Testovací jízda Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX je jedním z nejprodávanějších modelů společnosti a nejžádanějším crossoverem v historii japonské značky. Vůz už dostal nástupce: nový RX debutoval na autosalonu v New Yorku. Když jsme crossover viděli, dali jsme se na něm svézt lidem s různými automobilovými preferencemi a zjistili jsme, proč po 7 letech na montážní lince vypadá stále svěže.
Ano, upřímně jsem se tohoto pedálu téměř nedotkl. Náhle však trhl a teleportoval o tři budovy dále, než čekal. A tento volant ve světle Lexus reaguje na nejmenší dotek. A přísnější, v porovnání s „civilními“ úrovněmi výbavy, zavěšení. Dívám se na 45stupňovou řadicí páku, jako v minivanu - velmi rodinném. Co dělám špatně?
Absolutně, když japonská společnost hovoří o 35+ zákazníckém publiku, mají na mysli jakýkoli Lexus RX, ale ne 350 F-Sport, což se ukázalo být riskantní, ne podle pasu. U crossoveru s pohonem všech kol jeho velikosti není 277 koní a zrychlení za 8 sekund na stovku zdaleka šokujícími čísly. Například třílitrové Audi Q5 s pohonem všech kol má výkon 272 koní. a zrychlí na 100 km / h za 5,9 s.
Ale RX F Sport, svižný a zoufalý, na začátku semaforu oznamuje všem v sousedních řadách své plány být alespoň na Saturnu a chce tomu věřit. Alespoň na segmentu zrychlení až 60 kilometrů za hodinu. Člověk má dojem, že se inženýři Lexusu s prodejci smířili, ale při tomto výkonu se rozhodli otřít si nos u všech hot hatchů najednou. A vůbec není ženský.
Ruský trh byl tak zkreslený, že konkurenti RX F Sport (ten zrychlí na stovku za 5,4 s při 340 k a jeho cena začíná na něco přes tři miliony. Ale, 44 078 dolarů) si můžete dokonce zapsat Porsche. .. Pravda, jen Macan S, a pak pokud máte trpělivost stát na něj frontu. Ten zrychlí na stovku za 5,4 s při 340 k a jeho cena začíná na něco přes tři miliony. Ale abyste dali dohromady opravdu dobrý balíček, budete muset přidat asi milion možností. A je znatelně blíže - toto je stále trochu jiný segment.
Proto má RX F Sport právo trumfnout jak užitkovost, tak je to opravdu prostorné auto a absurdní charakter, který z něj pro mě v posledních letech udělal nejúžasnější auto. Nečekal jsem to od Lexusu, ale ukázalo se to špatně - a to je jeho hlavní kouzlo. Dobré dívky je milují.
Technika
Lexus RX 350 je vybaven 3,5litrovým benzínovým šestiválcem o výkonu 277 koní. z. s maximálním točivým momentem 346 Newton metrů. Špičkový výkon je dosažen při 6200 4700 ot./min, točivý moment při 100 8 ot./min. Model zrychlí na 10,6 km / h za XNUMX sekund. Průměrná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je deklarována na XNUMX litru.
Proto má RX F Sport právo trumfnout jak užitkovost, tak je to opravdu prostorné auto a absurdní charakter, který z něj pro mě v posledních letech udělal nejúžasnější auto. Nečekal jsem to od Lexusu, ale ukázalo se to špatně - a to je jeho hlavní kouzlo. Dobré dívky je milují.
Moment na kola crossoveru se přenáší pomocí 6stupňové „automatiky“. Převodovka má pohon všech kol s inteligentním systémem AI-Shift, který přizpůsobuje řazení stylu jízdy a stavu vozovky. Vícelamelová třecí spojka s elektromagnetem je zodpovědná za rozdělení točivého momentu mezi nápravy. V normálním jízdním režimu se většina točivého momentu přenáší na přední nápravu, ale v případě prokluzu kola jej lze rozdělit v poměru až 50:50. Středová konzola má tlačítko Lock, které uzamkne variabilní rozložení a přenáší stejné množství točivého momentu na přední a zadní nápravu. Tento režim může pracovat rychlostí až 40 kilometrů za hodinu. Světlá výška crossoveru je 180 milimetrů. Zavěšení RX je zcela nezávislé - vzpěra McPherson vpředu, víceprvková vzadu.
Na zkoušce byla verze F Sport, která se v modelové řadě RX objevila až po poslední aktualizaci před dvěma lety. Liší se od ostatních aerodynamickým body kitem v kruhu, jinou maskou chladiče, 19palcovými disky a tuhšími tlumiči.
RX byl jedním z prvních testovacích vozů mé kariéry. Přirozeně s ním máme zvláštní vztah. Před sedmi lety mě zasáhl crossover, který v té době řídil Hondu Civic z roku 1996 se vší silou moderní technologie. Barevná obrazovka s navigačním systémem, elektricky nastavitelná sedadla, senzory světla a deště, skvělý audiosystém na plný úvazek - pro mě byl RX funkčností a vyrobitelností podobný DeLorean od Back to the Future.
Problém je v tom, že japonský crossover, který za ta léta prošel mnoha aktualizacemi, se znatelně změnil ve vzhledu (což jsou pouze tyto pásy diodového světla), ale uvnitř vše zůstalo na svém místě. Ano, nyní v nejvyšších úrovních výbavy existuje audio systém Mark Levinson dříve dostupný pouze v Americe, objevila se páka podobná počítačové myši, pomocí které můžete ovládat multimediální systém (a ano, je to pohodlné a nezpomaluje se dolů).
Bohužel to nestačí. Ve srovnání s mnoha konkurenty vypadá RX zastarale. Jedná se samozřejmě o výzdobu interiéru. Přesněji řečeno - o grafiku multimediálního systému, který, jak se zdá, pochází z doby hry „Počkejte minutu!“. Na autosalonu v New Yorku byla představena nová generace crossoveru, která získala mnohem modernější výplň.
Překvapivě, navzdory primitivní grafice, můj přístup k RX nezměnil ani jednu jota. Možná to bylo naše první setkání, ale i nadále považuji tento crossover za ideální auto pro sebe: rychlé, pohodlné, schopné skákat po chodníku a v zimě mě vzít k mému dači. Obecně byla škoda se s ním rozloučit. Doufám, že nebudu muset čekat 7 let na naše další setkání.
Ceny a specifikace
Nejlevnější RX 270 s pohonem předních kol bude stát nejméně 30 896 dolarů. Crossover se prodává s 10 airbagy, asistentem rozjezdu do kopce, 18palcovými koly, látkovým interiérem, xenonovými světlomety, dešťovými a světelnými senzory, tempomatem, bezklíčovým vstupem, elektrický pohon všech oken, zrcátek a předních sedadel, stejně jako dvouzónová klimatizace.
Cena vidlice pro verzi RX 350 je od 3 176 500 USD do 45 902 USD (verze, kterou jsme měli v testu, stojí 44 078 USD). Ve srovnání s nejdražší RX 270 má verze vyšší třídy také ventilovaná přední sedadla a audio systém Mark Levinson. Technologicky nejpokročilejší hybridní verzi lze zakoupit za minimálně 48 064 USD. Vrchní konfigurace bude stát 52 623 USD.
Pokud jde o konkurenty, v současných podmínkách, kdy výrobci zvyšují ceny nerovnoměrně, se Porsche Macan nečekaně přidalo ke standardním soupeřům RX (BMW X3, Audi Q5 a Mercedes-Benz GLK), jejichž 340-silná verze stojí od $ 40 040.
Ostré hrany přední části a optika tomuto autu nevyhovují. Nesedí příliš dobře se zaoblenými stranami, které si zachovávají ducha předchozí předstylové verze. Externě lehký Lexus NX s jeho bočními stěnami je další věc a masivní až solidní RX by mohl zprostředkovat starý livrej. Je to mnohem vhodnější pro auto, které je ideologicky zastaralé po dobu 5 nebo 7 let, jak se zdá. Ano, má zcela moderní a dokonce designový interiér, ale v pocitech je stále uprostřed dvou tisícin - obě grafiky displej konzoly a houpací teplotní klávesy a hladká kluzká kůže křesel pochází z dob, kdy japonská prémie rostla dotykem a kroky spolu s blahobytem jejích stálých zákazníků. Nyní vyrostl a je docela připraven nabídnout trhu něco jemnějšího, ale prozatím to vypadá, že žádá o zneužití docela vhodných věcí.
3,5litrový motor by se dal nazvat také old-school, nebýt působivých 277 koní. a pohotový 6stupňový „automat“. Neexistuje žádná turbína a je to v pořádku - crossover bez ní slušně střílí, motor dobře vrčí ve vysokých otáčkách. Ďábel je v detailech. Při sebemenším dotyku plynového pedálu se RX350 snaží vyskočit z místa jako opařené, i když takové chování v přeplněných ulicích hlavního města lze jen stěží označit za příjemné. A tato nečekaná drzost naznačuje, že auto vůbec není dámské, jak by se někomu mohlo zdát. Síly je zde více než dost a pokud jde o zvyky, ani zdaleka to není kompaktní hatchback. Crossover vážící více než 2 tuny musí být skutečně kontrolován, musí dávat síly do otáčení těsného volantu a při parkování se pečlivě rozhlížet.
Je příliš velký pro město, impozantní a ostrý, ale naše auta se stále nenaučila vybírat na základě praktických úvah. Lidí, kteří chtějí pobavit svou hrdost, je vždy dost a kombinace značky Lexus se zcela mužným charakterem bude dlouho žádaná.
Příběh
Lexus RX se vyrábí od roku 1998. První generace vozu byla dodávána s nealternativním 3,0litrovým benzínovým motorem. Ve druhé generaci, představené v roce 2003, dostal crossover další verzi - RX 330, která byla vybavena 3,3litrovou pohonnou jednotkou. Po dalších 2 letech se v sestavě objevila hybridní modifikace RX 400h. Konečně v aktuální generaci, která měla premiéru v roce 2008, dostal vůz cenově nejdostupnější výbavu - RX 270 s motorem o objemu 2,7 litru a pohonem předních kol.
Čtvrtá generace modelu RX byla oficiálně představena na autosalonu v New Yorku v dubnu tohoto roku. Design vozu je zachován ve stylu mladšího NX, ale z technického hlediska se model příliš nezměnil.
Seznámení s Lexusem RX350 se ukázalo jako příliš zmačkané. Dvě hodiny ráno, prázdný TTK, noční dálnice M7 do Nižního Novgorodu. Ale z nějakého důvodu se ukázalo, že je mnohem snazší porozumět autu na dálnici než v městském provozu. Za prvé, ve tmě se vše musí dělat hmatem - ideální test ergonomie kabiny. Zadruhé můžete také vyhodnotit, jak dobrá je japonská V6 pouze při rychlostech na dálnici - ve městě není spalování benzínu ze semaforu na semafor.
Celkově na dálnici Lexus nezklamal. Skoro proto, že crossover nedosáhl solidní „pětky“ kvůli nechutným brzdám. Vždy bylo nutné intenzivně zpomalit - z prvních kilometrů bylo velmi těžké vypočítat brzdnou dráhu. V mnoha ohledech za to samozřejmě mohou pneumatiky s hroty. Dynamika je úplně jiná věc. Pokud jde o to, jak rovnoměrně RX získává rychlost, nemá se rovnat (ale pouze u těch spolužáků, kteří nemají předpony jako RS, M nebo SRT).
Vzrušení na trati rychle projde, stačí se podívat na obrazovku palubního počítače. Při nerovnoměrném tempu 110–140 km / h spaluje RX350 12 litrů paliva na „stovku“. U 3,5litrového motoru je to samozřejmě průměr pro nemocnici, ale v každém případě vás Lexus naučí, jak ušetřit peníze. A teď se už vracím do sídel na tempomatu, ale tady byste měli být opatrnější: z nějakého důvodu může systém udržovat danou rychlost pouze v dolním rozsahu. To znamená, že pokud před crossoverem dojde k sestupu z kopce, pak skvěle překročí čáru nastavenou na displeji.
Přesto je Lexus RX výjimečně dobrý na dlouhé cesty. Stojí zásadně na silnici, má dokonale vyladěné světlo a uvnitř je velmi tichý, dokonce is hroty. A spotřeba paliva je spravedlivá cena za důležité výhody.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
Děkujeme společnosti RED Development za pomoc při natáčení
