BMW M135i 5ks. vs Mercedes A 45 AMG: souboj – Auto Sportive
PROSÍM O VAŠI ZABEZPEČENÍ: Prozatím ignorujte venkovskou krásu Lake District, kterou vidíte na fotografiích, a udělejte si výlet na letiště Brantingthorpe. Obloha je jasně modrá, slunce nemilosrdně bije a trať je opuštěná. Mercedes stojí poblíž, připraven zaútočit na hořící asfalt, který se táhne přímo před nimi jako vřeteno. A45 AMG и BMW M135i... Rádio rozezní odpočítávání: „3, 2, 1 ... běžte!“ Nemáme čas říci, že auta se již vrhla k obzoru.
To, co se stane potom, je neobvyklé. Povrch není nejlepší (ne úplně hladký, mírně vyvýšený a trochu špinavý), ale Mercedes od 360 koní vyskočí vpřed jako dravec připravený skočit na svou kořist, přičemž zadní část je spuštěna, jako by měla větší trakci, a čtyři kola se valí na bruslích. M135i s výkonem 320 koní dává trochu více možností než Mercedes, ale pak najde více tah než jsem čekal. Oba modely fungují lépe, než je inzerováno, přičemž BMW sprintuje z 100 na 4,8 za pouhých 160 sekundy a na 12,9 za 0 sekundy. Mercedes je ještě rychlejší, z 100 na 4,5 zrychlí za 160 sekundy a na 11,2 překoná za XNUMX sekundy. Jen pro srovnání: Třída A zasáhne jednoho RS 4 kdo je v tuto chvíli v Brantingthorpe, a když startujeme s Mercedesem a BMW na čtvrt míle, oba nás dělí pouhé dvě sekundy. Nissan GT-R modelový rok... Neuvěřitelné vzhledem k tomu, že se jedná o dva zcela standardní sportovní kompaktní vozy.
Ale ještě působivější je, že se zdá, že bez problémů opakují vykořisťování: měli smůlu ... AMG umožňuje vám provést pouze tři po sobě jdoucí běhy, takže mezi jedním a dalším pokusem musíte nechat nějaký čas uplynout, ale přesto by to mělo smysl. Aktivovat "Začátek závodu"Od Mercedesu musíte udělat několik kroků: nejprve musíte vyladit ovládání." Sportovní (jedním stisknutím tlačítka ESP) A Rychlost v M (tj. ručně, kupodivu, při aktivaci kontrola startu, převodovka dělá vše sama). V tuto chvíli musíte položit levou nohu na pedál. BRZDA, zatáhněte za obě lopatky a poté zatáhněte vpravo jen jako potvrzení. Nyní stiskněteplynový pedál až na zem, a když se rychlost ustálí, brzda se uvolní.
U BMW je startování motoru mnohem snazší (minimálně na osmi rychlostních stupních). automatické tohoto případu). Pokud jste již v Sport Plus nebo, ať je to jakkoli, ESP je deaktivováno, stačí nasadit levou nohu BRZDA, otáčky mezi 1.600 a 1.800 a poté uvolněte brzdy. Pokud z toho chcete vytěžit maximum, ideální možností je nechat auto, aby se samo pohybovalo nahoru, místo abyste se snažili předvídat jeho pohyby.
Po Brantingthorpe jsme konečně vyrazili do Lake District. Úsek dálnice není nejlepší, ale alespoň mi to umožňuje tato dvě auta blíže poznat. Chata A45 je to dobré místo k pobytu, když s tím musíte cestovat mnoho kilometrů, abych byl upřímný, ve skutečnosti přístrojová deska křivka s fanoušky v červeném rámu je asi Mercedes s nejkrásnějším interiérem. Ale to není ideální: například já pedály posunul doprava a já místa jsou příliš tuhé, než aby byly opravdu pohodlné. Ve srovnání se stuttgartským sporťákem vypadá BMW jako výkonný sedan, ale systém IDrive používání je příjemné a intuitivní TEAM z Mercedes.
Kromě toho, volant ze dvou aut zajímavé: další „Výkon"Mercedes je upravenější a upravenější." Alcantara na správných místech, ale je to příliš velké ei pádlo mírně zasahovat do pohybu. Volant BMW je správná velikost, ale korunu je příliš hustý a měkký.
Dnešní plán je dojet až do Ambleside na špičce jezera Windermere a pak pokračovat do úchvatných průsmyků Rhinosa a Hardnott. Bohužel, když přijíždíme k horským zatáčkám vedoucím k průsmykům, vidíme jen mlhu (a Mazdu 2 plnou holandských dam ve středním věku, které sjely ze silnice a žádají o pomoc. Ale to je jiný příběh) . Naštěstí měl kameraman Sam Riley skvělý nápad, a tak jsme odbočili směrem na Greendale a do uliček kolem Wastwater, nejhlubšího jezera v Cumbrii.
Zatímco fotograf Smith hledá nejlepší místo pro focení, beru A45 a jdu se projít. Čtyřválcový přeplňovaný motor je motoru zvědavý. Samozřejmě, že svou práci odvede – a dokázal to i Brantingthorpeovi – ale po uklidňujícím štěknutí na začátku, který přejde v bublající brum, zvuk jakoby přejde do tupého hučení. Zvuková stopa je zachována jen proto, že na plný plyn žlabů praskání.
BĚHEM NORMÁLNÍHO POHYBU pasivní tlumiče A45 jsou pro většinu chutí příliš drsné, ale to je nevýhoda odůvodněná absolutní kontrolou, což Mercedes předvádí, jakmile se trochu přiblížíte. Stejně jako u GT3 RS platí, že čím více zrychlíte tempo, tím více tlumiče jsou působivé a dokonce ani v těch nejostřejších zatáčkách, které Mercedes vzal útokem, prakticky nemají roll... Silnice v Lake District jsou často úzké a hrbolaté s kořeny stromů, které se snaží prorazit asfalt, aby se dostali ven, takže to není zdaleka snadný test pro dva sportovní kompaktní vozy, ale AMG snadno klouže za zatáčky a i v těchto méně než ideálních podmínkách se mu daří udržovat dobré tempo.
Být rychlý je rychlé, ale ne vzrušující. Na silnici při jakékoli rychlosti nenechává prostor pro fantazii. Je to jako s pohonem předních kol na plný výkon. Ani vepředu, ani vzadu nedochází k sebemenšímu tlačení. Volant s plochým spodním okrajem působí příliš pomalu vzhledem k tomu, jak tuhý a citlivý je podvozek, takže je těžké vyvést auto z rovnováhy prudkým otáčením, nedotáčivostí maximálně na mikrosekundu. Tam tah garantováno systémem integrální je to absolutní: nohu lze otevřít z plynu, ale na běžných silnicích a za normálních podmínek (i při vysokém tempu) je přesná, ale inertní.
Stačí stisknout startér BMW a zjistit, o kolik více mohou dva válce dodat vozu charakter. PROTI звук je těžší, nerozbije se a vydává hluboké zurčení, o kterém Mercedes sní. Cítí se těsnější za volantem řady 1 a pozastavení mají více cestování než AMG, takže se nejprve zdá, že má nejistou rovnováhu než Mercedes, který stojí pevně na zemi. PROTI řízení příliš rychle dělá BMW živější a nervóznější, protože se proplétá živými ploty, suchými kamennými zdmi a útesy. Pokud strčíte nos do jehlového podpatku, okamžitě zareaguje a umožní vám nakreslit trajektorii, změřit plyn, opřít se o vnější zadní pneumatiku a čas od času nechat vnitřní pneumatiku klouzat.
Oba vozy mají stejný točivý moment a A45 váží jen o 50 kg více než motorem poháněné pětidveřové BMW. automatická převodovka но M135i je mnohem rychlejší a lépe reaguje na zatáčky. Hodně záleží na převodovce, protože i když AMG s ní Dvouspojková Speedshift na papíře to má tu výhodu, že je Automatický ZF BMW je nejcitlivější a vždy vám dává pocit, že máte vše pod kontrolou. Převodovka Mercedesu je výborná v řazení nahoru, ale v zatáčkách odolává a často neposlouchá povely, čímž vás nutí do zatáčky s vyšším převodovým poměrem, než byste měli. Navíc, BMW je zábavnější, pokud si chcete jen tak odskočit a užít si jízdu a nechat M135i, aby to všechno udělal za vás.
Ale ani BMW není dokonalé. Odpružení, zejména vzadu, je měkčí než stará řada 1 a daří se jim na různých typech silnic, ale BMW se houpe na nejnápadnějších nerovnostech. PROTI řízení v rychlých zatáčkách je to příliš drsné, zvláště když se nepokoušíte dosáhnout tempa. Pak cítíte nedostatek diferenciálu. Ale i když je BMW vzadu trochu drsné a vpředu drsné, je to opravdu vzrušující a vždy máte pocit, že jste uprostřed akce.
Poté, co jeli oba, je jasné, kdo vyhraje. Tam Třída A je samozřejmě rychlý, ale má malý charakter, což je pro AMG opravdu zvláštní. Toto je jeden z těch strojů, díky kterým nabíráte stále větší tempo v naději, že v určitém okamžiku to začne být zajímavé a dává to smysl. Abychom vám ukázali, co je zvláštního, Mercedes se nesoustředí na zážitek z jízdy (jen na plný plyn to trochu oživí), ale nakokpit... BMW na druhé straně přitahuje pozornost, i když s ním jedete uvolněně, což je dobře, protože jeho vytažení za krk může být často obtížné. Jednotlivě je BMW fantastické; vedle Mercedesu vypadá ještě atraktivněji. Dámy a pánové, tady je vítěz této soutěže.
