6 z nejchytřejších podvodů v historii motoristického sportu
Obsah
Zesnulý Ayrton Senna tehdy správně poznamenal, že „druhý je první mezi poraženými“. Opravdoví šampioni udělají cokoliv, aby byli první, i když se čas od času pokoušejí ohýbat pravidla.
Pořadatelé soutěže jsou zároveň připraveni neúnavně měnit pravidla a zavádět nová - jednak pro bezpečnější start, jednak pro zamezení příliš dlouhého a nudného závodu. V této neustálé hře na kočku a myš nacházeli někdy skutečně důmyslná řešení. Zde je šest největších podvodníků v historii motorsportu, které vybrala společnost R&T.
Toyota na mistrovství světa v rally 1995
Po tři po sobě jdoucí roky, od roku 1992 do roku 1994, dominovala Toyota Celica Turbo ve WRC, každý vyhrál jeden titul s Carlosem Sainzem, Juhou Cancunenem a Didierem Oriolem. V roce 1995 organizátoři rozhodně zasáhli a zavedli povinné „omezovací desky“, aby se snížilo proudění vzduchu k turbodmychadlu podle výkonu, rychlosti a rizika.
Inženýři společnosti Toyota Team Europe však hledají důmyslný způsob, jak toto pravidlo obejít, a obejít tak velmi omezující hranici. Ve skutečnosti tak vynalézaví, že je inspektoři chytili až v předposledním závodě sezóny 1995.
Toyota použila přesně předpisově požadovaný talíř, pouze jej namontovala na velmi specifické pružiny. Odsouvají ho asi o 5 mm dále od turbodmychadla, což je povoleno, a tak se před něj dostane trochu více vzduchu – ve skutečnosti dost na zvýšení výkonu o 50 koní. Podvod je ale v tom, že když inspektoři otevřou systém, aby se podívali dovnitř, aktivují pružiny a deska se vrátí do původní polohy.
Šéf FIA Max Moseley to nazval „nejsofistikovanějším podvodem, jaký jsem za 30 let v motoristickém sportu viděl.“ Ale i přes chválu byl tým potrestán, neúčastnil se šampionátu celý rok.
Smokey Uniq - NASCAR, 1967-1968
O Henry „Smoky“ Unique jsme již psali jako o jednom z průkopníků adiabatických motorů. Ale v historii NASCAR zůstává tento hrdina v kovbojském klobouku a dýmce největším podvodníkem všech dob – vždy připravený přechytračit inspektory skvělým nápadem.
V 1960. letech Smokey soutěžil ve skromném Chevroletu Chevelle (na obrázku) proti mocným továrním týmům Ford a Chrysler.
V roce 1968 byl jeho vůz modernizován do takové míry, že inspektoři zjistili devět porušení pravidel a zakázali mu vstup do Daytonu, dokud je nenapraví. Pak se jeden z nich rozhodne pro každý případ prohlédnout nádrž a vezme ji z auta. Rozzuřený Smokey jim říká: „Jen jich napiš deset,“ a před jejich překvapenýma očima nasedne do auta bez nádrže, rozsvítí a vyrazí. Pak se ukáže, že génius samouk také přišel na to, jak obejít limit objemu nádrže - jen viděl, že předpisy o plynovodu nic neříkají, a udělal ho 3,4 metru na délku a 7 centimetrů na šířku, aby se do něj vešel dalších 15 a XNUMX litrů benzínu .
Red Bull Racing ve formuli 1, 2011-2014
Čtyři světové tituly Red Bullu v letech 2010 až 2013 byly výsledkem dovednosti Sebastiana Vettela a schopnosti týmových inženýrů vymýšlet nová čísla v šedé zóně pravidel. V roce 2011, kdy Vettel zaznamenal 11 vítězství a obsadil 15 prvních pozic z 19 startů, byl vůz vybaven pružným – a podle mnoha konkurentů nelegálním – předním křídlem.
Pohyblivé aerodynamické prvky jsou v F1 zakázány od roku 1969. Inženýři Red Bullu se ale ujistili, že jejich křídlo bylo testováno ve statickém stavu a že se ohne pouze při vyšším zatížení dráhy. Tajemství bylo v pečlivě položeném uhlíkovém kompozitu. Tým tedy byl auditován v letech 2011 a 2012. Ale v roce 2013 FIA zpřísnila kontroly a praxe se údajně zastavila. Zatímco na posledním startu v roce 2014 byly vozy Red Bull opět zachyceny pružnými blatníky, které byly potrestány startem z poslední řady.
Brabham a Gordon Murray ve formuli 1, 1981
Hranice mezi podvody a inovacemi existuje, ale vždy byla nejasná. Ale v roce 1981 si Gordon Murray, budoucí legendární tvůrce McLarenu F1, definitivně uvědomil, že obchází pravidla s Brabhamem BT49C. Vůz navržený společností Murray má hydropneumatické odpružení, které mu umožňuje uvolnit větší tlak, než je povoleno. Při pohledu před spuštěním má vozidlo světlou výšku 6 cm, což je přijatelné minimum. Jakmile však vůz načte rychlost, je na přední blatník dostatečný tlak, aby se část centrální hydraulické kapaliny načerpala do středové nádrže, čímž se BT49C sníží pod limit.
Murray důmyslně vyladil systém tak, aby po dokončení pomalé chladicí smyčky tlak poklesl a auto opět vzrostlo. Kromě toho, aby odvrátil pozornost od odpružení, nainstaloval na auto podezřelou skříňku s vyčnívajícími kabely. Nelson Piquet vyhrál svůj třetí start v Argentině v roce 1981 s tímto Brabhamem. Poté byl systém odhalen, ale nashromážděný pokrok je dostatečný na to, aby Piquet získal titul, s jediným bodem před Carlosem Reuthemannem.
McLaren ve formuli 1, 1997-98
Tým Rona Dennisa byl dvě sezóny v šedé zóně kvůli druhému brzdovému pedálu, který umožňoval pilotům Mika Hakkinenovi a Davidu Coulthardovi v případě potřeby aktivovat pouze jednu ze zadních brzd. Původní nápad přišel od amerického inženýra Steva Nicholse a jeho cílem bylo snížit nedotáčivost. Bylo to možné identifikovat pouze díky ostražitému fotografovi, který si všiml, že vysokoteplotní brzdový kotouč vychází ze zatáčky.
Inženýři McLarenu později připustili, že tato inovace jim přinesla působivou půl sekundu. Jako obvykle nejhlasitější výkřiky vyvolalo Ferrari, podle kterého inovace britského týmu porušila zákaz pohonu všech kol. FIA souhlasila a na začátku sezóny 1998 zakázala druhý pedál, což nezabránilo Mice Hakkinenovi vyhrát osm závodů a získat titul McLaren.
Ford na mistrovství světa v rally 2003
Vzduch plus palivo se rovná výkonu. Proto se řídící orgány všech motoristických soutěží snaží omezit přístup vzduchu k motorům. Toyota jsme tento problém viděli řešit v roce 1995. V roce 2003 přišel Ford s dalším nápadem: jejich Focus RS používal recirkulovaný vzduch. Inženýři instalovali pod zadní nárazník tajnou vzduchovou nádrž. Vyrobeno ze slitiny titanu o tloušťce 2 mm, shromažďovalo stlačený vzduch z turbodmychadla, když pilot stlačil plyn.
Pak mohl pilot například na dlouhé rovince vypustit nahromaděný vzduch, který se titanovou trubicí vracel zpět do sacího potrubí. A protože šel pozadu, tento vzduch prakticky prošel povinnou omezující laťkou. Tento malý trik zvýšil sílu o 5 % – dost na to, aby Marco Martin v této sezóně vyhrál dvě remízy, než bylo oznámeno místo a byl v Austrálii suspendován.
