Vyzkoušejte si kabriolet Porsche Carrera S a Carrera 4S

Nový sporťák od Porsche se stal ještě rychlejším na rovině a srozumitelným v zatáčkách, vyzkoušel si styl modelů ze 1970. let a také získal moderní bezpečnostní systémy. A to vše v otevřené karoserii

Stalo se, že jsem poznal generaci 992 při řízení kabrioletu. Technický seminář věnovaný novému kupé 911, který musel připomínat základy síly a termodynamiky, se nepočítá. Pak nás nikdo nenechal řídit, jen nás večer „Hockenheimringem“ dobírali několika koly na sedadle spolujezdce. A jak můžete poznat Porsche bez řidičského zážitku z automobilu?

Na pobřeží Attiky je brzy na jaře, zejména v ranních hodinách, stále celkem v pohodě. Ale tady budeme trávit celý den ve společnosti nového kabrioletu 911. Až do poledne teplota přes palubu upřímně nepřispívá k jízdě pod širým nebem. Nízké slunce a studený mořský vánek vás nutí naskočit do auta a vyrazit na cestu.

Zároveň se chci co nejdříve zbavit střechy, aby byla silueta vozu těžší. Kabriolety obvykle nevypadají tak nápadně jako jejich protějšky na hardtopu a Porsche není výjimkou. Drobné průduchy ve druhé řadě nelze srovnávat s ladnými křivkami bočních oken kupé. Toto je možná nejznámější prvek exteriéru 911 a v něm spočívá lví podíl na charismatu modelu. Kabriolety však nejsou vybrány pro svůj správný tvar. Abyste si tím byli jisti, musíte počkat na správné počasí.

Zvuková izolace soft-top 911 jde kupředu s kupé. Se vztyčenou střechou ani při vysokých rychlostech aerodynamický hluk stěží proniká do prostoru pro cestující. Moje subjektivní pocity jsou potvrzeny slovy aerodynamického inženýra Porsche.

"Tvrdě jsme pracovali na tom, abychom se aerodynamiku kabrioletu co nejvíce přiblížili kupé, a ve výsledku jsme dosáhli svého cíle." Proto je uvnitř vozu tak ticho, “vysvětlil Alexey Lysyi. Rodák z Kyjeva, který svou kariéru zahájil ve společnosti se sídlem v Zuffenhausenu jako student, je spolu se svými kolegy odpovědný za aerodynamický výkon všech modifikací nové 911. A jeho úkolem jsou nastavitelné tlumiče v předním nárazníku, zrcátka nového tvaru a kliky dveří, které se zasouvají dovnitř.

Rovněž bylo možné dosáhnout nízké úrovně aerodynamického hluku díky speciální konstrukci skládací střechy. Tři desky ze slitiny hořčíku jsou skryté za měkkou markýzou, což umožnilo téměř úplně vyloučit vibrace skládacího mechanismu při vysokých rychlostech a také zvýšit tuhost konstrukce.

Obecně je tuhost obou jednotlivých prvků a karoserie jako celku klíčovým parametrem ve vývoji jakéhokoli kabrioletu. U nového modelu 911 Cabriolet byl nedostatek pevné střešní režie částečně kompenzován dvojicí vzpěr v oblasti přední a zadní nápravy a ocelovým rámem čelního skla. Společně se samotným mechanismem skládací střechy přidala tato opatření kabrioletu navíc o 70 kg ve srovnání s kupé.

Hlavní novinkou v podvozku jsou adaptivní tlumiče PASM, které jsou u modelu 911 Cabrio dostupné jako volitelná výbava poprvé. Společnost připouští, že výkon předchozí generace adaptivního odpružení neodpovídal jejich vnitřním standardům pro špičkové kabrioletové vozidlo, takže instalace takového systému nebyla možná. Pomocí vlastního softwaru dokázalo Porsche najít optimální nastavení pro kabriolet.

Kromě nejvíce adaptivního odpružení, kterým je světlá výška modelu 911 snížena o 10 mm, se auto jako bonus spoléhá na agresivnější ret na předním nárazníku a zadní spoiler v určitých režimech stoupá ve srovnání s větším úhlem do základní verze. Taková řešení zvyšují přítlak a zvyšují stabilitu chování v zatáčkách.

Pokud by blahobyt země určovala kvalita asfaltu na místních silnicích, pak by Řecko již bylo třikrát v bankrotu. Pouze na hlavních dálnicích vám pokrytí umožňuje řídit v režimu Sport a na horských serpentinách se zdá, že povrch vozovky nebyl po celá desetiletí měněn. Překvapivě ani za těchto podmínek z vás 911 nevytrpí duši. Inženýři podvozku nebyli mazaní, když hovořili o širším rozsahu nastavení zavěšení. Stačí se vrátit do normálu - a celý mikroprofil silnice, jasně přenesený do těla ve sportovním režimu, okamžitě zmizí.

Nové tlumiče a tužší pružiny jsou jen špičkou ledovce. Mnohem více změn v chování vozu na oblouku způsobila rozšířená rozchod kol. Plnění 911 do zatáček nikdy nebylo jednodušší. Zdá se, že nyní můžete úplně zapomenout na nuance ovládání automobilu se zadním motorem. Musíte jen otočit volantem a auto bude bez prodlení následovat váš příkaz.

Uvědomění si zvýšeného potenciálu podvozku by bez správných pneumatik nebylo možné. V tomto případě byla Pirelli P Zero ideální volbou. Bez ohledu na to, jak agresivně jsem vjížděl do zatáček, pohon všech kol Carrera 4S lpí na vozovce se všemi čtyřmi koly, aniž by mrknul na ikonu kontroly stability. To je samozřejmě také zásluha proprietárního systému řízení pohonu všech kol PTM v závislosti na situaci, který rozděluje moment mezi přední a zadní nápravu.

Kromě nových vstřikovačů paliva a přepracovaného ventilového rozvodu je třílitrový boxer generace 3,0 téměř totožný s hnacím ústrojím předchůdce. Ale přílohy se výrazně změnily. Design sání byl kompletně přepracován, chlazení vzduchu se stalo efektivnějším a turbodmychadla jsou nyní umístěna symetricky.

Odezvy na plyn jsou nyní lineárnější, ovládání tahu se stalo přesnějším, i když samozřejmě nebylo možné úplně se zbavit turbodmychadel. Přeplňovaný charakter motoru se projevuje zvyšováním otáček, a pokud přepnete mechatronický spínač na Sport nebo Sport Plus, celý vůz, který následuje po motoru, se promění v účinný nástroj adrenalinu.

A tento ohromující zvuk přeplňovaného boxeru s výkonem 450 koní! Ti, kteří tvrdí, že s odchodem aspirované 911 ztratili svou dřívější emocionalitu díky rafinovanějšímu zvukovému doprovodu, jednoduše poslouchali ne velmi opatrně. Ano, s příchodem zesílení pod tahem se zvuk šestiválcového motoru zploštil a ani otevření klapek tlumiče výfuku nevrátí ty vysoké tóny, které propíchly uši při 8500 otáčkách za minutu. Stačí však uvolnit plynový pedál - a za sebou uslyšíte skutečnou symfonii výstřelů tlumiče výfuku a cvrlikání syčivých ventilů wastegate. Obecně je množství mechanických zvuků vycházejících z motorového prostoru v modelovém roce 2019 příjemně překvapivé. A rozhodně vytváří zvláštní náladu při řízení.

Ve druhé části trasy jsem musel jet autem Carrera S. s pohonem zadních kol. Nebylo však snadné najít správné auto na parkovišti za jízdy. Pokud se dřívější vozy s pohonem všech kol vyznačovaly širší zádí s pruhem LED mezi světly, nyní je tvar karoserie a konfigurace zadní optiky stejná pro všechny verze bez ohledu na typ pohonu. Úpravu můžete zjistit pouze podle typového štítku na zadním nárazníku.

Blížil se čas oběda, slunce začalo zahřívat opuštěné ulice letovisek, což znamená, že konečně můžete podržet dlouho očekávané skládací tlačítko na střeše po dobu 12 sekund. Mimochodem, není to nutné dělat na místě. Mechanismus pracuje při rychlostech do 50 km / h.

Se sklopenou horní částí vypadá druhá řada sedadel ještě více jako zavazadlový prostor. Avšak ani v kupé nejsou tato sedadla vhodná pro cestující starší pěti let. Ale co vidím! S jiným obložením interiéru jsem si připadal jako ve zcela jiném autě. Některé paralely s klasickými vozy Porsche ze sedmdesátých let stranou, interiér 1970 je svým způsobem ještě přísnější. Proto každý nový materiál v kabině, každá nová struktura a barva odhaluje vůz z nové strany.

Velikost volantu se nezměnila, ale tvar ráfku a paprsků se nyní liší. Centrální tunel byl důkladně vyčištěn - již zde není rozptyl fyzických tlačítek a všechny funkce jsou chráněny v nabídce dotykové obrazovky pod clonou předního panelu. A dokonce i joystick osmikrokového robota zapadá do tohoto minimalismu velmi dobře.

Před očima je obrovská studna analogového otáčkoměru a dvojice sedmipalcových obrazovek na obou stranách. Řešení, které nám je známé z aktuální generace Panamera liftback, zde vypadá ještě kontroverzněji. Ano, dokonale chápu, že se jedná o vynucený krok společnosti Porsche v boji proti konkurenci a zároveň nové příležitosti pro uživatele. Obrazovky lze konfigurovat, jak si přejete, a na pravé můžete například zobrazit velkou navigační mapu. Uzlíky na volantu zároveň částečně překrývají extrémní měřítka nástrojů, což ztěžuje jejich použití.

Jak slíbili zástupci značky v technické dílně, elektrický posilovač řízení skutečně dostal mírně odlišná nastavení. Na volantu je více zpětné vazby, aniž by se obětoval komfort řidiče, a ostrost je přidána v zóně téměř nuly. Cítíme to zejména u modelu Carrera S, kde není přední náprava přetížena pohony převodovky s pohonem všech kol.

Brzdový pedál se stal také elektronickým, což nepoškodilo ani jeho informační obsah, ani účinnost zpomalení, a to ani u základních litinových brzd. Další nutné opatření, tentokrát k přípravě vozu na hybridní verzi. Porsche neposkytuje přesnou časovou osu pro hybrid s 911, ale s plně elektrickým Taycanem, který zde již je, tento okamžik není daleko.

První Porsche 911 Cabriolet se zrodilo téměř 20 let po uvedení původního modelu. Trvalo tak dlouho, než se společnost Zuffenhausen rozhodla pro experiment s měkkou střechou. Od té doby jsou kabriolety nedílnou součástí rodiny 911, stejně jako například verze Turbo. A bez těch a bez dalších je dnes již nemožné si představit existenci modelu.

Typ těla	Dvoudveřový kabriolet	Dvoudveřový kabriolet
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Rozvor, mm	2450	2450
Vybavená hmotnost, kg	1515	1565
typ motoru	Benzín, O6, přeplňovaný	Benzín, O6, přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm	2981	2981
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	450/6500	450/6500
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
Převodovka, pohon	Robotické 8-ti, zadní	Robotická 8stupňová plná rychlost
Max. rychlost, km / h	308	306
Zrychlení 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Cena od, $.	116 172	122 293