem, například při zamezení střetu s překážkou. Auto bez ABS po zablokování kol klouže přímo po kolejích. ABS také zabraňuje uklouznutí zpomalujícího vozidla na površích s různou přilnavostí. Ve vozidle bez ABS, které má například pravá kola na zasněžené vozovce, silnější sešlápnutí brzdy způsobí, že vozidlo zatočí směrem k přilnavějšímu povrchu.

Účinek ABS by neměl být ztotožňován se zkrácením brzdné dráhy. Úkolem tohoto systému je zajistit ovládání řízení při nouzovém brzdění. V určitých situacích – například při slabém sněhu nebo na štěrkové cestě – může ABS dokonce prodloužit brzdnou dráhu. Na druhou stranu na houževnatém chodníku s plným využitím trakce všech kol dokáže vůz zastavit rychleji než i velmi zkušený řidič.

U vozu s ABS je nouzové brzdění omezeno na sešlápnutí brzdového pedálu až k podlaze (není aktivováno). O optimální rozložení brzdné síly se postará elektronika. Bohužel na to mnoho řidičů zapomíná – to je vážná chyba, protože omezení síly působící na pedál pomáhá prodlužovat brzdnou dráhu.

Analýzy ukazují, že protiblokovací brzdy mohou snížit nehodovost až o 35 %. Proto není divu, že Evropská unie zavedla jeho používání u nových automobilů (v roce 2004) a v Polsku se stal povinným od poloviny roku 2006.

W V letech 2011–2014 se elektronická kontrola stability stala standardem u nově představených modelů a později u všech vozidel prodávaných v Evropě. ESP určuje požadovanou dráhu pro řidiče na základě informací o rychlosti kola, g-síle nebo úhlu natočení volantu. Pokud se odchyluje od skutečného, ​​vstupuje do hry ESP. Selektivním přibrzďováním vybraných kol a omezením výkonu motoru obnovuje stabilitu vozidla. ESP je schopno omezit účinky jak nedotáčivosti (vyjetí z přední zatáčky), tak přetáčivosti (odskočení dozadu). Druhá z těchto vlastností má extrémně velký dopad na bezpečnost, protože mnoho řidičů bojuje s přetáčivostí.

ESP nemůže porušit fyzikální zákony. Pokud řidič nepřizpůsobí rychlost podmínkám nebo zatáčce, systém nemusí být schopen pomoci ovládat vozidlo. Je také na místě připomenout, že na jeho účinnost má vliv i kvalita a stav pneumatik, případně stav tlumičů a komponentů brzdového systému.

Brzdy jsou také nezbytnou součástí systému kontroly trakce, označovaného jako ASR nebo TC. Porovnává rychlost otáčení kol. Při zjištění smyku ASR přibrzdí prokluz, který je obvykle doprovázen snížením výkonu motoru. Efektem je potlačení smyku a přenesení větší hnací síly na kolo s lepší trakcí. Kontrola trakce však není vždy spojencem řidiče. Pouze ASR může poskytnout nejlepší výsledky na sněhu nebo písku. S fungujícím systémem také nebude možné auto „rozhoupat“, což může usnadnit vyjetí z kluzké pasti.