5 možností moderního auta, které více překáží než pomáhají

V boji o zákazníky používají automobilky různé techniky: zavádějí systémy aktivní bezpečnosti, integrují asistenty na silnici a také zahrnují řadu možností, které mají řidiči usnadnit práci. Ne všechny novinky ale potěší motoristy. Některé přinášejí více negativních emocí než skutečné pomoci.

Hlasový asistent

Tato možnost přišla do světa automobilového průmyslu ze smartphonů a dalších chytrých gadgetů. Stojí za zmínku, že v roce 2020 hlasoví asistenti nefungují vždy správně ani na pokročilých platformách, jako je Android nebo IOS. A tito giganti investují obrovské prostředky do vývoje technologií rozpoznávání řeči.

Pokud jde o hlasového asistenta v autě, pak jsou věci mnohem smutnější. Obzvláště ovlivněny jsou domácí verze asistenta, protože hlavní trh je zaměřen na západního uživatele. I když s angličtinou nebo čínštinou také není všechno tak dobré.

Asistent často nedokáže správně rozpoznat příkaz. Neaktivuje funkce, které řidič vysloví. To není příliš nepříjemné, když auto stojí, ale na cestě se může naštvat. Nejtěžší je řídit hlasového asistenta tak, aby umožňoval hlavní možnosti vozu. Zkuste například ovládat optiku nebo vnitřní klimatizaci.

Start-stop systém

Základním principem tohoto systému je zapnutí zapalování tlačítkem. Nejčastěji se kombinuje s bezklíčovým startováním. To znamená, že řidič získá přístup k vozu, pokud přinese klíčenku k vozu. Umožňuje vám také spustit a fungovat jako dálkový klíč.

Potíže začínají v okamžiku, kdy klíčenka začne „selhávat“ nebo se rozbije. Stroj se doslova promění v nehybný kus kovu. Neotevře se ani nespustí. Takovým incidentům bylo možné předejít použitím standardního klíče.

Nejsložitější situace je, když se vám po cestě rozbije klíčenka, někde uprostřed dálnice, 100 km od nejbližší osady. To znamená, že se do města budete muset dostat na odtahovém voze. A budete mít štěstí, pokud v něm bude autorizovaný prodejce vašeho vozu, který umí klíč vyměnit.

Řízení jízdních pruhů

Další novinka, která by měla přiblížit budoucnost. Řízení jízdních pruhů je zkrácenou verzí autopilota. Ale s dodatkem, že auto se řídí podle značení, stejně jako podle auta vpředu. Teoreticky by auto mělo zůstat na silnici v určeném jízdním pruhu, a to i v zatáčkách nebo křižovatkách.

V praxi se věci mají jinak. Vůz může ztratit jízdní pruh a zařadit se do protijedoucího pruhu nebo na krajnici. Kontrola jízdního pruhu často nedokáže přečíst vozidla před vámi, která se chystají odbočit přes váš jízdní pruh. Funkce tedy nejen pomáhá, ale vyvolává vznik nehody.

V Rusku je tato varianta nebezpečná i proto, že pruhy na silnici nejsou často vidět, zejména v zimě. V některých oblastech je označení duplikováno nebo je aplikováno přes staré čáry. To vše vede k poruchám v systému řízení pásu.

Nožní systém otevírání kufru

Tento systém byl zaveden od počátku roku 2000. Věřilo se, že auta se senzorem otevírání zadních dveří jsou luxus, který si mohou dovolit majitelé drahých aut. Teoreticky by se dveře měly otevřít, když člověk projde nohou vzduchem v určité oblasti pod zadním nárazníkem auta. To by se mělo hodit, pokud máte plné ruce, například těžkých tašek ze supermarketu.

V reálu bývá snímač pod zadním nárazníkem často zanesený nečistotami. Přestane správně fungovat. Dveře se neotevřou nebo se začnou samovolně zavírat. Také houpání nohou ničí oblečení. Často řidiči při pokusu o otevření zadních dveří nasbírají kalhotami spoustu nečistot z nárazníku.

Standardní navigační systém

Jen málo drahých luxusních nebo služebních vozů se může pochlubit dobrým navigačním systémem. Běžné levné vozy nebo vozy střední třídy jsou vybaveny spíše průměrnou navigací. Je těžké s ní pracovat.

Displej na takových strojích má nízké rozlišení, data jsou špatně čitelná. Dotyková obrazovka je těsná. Zobrazuje malý počet objektů. Auto se často "ztrácí", letí mimo silnici. To vše tlačí řidiče k nákupu navigačního vybavení na volné noze.