Recenze Abarth 124 Spider 2019

Když si vezmete klasiku, raději to udělejte pořádně.

Proto ještě v roce 2016, kdy Fiat uvedl na trh novou 124, mnozí překvapeně zvedli obočí.

Originál byl ikonou konce 1960. let, zlatého věku roadsterů. Navrhl ho Pininfarina a vyzařoval z něj také italskou chvástání a aby toho nebylo málo, jeho dvojitý vačkový motor (v té době nejmodernější) pomohl zavést na italskou automobilovou scénu řadu inovací.

Dokonce i o 50 let později vypadaly ty staré boty strašně těžko zastrčit a složitost a požadavky dnešní ekonomiky donutily Fiat spolupracovat s Mazdou na využití jejich podvozku MX-5 a výrobního závodu v Hirošimě, aby to bylo správně.

parodie? Některé, možná. Ale MX-5 měla kdysi za cíl napodobit vozy zlaté éry původní 124 a od té doby slavila obrovský úspěch, možná s pár chybami.

Tímto způsobem se student stal mistrem. Přináší tedy dnešní verze 124, kterou dostaneme pouze ve specifikaci australského Abarth, něco nového do ultra rafinované formule roadsteru pro rok 2019? Je to víc než jen MX-5 navržená pod odznakem?

Vzal jsem si Abarth 124 – poslední limitovanou edici Monzy – na týden, abych to zjistil.

Abart 124 2019: Pavouk
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	1.4l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	6.7 l / 100 km
Přistání	2 míst
Cena	$30,800

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Měl bych to ujasnit hned na začátku, toto vydání Monzy je ultra limitovaná edice pouhých 30 vozů dostupných v Austrálii. Měli jsme číslo 26, ručně vyrobené za 46,950 XNUMX $.

Je to drahé, ale ne pobuřující. Ekvivalentní vysoce speciální manuální verze MX-5, jako je (GT 2.0 Roadster), stojí 42,820 86 $. Když se podíváte za Hirošimu, můžete si levněji koupit buď manuální převodovku Toyota 39,590 40,434 GTS Performance (XNUMX XNUMX $) nebo manuální převodovku Subaru BRZ tS (XNUMX XNUMX $).

Abarth je tedy nejdražší z omezené sady možností. Naštěstí nabízí trochu víc než jen italskou odvahu a nějaké obrovské odznaky štíra.

Každé auto je standardně vybaveno 17palcovými litými koly, 7.0palcovým dotykovým displejem s docela dobrým softwarem MZD od Mazdy (ale bez podpory Apple CarPlay nebo Android Auto), prémiovým audio systémem Bose, vyhřívanými předními sedadly a bezklíčovým vstupem. knoflík. tlačítko Start.

124palcová litá kola modelu 17 mají pouze jeden design, ale vypadají fantasticky. (Obrazový kredit: Tom White)

Z hlediska výkonu je každý vůz vybaven čtyřpístkovými předními brzdami Brembo, odpružením Bilstein a mechanickým samosvorným diferenciálem.

Edice Monza přidává běžně volitelná (1490 2590 $) červená a černá kožená sedadla Abarth s kontrastním prošíváním a balíček Visibility Pack (XNUMX XNUMX $) skládající se z předního LED osvětlení reagujícího na řízení, zadních parkovacích senzorů a kamery. jako ostřikovače světlometů. Balíček také přidává položky do poměrně omezené bezpečnostní sady tohoto vozu, o které si povíme později.

Tato konkrétní místa jsou obvykle na seznamu možností. (Obrazový kredit: Tom White)

Konkrétně tato edice konečně dává 124 výfukový systém, který si zaslouží, s úhledně pojmenovaným systémem „Record Monza“, který používá mechanicky ovládaný ventil k tomu, aby 1.4litrový turbomotor štěkal a chrlil praštěný úsměv vyvolávající způsoby.

Každý 124 by měl mít tento systém, přidává nějaké tolik potřebné drama ke zvuku motoru, aniž by byl tak nechutně hlasitý jako něco jako odcházející AMG A45.

Objevuje se elegantní a jednoduchý informační a zábavní systém Mazdy, ale chybí konektivita telefonu. (Obrazový kredit: Tom White)

Abarth samozřejmě není tak šíleně specifikovaný jako některá dnešní zaběhnutá SUV. Ale o to nejde, tohle auto stojí za to, má prostě všechno, co opravdu potřebujete, a určitě víc než 86 nebo BRZ, což pomáhá ospravedlnit peníze navíc.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Líbí se mi, jak vypadá 124. Čím více budete studovat její malý rám, tím více zjistíte, jak se liší od svého protějšku MX-5.

Je to horší. Je hezčí a rozhodně italštější.

Přinejmenším navenek je 124 víc než jen přeznačená MX-5. (Obrazový kredit: Tom White)

Odkazy na originál jsou vkusně aplikovány, aniž by se staly přehnanou karikaturou. Patří mezi ně dvojité zářezy na kapotě, zaoblené světlomety a hranatá záď.

Odtud překračuje původních 124 a zdá se, že přebírá vliv ze současného italského designu. Řekl bych, že za tuhými podběhy kol, rozšířeným hrdlem, zadními světly a designem litých kol tohoto auta je víc než jen moderní Maserati.

Čtyřnásobné koncovky výfuku (ve skutečnosti jen dvě čtyřotvorové) jsou možná přehnané, ale dodávají zádi tohoto vozu trochu agresivity navíc. Nejsem příznivcem obrovských odznaků Abarth na přídi a zádi tohoto vozu. Z rovnice to trochu ubírá na jemnosti a ta na víku kufru je úplně zbytečná.

Místy to zachází trochu moc daleko, ale celkově to vypadá skvěle. (Obrazový kredit: Tom White)

Také bych řekl, že naše testovací auto z edice Monza vypadá nejlépe s bílým lakem a červenými odlesky. K dispozici je také v červené a černé barvě.

Vnitřní část trochu narušuje iluzi. Řekl bych, že pro odlišení 124 od jejích kořenů MX-5 nebylo uděláno dost. To vše je rozvaděč Mazda.

Na tomto rozvaděči samozřejmě není nic špatného. Je dobře postavený a ergonomický, ale přál bych si, aby zde bylo něco jiného. Volant Fiat 500… některé spínače, které vypadají cool, ale sotva fungují správně… Trochu více italské osobnosti, která je tak dobře vyjádřena navenek…

Mazdy je uvnitř příliš mnoho. Funguje to velmi dobře, ale stěží má svou vlastní osobnost. (Obrazový kredit: Tom White)

Sedadla jsou jedinečná pro Abarth a jsou krásná, s červenými prvky, které se přes ně táhnou až po palubní desku a švy kol. Verze Monza má mezi sedadly oficiální logo slavného italského okruhu s vyrytým číslem sestavení.

Jak praktický je vnitřní prostor? 6/10

Pokud jde o hodnocení praktičnosti, je fér srovnávat takový vůz s jeho přímými konkurenty. Takový sporťák nemůže v praktičnosti nikdy konkurovat hatchbacku nebo SUV.

Stejně jako MX-5 je však Abarth 124 uvnitř stísněný. Vešel jsem se do něj perfektně, ale jsou tu problémy.

Místa na nohy je pro mě při výšce 182cm velmi málo. Musel jsem se přizpůsobit tomu, že jsem měl spojkový výstupek pod úhlem, jinak bych si narazil kolenem o spodní část volantu, což také znesnadnilo lezení na toto auto. Ruční brzda zabírá v omezeném prostoru středové konzoly hodně místa, ale co úložný prostor v kabině? Na to můžete také zapomenout.

Nízko posazená řídítka jsou dobrá, ale omezují prostor pro nohy řidiče. (Obrazový kredit: Tom White)

Uprostřed je malinká vyklápěcí přihrádka, dostatečně malá pro telefon a nic jiného, ​​štěrbina pod ovládáním klimatizace, zjevně navržená speciálně pro telefony, a dva plovoucí držáky na nápoje mezi sedadly.

Ve dveřích není žádná odkládací schránka, stejně jako přihrádka na rukavice. Za držáky nápojů získáte poměrně hodně úložného prostoru, který je přístupný otvorem poklopu, ale jeho použití je trochu nepohodlné.

Jakmile však nastoupíte, toto auto padne po stránce ergonomie jako ulité. Volant je pěkný nízko, sedadla překvapivě pohodlná a loket pěkně vycentrovaný, ruku navádí na vynikající krátkodobě působící řazení. Místa nad hlavou není moc, ať už si to střihnete jakkoli, ale je to tak malé auto, od kterého byste o moc víc nečekali.

Co takhle bota? Je to lepší, než byste možná doufali, ale s nabídkou pouhých 130 litrů to stále není víc než víkendový útěk. Je také menší než Toyota 86/BRZ (223L), která má také zadní sedadla po ruce, bez ohledu na to, jak jsou malá.

Kufr je omezený, ale mile mě překvapilo, že je v něm dokonce tolik místa. (Obrazový kredit: Tom White)

Nebyly nalezeny žádné náhradní díly. 124 má pouze opravnou sadu.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

Na rozdíl od komb MX-5 a 86/BRZ, která nabízejí výběr z atmosférických motorů, si 124 razí vlastní cestu tím, že pod kapotu shodí 1.4litrový přeplňovaný čtyřválcový motor Fiat MultiAir.

Italský vkus a nedostatky jsou vlastní 1.4litrovému přeplňovanému motoru Fiatu. (Obrazový kredit: Tom White)

Slovo „turbo“ by vás mělo u vozu této velikosti právem upozorňovat, ale ve srovnání s neturbovými kolegy je to sotva výkonný agregát.

Výkon je nastaven na 125 kW/250 Nm. Tento výkon se může zdát trochu nízký ve srovnání s novým 2.0litrovým MX-5 (135 kW/205 Nm) a 86 (152 kW/212 Nm), ale extra točivý moment je vítán. To přichází za cenu, kterou prozkoumáme v sekci řízení této recenze.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

124 má odvážnou oficiální kombinovanou spotřebu paliva 6.4 l/100 km, kterou jsem daleko překročil. Na konci mého týdne (včetně opravdu smíšených jízd po dálnici a ve městě) jsem přistál na 8.5 l/100 km, což bylo přesně na hodnocení tohoto auta „město“, takže to berte jako realistický údaj.

Je to také méně, než co očekávám od 86 a možná MX-5, takže celkově to není tak špatné.

Překonal jsem oficiální údaje o spotřebě paliva, ale to je v rozsahu toho, co byste od takového auta očekávali. (Obrazový kredit: Tom White)

Turbomotor Fiat vyžaduje k naplnění 95litrové nádrže bezolovnatý benzín s oktanovým číslem alespoň 45.

jaké to je řídit? 9/10

Jel jsem v sobotu za soumraku po silnici 124 po staré pacifické dálnici Nového Jižního Walesu z Hornsby do Gosfordu. Mluvte o správném autě na správném místě ve správný čas.

Byl naprosto ve svém živlu, proháněl se kolem utažených vlásenek, pak odstřeloval rovinky a dával krátkému řazení pořádně zabrat. Tento nový výfuk přidal 150 % na podívané, protože každé agresivní podřazení bylo doprovázeno praskáním, syčením a štěkotem.

Je to naprostá radost, to správné kývnutí na to, jaká byla auta za starých dobrých časů nedělního ježdění, a tím to správné kývnutí na historii 124.

Jen máloco se vyrovná krátkému, malému autu s pohonem zadních kol a se staženou střechou za dobrého dne. (Obrazový kredit: Tom White)

A má to samozřejmě i chyby. Řada z nich však u takového vozu spadá do subjektivní kategorie.

Vezměme si například motor. Slyšel jsem na něj nekonečné kritiky jako pomalého a otravného. A tohle. Zařaďte nesprávný převodový stupeň a otáčky příliš nízko, a bez ohledu na to, jak silně sešlápnete plynový pedál, budete se zaseknout v boji s horou zpoždění. Vážně. Pár sekund.

I když jsem se snažil vyšplhat na strmou cestu, měl jsem strach, že auto prostě zastaví na první rychlostní stupeň.

Je to trochu zvláštní, ale když jste na otevřené cestě, stojí za to si užít výzvu, kterou nabízí. Zařaďte špatný rychlostní stupeň a toto auto vám dá najevo, jak jste hloupí. A přesto, když to uděláte správně, vytvoří vlnu vzrušení z přímé linie, která je pravděpodobně mnohem dramatičtější než MX-5 nebo 86.

Dalším problémem je rychloměr. Je malinký a má přírůstek 30 km/h až 270 km/h. Jak rychle jsem jel, strážníku? Žádný nápad. Mám asi dva palce, abych poznal, jestli se pohybuji mezi 30 a 90, takže lze jen hádat.

Jasnou výhodou podvozku MX-5 je jeho ovladatelnost jako na motokárách a vynikající, rychlé a přímé řízení se zdá být také nedotčeno. Jistě, odpružení je trochu houpavé a podvozek kabrioletu trochu drnčí, ale to je vše, protože je mnohem blíže k silnici. Těžko byste hledali lepší převodovku s rychlým, krátkým chodem a rozumnými převodovými poměry.

V konečném důsledku je 124 jen (doslova) staromódní víkendová zábava, která nabízí náročnou, ale obohacující jízdu.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / 150,000 XNUMX km


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 6/10

Žádný model Abarth nemá aktuální hodnocení bezpečnosti ANCAP, ačkoli MX-5, s nímž tento vůz sdílí většinu svých základů, má od roku 2016 nejvyšší hodnocení pěti hvězdiček.

Pokud jde o vlastnosti, získáte dvojité přední a boční airbagy, „aktivní opěrky hlavy“, předpínače bezpečnostních pásů a to, čemu se říká „aktivní ochrana chodců“. Nechybí ani standardní sada ovladačů stability, zadní kamera a senzory.

Nechybí automatické nouzové brzdění (AEB, které se nyní stalo požadavkem ANCAP), aktivní tempomat ani žádné asistenční technologie pro jízdu v jízdním pruhu, ale standard „Visibility Pack“ ve verzi pro Monzu přidává upozornění na zadní cross-traffic alert (RCTA) a clonu. -spot monitoring.(BSM).

Čtyři airbagy a elementární aktivní bezpečnost jsou zklamáním, ale pravděpodobně ne něčím, co by cílové publikum tohoto vozu nějak zvlášť zajímalo.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 6/10

Škoda, že 124 je nabízena pouze od Abarth s tříletou zárukou 150,000 5 km. Jeho protějšek MX-XNUMX je nyní nabízen s pětiletým neomezeným příslibem a Fiat by mohl skutečně získat nějaké pozitivní záruční krytí právě teď.

Bohužel 124 má omezenou záruku, dokonce i ve srovnání s protějškem MX-5, a je tu otázka nákladů na údržbu. (Obrazový kredit: Tom White)

Budete potřebovat servis 124krát ročně nebo každých 15,000 XNUMX km. Omezená cena služby? ha. V Abarth to zjevně neplatí. Jste na to sami.

Verdikt

Abarth 124 Spider je nedokonalý, ale dramatický malý stroj, který by měl vykouzlit úsměv a velký, hustý italský knír na tváři každého víkendového válečníka.

Pokud neočekáváte, že bude dělat mnohem více, pokud jde o jeho každodenní jízdní schopnosti, je to skvělá alternativa k dobře promyšlené formuli MX-5.

Ať už pochází z Hirošimy nebo ne, na tom nezáleží. Jeho předkové by byli hrdí.

Kdyby jen měli všichni skvělý výfuk Monza Edition...

Dali byste někdy přednost Abarth 124 MX-5, 86 nebo BRZ? Řekněte nám proč nebo proč ne v komentářích níže.