Abarth, Mini, Opel a Renault: hrdinky v miniatuře - Sportovní vozy
Je vzácné najít ideální podmínky pro osobní setkání, ale dnes to vypadá, že se nám to podařilo: zimní den jako některé jiné, klikatá a opuštěná silnice a kvarteto velmi ostrých kompaktních sportovních vozů, nejnovější a nejagresivnější. v kategorii.
Před pár lety hatchback s kapacitou více než 200 koní. by bylo považováno za kuriozitu, ale dnes je dvě stě koní minimum k probuzení fantazie řidičů. Toto je velmi oblíbený výklenek plný zajímavých a velmi odlišných vozů. Čtyři se účastní naší тест Dnes.
La Renault Sport se stala synonymem fantastických sportovních kompaktních vozů a Clio RS Cup toto je EVO oblíbený. To je tak důležité, že má tak dokonalou dynamiku a cena Obecně je rozumné, že je těžké tomu odolat. Jeho atmosféricky plněný dvoulitrový motor produkuje 2 koní. je opravdová bomba, ale vzhledem ke své tendenci ke zvyšování otáček a nedostatku točivého momentu na nové přeplňované konkurenty trochu ztrácí.
Stejně jako RenaultSport, Mini и Opel vědí, jak udělat dobrý sportovní kompakt, a proto se objevuje na trhu Mini kupé и Opel OPC Nürburgring to by nemělo být bráno na lehkou váhu. S trochou síly a spoustou točivého momentu navíc mají vše, co je pro Clio velmi náročné.
Žádný skupinový test EVO není úplný bez hostující hvězdy sui generis, proto jsme ji pozvali také Abarth 695 Tribute Ferrari. Za tuto cenu je to šílené auto, ale s výkonem 178 koní dodávaným malým 1,4litrovým turbem spojeným s jednospojkovou lopatkovou převodovkou a dostatkem uhlíkových vláken, aby mohl konkurovat Pagani, Fiatu nabitému chilli v kapesní verzi - dobrá variace na téma.
O pozornost soupeří čtyři auta, ale Mini mě zaujalo nejvíc, a tak se rozhoduji, že ho vydám jako první. V čelní sklo náchylný, střechu Bublina a zkrácený ocas jsou určitě skvělými designovými prvky, ale celkově jim dodávají zvláštní vzhled. Osobně, ať se snažím sebevíc, nemohu zapomenout, že jeho návrhář se inspiroval baseballovou čepicí nošenou dozadu. Vypadá to tak ošklivě, trochu jako způsob, jakým tvůj otec tančí Macarenu ...
GLI interiérStejně jako exteriér si mají na co zvykat. Toto nové Mini se podle mě až příliš snaží zalíbit, ale nelze mu upřít, že kvalitou předčí Abarth a Renault. Obrazovka s rychloměrem e navigátor Integrovaný je obrovský, ale ironicky je těžké říci, jak rychle postupujete. Dvoumístný kokpit se zdá být trochu úzký, ale díky klenuté střeše je dostatek místa nad hlavou, zejména pro ty vysoké. Tam zadní viditelnost to je však hrozné.
Poloha řidiče není špatná. Když jste v nízké pozici, cítíte se se strojem. Koruna volantje však příliš velký a zdá se, že byl nakažen elefantiázou divize BMW M. 1,6litrový přeplňovaný motor je od začátku silný a plynule, ale agresivně se pohybuje směrem k červené linii 6.500 260 otáček za minutu. S 1.850 Nm již při XNUMX ot./min má JCW Coupé „seriózní“ točivý moment, který mu umožňuje střelecky předjíždět při akceleraci i na nejvyšší převodové stupně. Na druhou stranu v nízkých převodech je to často příliš náročné. рамкаkterý se svíjí z reakce páru řízení.
Obecně lze říci, že Mini je opravdu rychlé auto brzdy velká a velká změna, ale na jeho chování si musíte zvyknout. Volant přenáší malou mezeru mezi přední a zadní reakcí, což má tendenci zhoršovat jeho vzpurné chování při otevřeném plynu. Když vypneteESP Kupé se snaží najít trakci (pomocí elektroniky napodobuje chování diferenciálu s omezeným prokluzem) a překvapivě si vede i v zatáčkách a když sundáte nohu z plynového pedálu. Jedná se tedy přinejmenším o hyperaktivní auto a na hrbolatých silnicích plných zatáček je na pokraji odolnosti. Specialisté na Mini s motorem a odpružením udělali o krok déle než noha. John Cooper Works? Na základě tohoto testu bych řekl, že ano.
Od kontroverzního Mini vzhledu po Hollywood OPC závod... I s touto barvou Kermit je Corsa fantastická, tak blízko země a plná ultrapřesných detailů. Ve srovnání se standardní Corsa OPC, tato verze Nürburgring má pružiny a tlumiče bilstein,snížená povrchová úprava 20 mm vpředu a 15 mm vzadu, Brzdy Brembo vylepšená, lehčí litá kola a diferenciál mechanický omezený prokluz a vylepšený přeplňovaný motor 1.6 s výfukem a elektronickými změnami pro zvýšení výkonu až na 210 koní. a točivý moment až 280 Nm Kožené čalounění a polepy Nürburgring přispívají k jeho úspěchu různými způsoby: některé jsou fantastické a jiné křiklavé, něco jako Ring na druhé straně. Není však pochyb o tom, že tato verze je dobrým dárkem pro automobilové nadšence a že ospravedlňuje dodatečné 4.000 XNUMX eur, které musíte zaplatit, abyste si ji vzali domů místo standardního OPC.
Poté, co byla Mini Corsa hyperaktivní, se zpočátku zdála trochu pomalá. V řízení lehčí a volant se méně otáčí, a pozastaveníi když jsou tvrdí, mají větší kontrolu a důslednost. V Rychlosts touto velkou, podivně tvarovanou pákou je to trochu nešikovné, ale rychle se naučíte, jak toho naplno využít.
Existuje fáze, ve které se zdá, že vás OPC přemůže, ale postupně odhalí odhodlanější povahu a všechny její vlastnosti, díky čemuž ho budete chtít lépe a lépe poznat. S vyšším točivým momentem než Mini JCW, Edice Nürburgring na jevišti to vypadá méně drsně zrychleníale jde spíše o dodání než o skutečný výkon. I na úrovni звук Opel je horší než Mini, což je trochu zklamáním, protože se jedná o speciální edici.
Na druhou stranu, když s ním jedete po stejných silnicích jako JCW, je Corsa tišší a má na své straně mnohem větší trakci. máte pocit diferenciál v akci, a jakmile po otočení nosu znovu zapnete plyn, uslyšíte, jak vnitřní přední kolo táhne auto a zkracuje jeho trajektorii. Abyste na něm mohli lépe jezdit, musíte změnit styl jízdy, ale jakmile pochopíte, jak ho přijmout, můžete jeho vlastnostem v zatáčkách slepě věřit.
Kéž by bylo možné trajektorii opravit pomocí plynového pedálu ... Opel (nebo spíše jeho sportovní divize, OPC) tradičně vytváří neuvěřitelně stabilní vozy a Corsa Nürburgring je toho skvělým příkladem. Má vynikající trakci a 100% spolehlivost, ale když tlačíte (s vypnutým ESP), příliš se opírá o vnější přední kolo a odmítá podlehnout pokušení, provokaci nebo nutkání sledovat určitou trajektorii tím, že sundá nohu z kolo. plyn při vjezdu do zatáčky. To je frustrující, už jen proto, že je zřejmé, že se jedná o volbu a ne o technickou vadu techniků OPC.
Pokud chce OPC pochopit, co je dobrým řečníkem, musí se to naučit Clio RS Cup... Všude jsme toto auto chválili, ale zaslouží si je všechny, protože žádný sportovní kompaktní vůz nemůže být tak účinný a atraktivní. To zjevně neznamená, že je perfektní, jakmile šlápnete na plynový pedál, první myšlenka zní: „kam zmizela veškerá síla?“ Odpověď přichází po 1.500 197 kolech. Protože Clio potřebuje rychlost tak, jak potřebujeme kyslík. Čím vyšší jsou otáčky, tím lépe, takže k uvolnění všech 7.100 koní potřebujete dosáhnout 5.400 215, XNUMX XNUMX a XNUMX při točivém momentu XNUMX Nm.
Je tedy lepší zapomenout na normální řízení, které je pro Mini a Corsa dobré, a přijmout styl „jezděte, jako byste ho ukradli“, což Clio ožije ve vašich rukou. Jak zdůrazňuje šéf Harry Metcalfe, jde především o to, abyste měli před sebou dostatek volného místa ... ale když se to stane, RenaultSport se ukáže být z jiné planety. Všechno na něm je tak komunikativní, od fantastických brzd až po přesné a rychlé změny převodových stupňů jako bič až po čtyřkolovou spojku. Toto auto má vše, co by dobrý přítel měl být: předvídatelné, pohodlné, inspirativní, nadšené, spolehlivé a vždy shovívavé. Podle mého názoru dnes na trhu žádné jiné nejsou. pohon předních kol tak hotové a tak přizpůsobivé.
To je velmi důležité z hlediska pohodlí, ale je to také nejlevnější auto, které je dnes k dispozici, a s cenovým rozdílem si můžete dovolit několik možností. V Recaro v látce jsou perfektně funkční a pomáhají vytvořit dokonalou atmosféru jako v 997 GT3 RS, ale obecně materiály a interiér nedosahují úrovně Mini a Corsy. Ti, kteří milují měkčené plasty, mohou Clio přehlížet, ale tento nedostatek je malá cena za jeho skvělou dynamiku.
Při pohledu na něj se nemůžete usmát Abarth 695, cena Je to omyl – o 2.000 9.000 EUR více než Mini a o neuvěřitelných XNUMX XNUMX EUR více než Clio – ale na celé té kůži, efektních ráfcích, čtyřnásobném výfuku, smaltovaných logách a uhlíkových vláknech je něco zvláštního. Dobře ztělesňuje svou roli miminka ve Ferrari a pádlový pohon a perforované přední a zadní kotouče jí pomáhají identifikovat se s postavou.
Ostatní detaily jsou však méně přesvědčivé. Například, Plasty vypadají nestandardně, stejně jako spínače klimatizace. Myslím, že je nemožné úplně skrýt stroj, na kterém je 695 založen, ale trochu Alcantara Dalo by čalounění malou třídu.
Jakmile otočíte klíčem, Tribute udělá cokoli, aby vás dostal zpět. Tyto čtyři koncovky výfuku mají skutečnou turbo notu, která nabízí dobrou dynamiku a spoustu zábavy. Sedadlo je ve srovnání s volantem dost vysoko, ale se dvěma pedály je poloha řidiče méně problematická než u 500 Esseesse s manuální převodovkou. Motor probudíte stisknutím tlačítka číslo 1. Poté si můžete vybrat mezi manuálním a automatickým režimem. Zdá se to jako ztráta času, ale ovládání je tak intuitivní, že si na to rychle zvyknete. V nízkých rychlostech to ale trochu trhne.
Nejdůležitější je tlačítko s nápisem Sportovníto dává dobrý impuls pro životnost reakce plynový pedál a přenos. V tomto okamžiku je Abarth 695 rychlý a ostrý, a to i při nízkých a středních otáčkách. Navzdory tomu, že má 1,4 litru turbo pouze pět převodových stupňů, má dostatek točivého momentu, aby je udržel v chodu. Pokud otevřete plyn a užijete si jeho rychlost, zdá se, že 695 zrychlí na 145 km / h a poté klesne zpět na svou přirozenou rychlost.
Pak je to opravdu zábava, ale je to také magnet pro policii ...
Pokud je tempo a síla působivé a zajímavé, odpružení a řízení jsou méně působivé. Šoky jsou drsnější než Esseesse, ale pokud jste někdy na jednom z nich jeli, víte, že to samo o sobě nic neznamená. Čtyři kola se vždy zdají být hektická, a pokud získáte sekvenci nárazů a nerovností, 695 se odráží a skáče poměrně nepříjemným způsobem. Když pak kráčíte určitou rychlostí, může tato tendence způsobit, že se odchýlíte od trajektorie, ale pokud tempo zpomalíte, můžete ho mít pod kontrolou.
Nejotravnější na tom je, že to řízení téměř zcela inertní. Je to opravdu škoda, protože 695 je auto, které vás nutí jet s nožem mezi zuby, ale s mrtvým řízením necítíte, jestli pneumatiky povolují nebo ne. Řízení se ve středu zvláštně lepí a přenáší neobvyklý odpor přes korunku. Lepší zpětná vazba od řízení pomůže částečně zapomenout na špatné tlumiče, ale obojí dohromady je konspirací, pokud chcete s autem jezdit vážně.
VÝROK
Po zamyšlení a přehodnocení jsme se rozhodli dát na třetí místo totéž Mini и Abarth. První je zvláštní auto jak z hlediska vzhledu, tak koncepce, až do bodu, kdy je těžké pochopit, proč byla obětována dvě sedadla, aniž by se tím získal nějaký výkon a trochu osobnosti. Nemluvě o tom, že také není tak skvělý na řízení, což je u Mini zklamání a zvláštní. Druhým problémem jsou náklady v kombinaci s dynamickými omezeními. Inertní řízení a vzduchové odpružení kladiva brání jeho rychlosti, zejména na venkovských cestách. Ale navzdory všemu je to krásné auto, a to hodně vypovídá o jeho kouzlu: kdybychom na to měli peníze, asi bychom si ho koupili.
Na druhém stupni pódia nacházíme OPC závod... Se svým stylem, kvalitou sestavení a úctyhodným výkonem je to zázrak. Jeho hbitost a pouto, které si vytváří s řidičem na jedné straně a vozovkou na druhé straně, není na úrovni Clio ale na své straně má spoustu talentů a šarmu.
Vítězství jde Clio RS Cup... Je nepopiratelné, že musíte tvrdě pracovat, abyste z toho dostali maximum, ale na nejzábavnějších silnicích je to bezesporu nejlepší pohon předních kol.
