5 příznaků poruchy turbodmychadla

Často se říká, že porucha turbodmychadla je mrtvá a nefouká. Toto vtipné rčení mechaniků nedělá z majitelů aut, u kterých selhalo turbodmychadlo - výměna turbíny obvykle sníží peněženku o několik tisíc. Nedostatky tohoto prvku jsou však snadno rozpoznatelné. Zjistěte, proč nevybuchl, než úplně zemře!

Co se z tohoto příspěvku dozvíte?

• Jak zjistit, zda turbodmychadlo nefunguje správně?

Krátce řečeno

Turbodmychadlo pracuje ve ztížených podmínkách. Jednak je silně zatížený – jeho rotor se roztáčí až na 250 otáček. ot./min. Na druhou stranu se musí vyrovnat s obrovskými teplotami - výfukové plyny, které jím procházejí, se zahřívají až na několik set stupňů Celsia. Přestože jsou turbíny vyrobeny z odolných materiálů a navrženy tak, aby vydržely životnost motorů, poruchy motoru jsou běžné.

Poruchám však předcházejí zjevné příznaky: pokles výkonu motoru, modrý nebo černý kouř z výfukového potrubí, zvýšená spotřeba motorového oleje a neobvyklé zvuky (hvězdičky, kvílení, hluk kovu na kov).

1. Snížení výkonu

Nejdůležitějším příznakem poruchy trubkového kompresoru je znatelný pokles výkonu motoru. Určitě si všimnete tohoto okamžiku - budete mít pocit, že auto ztratilo akceleracia překvapí vás náhlé ticho. Trvalou ztrátu výkonu způsobují nejčastěji netěsnosti mezi turbodmychadlem a sacím či výfukovým systémem a také opotřebení tohoto prvku.

Nechybí ani signál, že je vadné turbo vlnový výkon, tj. periodické poklesy výkonu motoru. Obvykle jsou doprovázeny zahrnutím indikátoru chyby na palubní desce. Tento problém se týká turbíny s proměnnou geometrií... To je způsobeno zablokováním pohybujících se listů rotoru, například kvůli usazeninám nahromaděným mezi nimi.

2. Modrý kouř

O stavu turbodmychadla mnohé napoví barva kouře vycházejícího z výfukového potrubí. Pokud je modrá a navíc je doprovázena nepříjemným pálivým zápachem, pak Únik motorového oleje do spalovací komory.... Může vystupovat z mazacího systému různými způsoby (například poškozenými pístními kroužky nebo těsněním ventilů). Teoreticky nemůže proudit součástmi turbíny. Je umístěn v komoře chráněné kovovými těsněními, které na rozdíl od pryžových hadic nejsou namáhány ani prasklé. Ve skříni turbodmychadla je navíc obrovský tlak – právě ten ho udržuje v chodu a právě ten nedovoluje oleji vytékat z komory.

Zdroj netěsností by se neměl hledat ani tak v samotném turbodmychadle jako v samotném turbodmychadle. v případě poruchy mazacího systému... Problémem může být špinavý DPF nebo EGR ventil, ucpané potrubí, které vede olej komorou turbíny, nebo dokonce přebytečný olej v motoru.

Pozor na běžící motor!

I když jsou důvody triviální, stává se, že drobná porucha u vozů s naftovým agregátem skončí velkolepou poruchou – tzv. zrychlením motoru. Přijde na něj, kdy do válců se dostane tolik motorového oleje, že se stane další dávkou paliva. Motor se rozběhne – jde do vyšších a vyšších otáček, což způsobuje nárůst přeplňování turbodmychadlem. Turbína dodává do spalovací komory následné dávky vzduchu a s nimi následné dávky ... oleje, což způsobuje ještě větší nárůst otáček. Tuto spirálu nelze zastavit. Častěji nepomáhá ani vypnutí zapalování – vznětové motory se obvykle vypínají přerušením přívodu paliva. A když se z toho paliva stane motorový olej...

Porucha pohonu má v drtivé většině případů za následek poruchu pohonné jednotky.

Více o rozptylu motoru si můžete přečíst zde: Rozptyl motoru je šílená dieselová nemoc. Co to je a proč to nechcete zažít?

3. Žízeň po oleji a rozlití.

Stává se, že přeplňovaná auta „berou“ trochu více oleje – to je přirozené. Pokud je však potřeba tankovat častěji než obvykle, podívejte se blíže a nechte mazací systém zkontrolovat důvěryhodným mechanikem. Viníkem může být turbína. Každá stopa oleje na vedení by měla být znepokojující. Mazané turbodmychadlo nebo mezichladič – chladič, který snižuje teplotu vzduchu před jeho vstupem do válce – je posledním varovným signálem vážného problému s motorem.

4. Černý kouř

U vozů s turbodmychadlem se občas stane opak – až do válců není dostatek vzduchu pro správné spalování paliva. To je indikováno černým kouřem a poklesem výkonu motoru. Problém je většinou čistě mechanický – vzniká v důsledku poškození rotoru.

5. Zvuk

Moderní systémy přeplňování jsou tak tiché, že si je mnoho řidičů uvědomí, až když začnou selhávat, a proto jsou hlučnější. Jakýkoli neobvyklý zvuk, který motor náhle vydává, by měl být důvodem k obavám, ale některé zvuky ano pískání, kvílení nebo zvuk tření kovu o kov – typické pro neúspěšnou turbínu... Objevují se při naladění motoru na vyšší otáčky (cca od 1500 ot./min) a zvyšují se s rostoucí zátěží. Příčiny mohou sahat od netěsného potrubí a problémů s mazáním, prasklého krytu a opotřebovaných ložisek až po ucpaný DPF nebo katalyzátor.

Jak se vyhnout vážné a nákladné poruše turbodmychadla? Dbejte na správné mazání. Máme pro vás vědomostní balíček, jak udržet vaše turbo v dobré kondici - z našeho blogu se dozvíte, jak funguje turbodmychadlo a jak jezdit s přeplňovaným autem, abyste nepřetěžovali systém a v našem autoshopu .com najdete nejlepší motorové oleje. Podívejte se na to – nechte turbínu ve vašem autě běžet hladce!

unsplash.com