5 důvodů, proč jsou kotoučové brzdy horší než bubnové brzdy

Existuje názor, že kotoučové brzdy jsou mnohem lepší a účinnější než bubnové brzdy. Prý se proto postupně mění na kotoučové brzdy. Portál AvtoVzglyad boří nejoblíbenější mýty o „bicích“ a vysvětluje, proč nejsou zdaleka horší než ty diskové.

Na zadní nápravu mnoha aut se nadále dávají „bubny“. „Zkušení“ řidiči je přitom považují za neefektivní. Ano, a obchodníci si rychle uvědomili, že pokud má auto kotoučové brzdy vzadu, kupující tuto skutečnost vnímají jako výhodu vozu a začali je nabízet jako možnost. Podívejme se, jestli se to vyplatí přeplácet a jestli jsou ty "bubny" tak špatné.

Ve skutečnosti mají bubnové brzdy řadu nepopiratelných výhod. Například jsou dokonale chráněny před vnějšími vlivy, proto jsou umístěny na zadní nápravě, protože spousta nečistot létá zpět. A pokud se „bubny“ změní na „disky“, ty se opotřebují rychleji. Především vnitřní část disků, protože ta je prostě ostřelována kameny a pískováním. A podložky bude potřeba měnit častěji. To znamená, že majitel zaplatí více za službu na službě. Další nuance: pokud projedete ledovou louži, disky se mohou zašroubovat, ale s „bubny“ se nic nestane.

Třetím nepochybným plusem „klasických“ mechanismů je, že mají vysokou brzdnou sílu. Uzavřená konstrukce umožňuje velmi velkou třecí plochu podložek proti povrchu bubnu. Tím se zlepšuje brzdný výkon. Proto "bubny" zpomalují auto o nic horší než kotoučové brzdy.

To je důvod, proč se bubnové brzdy stále používají u mnoha levných vozů. Lidová malá auta prostě nepotřebují vysoce výkonná „auta“, která by vůz rozčilovala ve vysokých rychlostech. Riziko přehřátí brzd přitom není tak hrozné, protože auta lidí často jezdí po městě, kde jsou nízké rychlosti.

Nezapomínejme, že podložky „bubnů“ se opotřebovávají pomaleji, takže první majitelé automobilů zpravidla neuvažují o jejich výměně. Mimochodem, destičky mohou „jít“ více než 70 000 km, zatímco náhradní díly pro kotoučové brzdy nevydrží ani 30 000 km. Takže spořiví lidé by se nad tím měli zamyslet.

Nebudeme ignorovat skutečnost, že se v „bubenech“ hromadí produkty opotřebení a účinnost zpomalování pak klesá. Jak bylo řečeno, mějme na paměti, že pokud mechanismy při každé údržbě profouknete vzduchem, všechny nečistoty lze rychle odstranit. Ale kotoučové mechanismy potřebují pravidelné čištění a mazání. Z toho plynou zvýšené náklady na jejich údržbu.