Porsche Cayenne GTS - velký tryskáč
Nejprve oznámení pro cestující v business třídě: z důvodu drahocenného času vás zveme k odbavení jako první. Jsme rádi, že jste s námi a přejdeme rovnou k věci. Pokud jste přesvědčeni o koupi Porsche a 911 se vám zdá jako nejvhodnější, ale zbytek rodiny včetně psa nesouhlasí, posaďte se a naši zaměstnanci vám ukáží, co v tomto případě dělat. před nákupem.
Němci s novým Cayennem postupují stejně jako s jeho předchůdcem. Ten se dostal na trh nejprve jako Porsche Cayenne a Cayenne S, pak Turbo a všichni už čekali na Turbo S, ale GTS se už tlačilo ve frontě. Nový Cayenne jezdí stejně (snad kromě dieselových verzí, o kterých se tady nebavíme, aby cesta nebyla dlouhá). Na trhu tedy máme již pět benzinových verzí Cayenne.
A co chudák Pán udělá s tímto obrovským výběrem modelů? Co si vybrat? Ach, promiň, ty vůbec nejsi chudý – jinak bys nebyl v business třídě. Tady je nápověda: základní Porsche Cayenne s plynovým pohonem je z pochopitelných důvodů pryč – váš přítel ho koupil pro manželku a ona v něm jezdí se zeleným listem na čelním skle. Na druhou stranu Porsche Cayenne S má polovinu svých vrstevníků MBA. Chcete vyniknout, ale Cayenne Turbo je pro váš tichý byznys příliš okázalý? O Turbo S je lepší nemluvit, protože řízení je návykové, jako droga. Co tedy zbývá?
Je dobře, že existuje Cayenne GTS. Stačí se podívat. Vypadá lépe než S a je rychlejší a agresivnější než on. Je o něco dražší, ale lépe vybavený, standardně snížená moderní a rychlá převodovka a skvěle znějící výfuk. Pro lidi neznalé názvosloví Porsche je název jasný – starají se o to písmena GT v názvu. Každý ví, že to musí být něco extra. GTS zrychluje o něco pomaleji než verze Turbo, zatáčí stejně dobře, zní ještě lépe a je mnohem, mnohem levnější než Turbo. Doporučujeme, zveme do autobazarů, testovací jízda bude úplná zastávka.
Právě jsme přistáli v našem cílovém přístavu, doufáme, že cesta proběhla rychle a těšíme se na další shledanou.
A teď vzkaz pro ostatní cestující: díky za trpělivost, ale rozumíte – museli jsme to nechat služebně. Nyní vám o tomto voze něco málo povíme. Chvíli to zabere, protože je toho hodně, o čem se dá mluvit, ale pravděpodobně máte více času než tato obchodní spojení... No, nejdříve ze všeho spěchám s vysvětlením názvu článku. V první řadě bylo potřeba zdůvodnit začátek letu, tak jsem trochu přemýšlel. Za druhé, toto auto si tento titul opravdu zaslouží: je moderní, velké a rychlé, jako letadlo na letišti.
Nejprve trocha historie. Zmínil jsem předchozí GTS, které předběhlo Turbo S v roce 2007. Mělo 405 koní, 500 Nm pod kapotou, z 6,5-253 mph zrychlilo za 15 sekundy a maximální rychlost byla 17 km/h. V posledních letech tato čísla přesvědčila více než XNUMX XNUMX zákazníků po celém světě (asi % všech prodaných Cayenů).
Jak to bude tentokrát? Bude to dobré a ještě lepší. Nové Porsche Cayenne GTS je spojením mezi Cayenne S a Turbo a je dokonalou kombinací. Z „eski“ má pod kapotou atmosférický motor o výkonu 4,8 k. (tedy zvýšený o 420 koní) a verze Turbo má některé vnější ozdoby jako větší otvory pro přívod vzduchu, přepracovaný nárazník nebo světlomety, které svítí čtyřmi silnými body. LED světlo. Auto získalo ostré akcenty a je jasné, že to není žádná „eska“, ale všeho s mírou.
Až na řev motoru. Cayenne GTS možná nezní jako tryskáč, ale cítíte v něm energii, která dokáže pohánět Jumbo Jumbo na letišti. Rázová vlna z výfuku může být způsobena sešlápnutím plynu, ruční šoupátka dokážou vydat i šťavnaté rány od motoru při zadýchání, ale nejlepší moment je nastartovat motor - motor se okamžitě roztáčí do vysokých otáček a probouzí se hrůzou holubice, přitahující pozornost kolemjdoucích a v podzemních garážích ... to musíte slyšet sami.
Jediné, co tu chybí, je zapnout alarmy ostatních aut na parkovišti, ne? Protože jsem ještě nestiskl tlačítko Sport, otevírají se další klapky mezi výfukovými tryskami a posledními tlumiči, které díky nižšímu odporu výfukového systému dodávají motoru ráznost a extra basy v decibelech. Pak je to opravdu pěkné. Tolik, že mi je líto Porsche, protože mi říká, abych znovu aktivoval sportovní režim při každém zapnutí motoru.
Není proto divu, že po několika dnech jízdy jsem nedokázal odpovědět na otázku, zda je vůz vybaven nějakou drahou značkovou audio aparaturou. Něco tam bylo, ale neposlouchal jsem - vše, co jsem potřeboval, byla symfonie čisté síly z přirozeně nasávaného turbodmychadla V8 bez pískání.
Výkon 420 km a 515 Nm to jsou impozantní parametry a na rovince tento motor ukazuje, že ke štěstí nepotřebuje turbínu. Moje vlastní měření zrychlení tohoto dvoutunového obra jsou 2,8 sekundy na 50 km/h, 5,9 sekundy na 100 km/h a zrychlení z 60 na 100 na 4. rychlostní stupeň trvá jen 4,9 sekundy.
Subjektivně je zážitek z jízdy ještě zajímavější. První signál, že auto jde zametat, je prdel, pardon. Už vsedě cítím profil sedáku v křesle. Toto není pohodlné, široké houpací křeslo na dlouhé cesty. Zde máme co do činění téměř s bucket seat v civilní verzi. Nebo spíše v deluxe edici - kožené čalounění (standardně) s vyhříváním, ventilací a nastavením ve více rovinách. Chybí už jen masáž... i když ne, nechybí. Masér zad je umístěn pod kapotou. Síla masáže se reguluje pravou nohou a toto je jediné zařízení, které masíruje jednoho člověka a všichni kolem stékají: „wow“ - jako by viděli Jumbo Jet na Zakobjance.
Co však na Porsche Cayenne GTS imponuje, není ani tak motor, jako auto jako celek. Auto je naladěno na rychlou jízdu a nelze zde najít žádný prvek, který by byl slabým článkem. Zpomalí, jako by hodila kotvu, jede jako struna, s okázalou přesností otáčí i sebemenším otočením volantu, rychle volí požadovaný rychlostní stupeň z osmi dostupných a nakonec zrychluje jako raketa a nedělá méně hluku. . a dává pocit každé koňské síly a každého newtonmetru. GTS je o půl tuny lehčí a o půl metru nižší než sporťák. No a po zatvrdnutí tlumičů, zapnutí režimu Sport a snížení odpružení to můžete zkusit porovnat s motokárou.
Je dobré, že jsou sedadla odvětrávaná, protože po tuctu nebo dvou minutách rychlého zatáčení se cítím trochu přehřátý. Pár slov chvály na převodovku Tiptronic S. Při použití manuálního režimu je možné pomocí zvedáku, nebo pomocí tlačítek pod oběma rukama, nejsnáze volím požadovaný rychlostní stupeň pod ... pravou nohou. Převodovka se tak hodí k mému stylu jízdy, že by se manuálnímu režimu dalo říkat trénink. Po několika pokusech o zjištění na 8. rychlostním stupni ukončuji trénink (s průměrným skóre) a vracím se do automatického režimu, který dělá vše lépe a rychleji. Po prudkém sešlápnutí plynu okamžitě zařadí nižší rychlostní stupeň, při brzdění s řevem zase podřadí, udržuje vysoké rychlosti, užitečné pro následné zrychlení nebo brzdění ve sjezdu. Dobře čte můj styl jízdy, ani při rychlejší jízdě nepřeřazuje 7. nebo 8. rychlostní stupeň. Jen při výrazném brzdění řadím dříve a po chvíli jedu na 8. rychlostní stupeň 100 km/h při 1850 ot./min.
Čas na odpočinek: Nastavím tlumiče do režimu Comfort, zvednu pérování, vypnu režim Sport a auto. A pak se GTS změní z mohutného sportovce v klidné rodinné SUV. Maximálně klidný a pohodlný na 21palcových kolech. Jeho dvojí povaha dělá z vozu skutečně všestranné vozidlo.
Cayenne GTS teoreticky může prokázat svou všestrannost i mimo vozovku. Pohon všech čtyř kol s elektronicky řízenou mezinápravovou lamelovou spojkou na prokluzy nečeká – brání jim žonglováním Newtonmetry na jednotlivých nápravách. Abych byl upřímný, testoval jsem to pouze na chodníku - rozhodl jsem se nechat ty tenké pneumatiky obalené obrovskými křičícími ráfky a s GTS jsem nejezdil v terénu.
Zmíním se také o podivné věci, která pokrývá celou linii Cayenne. Nedávno jsem byl na představení nového modelu od jiného německého výrobce. Moderátor ukázal obrázek středové konzoly, která měla desítky tlačítek, a omluvně řekl: "Vím, že je to trochu moc, ale auto není iPad." Nevím, co měli konstruktéři Cayenne na mysli, ale měli požádat šéfa o maximální počet tlačítek v dosahu řidiče a šéf měl říct 100. Věřte nebo ne, je jich přesně 100 je v Cayenne.K Naštěstí testovaná verze nebyla plně vybavena a 5 tlačítek bylo prázdných, takže jsem měl dětskou hru: musel jsem si poradit pouze s 95 tlačítky. A dotykový displej. Při vší úctě… Vím, že ten stroj není iPad, ale není to sídlo jaderné elektrárny, a tak říkám „Ne“ takovým šíleným aspiracím! Prosím zjednodušte!
A nakonec pár slov o tom, s čím si v business třídě nemusíte dělat takové starosti jako my tady v ekonomické třídě. Takže peníze. Mají to a my se pořád ptáme: "Kolik kouří?" Oni se musí nudit, ale já ne. Odpovím tedy na nejčastější otázku: 11-13 litrů na dálnici (záleží na stylu jízdy), a 18-20 do města, ale ke koupi takového zázraku je potřeba mít připraveno cca 450 litrů. zlotý.
Jak toto auto shrnout? Pokud si dobře pamatuji (protože jsem to začal psát předevčírem), název tohoto textu je "Big Jet". Hledal jsem proto inspiraci pro text stejnojmenné písně Angus Stone a hned na začátku jsem našel slova "Dohání mě k šílenství." Nehledám dál. Tohle je zápas.
