Testovací jízda Volvo XC90 a Audi Q7
Sedím za volantem Volva XC90, ale nedotýkám se ani volantu, ani pedálů, občas pohlédnu na sousedy po proudu. Podívejte, auto jede samo!
Držím smartphone v levé ruce a pravou procházím Facebook. Ospalý ranní provoz se pomalu plíží od semaforu ke semaforu a já se plazím spolu s ním za jemného doprovodu mumlání naftového motoru. Řídím Volvo XC90, ale nedotýkám se volantu ani pedálů, občas se podívám na sousedy po proudu. Podívej, auto jde samo! Nenechte se dlouho, i když náročné pravidelně se dotýkat volantu, ale sama. Nezapomeňte kliknout na selfie, ale je lepší udělat krátké video a okamžitě ho nahrát. Není to moje nejlepší hodina?
Nebo řekněme takto: zobrazte zpravodajský kanál na obrazovce mediálního systému Audi Q7, poté se podívejte na počasí a poté určete čas zítřejšího letu ze Šeremetěva. Poté vyplňte navigátor adresou finančního úřadu, který je právě na cestě do kanceláře, a lépe prozkoumejte polohu na satelitních snímcích Google pro parkování. Jsem příliš pracovitý na to, abych plýtval časem, a dokonce i v dopravní zácpě jsem schopen, ne -li pracovat, přinejmenším dostávat potřebné informace. Rychlými pohyby otočím podložku mediálního systému, přepnu na dotykový panel a zadám požadovanou adresu, aniž bych vzhlédl ze silnice. Neúspěšný? Pak jindy. Řidiči sousedních aut stále nevidí, co jsem tam slepě prstem napsal.
Největší z crossoverů Audi neústupně hřebenuje provoz a těší se zaslouženému respektu na silnici, ale vůbec není vnímán jako slon v čínském obchodě. Pokud se Q7 první generace zdál objemný a těžký, pak si současné auto našlo lehkou a sekáčovou elegantní postavu s masivní šestihrannou maskou chladiče. Rozměry se skutečně trochu zmenšily, ale hlavní je, že profil crossoveru se zmenšil, jako by to vůbec nebyl crossover, ale vyvýšené Audi A6 kombi. Ve výkonových charakteristikách je však vše na svém místě - pětimetrová karoserie, třímetrový rozvor a prostorný sedmimístný salon.
Audi Q7 vládne, dokud nepřijde nové Volvo XC90. Jedná se o skutečnou zastávku show mezi crossovery, zejména za soumraku, kdy jsou světlomety jasně osvětleny LED diodami „Thorova kladiva“. Není snadné poznat dědice bývalého modelu XC90, který se vyrábí již 13 let, ale obecné stylistické detaily lze snadno najít. Například cikcak světla nebo ne tak jasná, ale přesto jasná linie parapetu, která vede po celém těle. Nový XC90 se stal nejen pevnějším - je také vizuálně větší, silnější a brutálnější než ten předchozí. Koncept měkkého stylu se dramaticky změnil - pokud jsme dříve jednoduše věděli, že automobily Volvo jsou bezpečné, nyní se model XC90 zdá být jednoduše nepřístupný a tento pocit se majiteli líbí. Vedle Audi se toto Volvo zdá být mnohem větší, i když rozměry naznačují opak. Skutečnost, že nový XC90 vstupuje do segmentu velkých prémiových crossoverů jako rovnocenný, je však nepochybná.
Ve světlé a vzdušné kabině Volvo si hned chcete obout pantofle. Tlusté sklo izoluje od vnějšího světa, zvukový systém Bowers & Wilkins ve výši 2 669 dolarů je měkký bas. Přední sedadla jsou naprosto nesportovní, ale nechcete se z nich dostat. Mezi tuctem elektrických pohonů existují ty, které opraví délku polštáře a objetí bočních podhlavníků. Je to tu určitě drahé, ale v kabině XC90 je nejpozoruhodnější kvalita a výběr materiálů. Útulnost a vizuální bezpečnost, které se, zdá se, dotknou rukama, jsou zde kombinovány s absolutní hi-tech: přísné linie, elegantní chrom, velké displeje - a žádný nepořádek tlačítek a pák. Uživatelům chytrých telefonů je zde vše známé: obrazovky nabídek lze převracet pohyby prstů, mapu navigátoru lze upravovat pomocí vylepšení.
Pověstná čočka na páce voliče převodových stupňů není v naší konfiguraci, ale ta stávající se zdá být docela vynikající. Vedle toho je elegantní otočná rukojeť startování motoru a texturovaný „twist“ pro výběr jízdních režimů. Na konzole je řada mediálních kláves s tlačítky pro zapnutí vyhřívaného skla. A nic víc. Oživená zařízení a zapnutý projektor na čelním skle vás ponoří do atmosféry filmů o budoucnosti - těch, ve kterých jsou lidé organizováni do ideální společnosti, chodí v bílých šatech a pracují na dotykových plochách s vytesanou grafikou.
Salon Audi je upřímnější a zdánlivě reálnější. Jedná se o ultramoderní techno, ke kterému se Q7 dostalo evolučním způsobem a zachovává si vše, co znají majitelé všech modelů Audi. Znamená to, že knoflík „automatické“ ve tvaru písmene L vychází z obecného stylu, ale ve skutečnosti se ukazuje, že je na svém místě, protože slouží jako vynikající opěrka rukou při ovládání mediálního systému nebo nastavení klimatu. Virtuální nástroje Audi jsou známé, kontrastní a dobře vnímané. Nebudete moci změnit pohled, jako u Volva, ale není to nutné. Displej vyčnívající na konzoli se zdá být trochu cizí, ale pokud jej odstraníte, ukáže se, že v kabině zase něco chybí. Obzvláště po interiérovém gadgetu XC90 s jeho „tabletem“.
Ze sedadla řidiče Volvo je konec kabiny téměř neviditelný a za první řadou sedadel je opravdu velmi prostorný. Bez ohledu na to, jak pohybujete částmi pohovky pro cestující tam a zpět, bude zde spousta místa jak pro kolena, tak i nad hlavou. K dispozici je také samostatná klimatizační jednotka, vyhřívaná sedadla, závěsy na oknech a dokonce zásuvky na 220 voltů. Plus dvě další docela slušná místa v kufru, která lze snadno zastrčit do podlahy, pokud nepotřebujete tolik míst v kabině. Nad sklopenými židlemi pro zavazadla zbývá 692 litrů VDA a v pětimístné verzi je to stále dobrých 30 litrů.
Audi nabízí ještě více: 890 litrů zavazadlového prostoru, prostor pro ramena a širokou pohovku. Druhá řada není tak pohodlná jako ve Volvu: je tu mohutný středový tunel, ale je tu tolik místa, že tři mohou sedět, aniž by se navzájem dotýkali. Dokončovací materiály jsou také nejvyšší kvality a v seznamu možností je sada, která není o nic horší než u konkurence. Ale v Q7 se vám nechce sedět na zadních sedadlech - ověřená sada nástrojů řidiče láká k volantu, kde sedadlo správně rozloží zátěž v němčině a boční válce jsou nastavitelné nejen vzadu, ale také na polštář. A tlačítka s rukojetí, ať už je řečeno cokoli, jsou stále pohodlnější než labyrinty nabídky systému dotykových médií. Ukázalo se, že je jednodušší zadávat adresu do navigátoru klasickým způsobem pomocí podložky systému MMI, a ne pomocí dotykového panelu, který tu a tam zaměňoval znaky a latinská písmena s cyrilicí. A ještě více to nebudete moci dělat na cestách.
Nový Q7 má vynikající cestování, i když pod kapotou je nafta. „Šestka“ ve tvaru V vyvíjí celkem civilních 249 koní, ale velkoryse rozděluje okamžik od nejnižších otáček a potěší příjemnou trakcí. V městských podmínkách působí reakce vozu na plynový pedál klidně a sebevědomě. Ale jakmile je motor naštvaný, Q7 začne být velmi rychlý a citlivý. Šestiválcový motor se velmi snadno zrychluje a osmistupňový automat si může dovolit hladký chod i ve variantě s dynamickým podvozkem. Silný šelest motoru ve vysokých otáčkách se promění v agresivní téměř benzínový řev - ze zvuku nelze poznat, že existuje naftový motor. Dieselová Q7 je šťavnatá a drahá, jak se na auto této třídy sluší.
Volvo XC90 nemá vůbec žádné „šestky“ a všechny motory jsou čtyřválcové dvoulitry. A nafta ve verzi D5 s výkonem 225 k. jeho čtyři válce splňují celý program. Švédský crossover velmi citlivě sleduje plynový pedál i v komfortním režimu podvozku a v dynamickém režimu je velmi ostrý, což vyžaduje opatrnou manipulaci s akcelerátorem. Automatická převodovka řadí osm rychlostních stupňů rychle a nepostřehnutelně a v městských režimech se semafory a aktivní změnou jízdního pruhu vypadá Volvo dynamičtěji než uvolněnější reakce Audi. Ačkoli je Q7 v limitu rychlejší, při akceleraci při rychlostech na trati začíná XC90 trpět nedostatkem točivého momentu. Dvoulitrový motor Volvo navíc zakysá ve vysokých otáčkách a nezní to tak ušlechtile jako Audi „šestka“.
Drsný charakter nafty se však dobře hodí pro nový model XC90, který byl naučen řídit opravdu zábavně. Pokud byl model předchozí generace paušální v pohybu, nyní se crossover valí velmi mírně, spolehlivě zapisuje oblouky zatáček a potěší srozumitelnou zpětnou vazbou na volantu. Samozřejmě existuje prostor pro to, co je přípustné, ale ukázalo se, že jsou dostatečně daleko. A vše, co překračuje tyto limity, je potlačeno elektronikou stabilizačního systému. A právě včas - v extrémních režimech nejsou reakce automobilu tak jasné a odpružení nemá čas na vyřešení všech nesrovnalostí. Režim dynamického odpružení zásadně nemění obraz - crossover stále sebevědomě stojí na silnici, ale začíná nervózně reagovat na plynový pedál a příliš aktivně upíná odpružení a nutí volant tancovat v rukou na nepravidelnosti.
Komfort podvozku není silnou stránkou Volva. Na dobré silnici je to fajn, ale díky znatelným výmolům se auto nepříjemně viklá. Těžká kola o průměru 21 palců zbavují odpružení noblesy, kterou uděluje cestujícím Audi. Nová Q7 je rozhodně jedním z nejpohodlnějších vozů značky. Odpružení skvěle izoluje pasažéry od nerovností a i v dynamickém režimu zůstává podvozek vcelku komfortní, i když začíná opatrněji počítat spáry plátna s plácnutím 20palcových pneumatik. Na Audi můžete bezpečně rolovat, téměř bez rozebírání vozovky, nebo aktivně řezat zatáčky pro vlastní potěšení. Řízení zůstává informativní i na rozbité silnici, odpružení je shromážděné a reakce jsou přesné. V zatáčkách se logicky zvyšuje síla působící na volant a řidič má vždy jasný pocit z vozu.
Audi, přestože je pět metrů dlouhé a váží dvě tuny, má pocit, že řídí a řídí téměř jako osobní auto. Částečně je to také důvod, proč to absolutně nechcete tahat mimo silnici. Špína mu nesvědčí a brutální XC90 také ne. A pokud jde o schopnost běhu na lyžích, oba vozy se nevyrovnají klasickým SUV, jako je Toyota Land Cruiser 200. Jejich geometrie karoserie je lehká, přizpůsobená velikosti a možnostem vzduchového odpružení, za což jsou majitelé vyzváni k zaplacení nejméně 1 601 $. . Běžecké schopnosti Volva jsou také omezeny volitelnými prahovými hodnotami, které jsou k ničemu - vstávání na ně je nepohodlné a dokonce i kalhoty se špiní. Pokud se ale majitelé rozhodnou připlatit si za vzduchové odpružení, pak bude mít majitel Volva náskok. Švédský crossover se může zvednout ze 187 mm na 267 mm a jeho světlá výška ve standardním režimu je působivých 227 mm. Audi se standardně vznáší na vozech 175 mm, i když v mezích dokáže měnit světlou výšku od 145 do 235 milimetrů.
Další věc je, že ani jeden, ani druhý nemá skutečný terénní přenos. Myšlenka vážného hnětení nečistot majitele prémiového crossoveru pravděpodobně nenapadne, takže návrhy jsou relativně jednoduché. Q7 je postaven na globálním podélném motoru MLB společnosti Volkswagen a nabízí tradiční AWD Audi s diferenciálem s omezeným prokluzem Torsen a rozdělováním točivého momentu na zadní nápravu. XC90, postavený na platformě SPA, má příčný motor a zadní kola jsou poháněna spojkou Haldex, která reaguje téměř okamžitě. Oba vozy pilně napodobují uzávěrky diferenciálu, ale v terénním závodu nemá nikdo zvláštní výhodu. Zdvihové dráhy jsou malé, neexistují žádné skutečné uzávěrky diferenciálu. Ale oba vědí, jak si s úlevou sednout, aby naložili zavazadla, a krásně nakreslit na obrazovkách diagram rozložení okamžiku mezi kola.
S ohledem na rozsah vybavení, které Volvo kupujícím XC90 nabízí, a také na kvalitu provedení a konstrukce se zdá cena švédského crossoveru naprosto přiměřená. Na základě prodejních výsledků je ale Audi o několik náskoků vpřed: v prvním čtvrtletí se prodalo 1 227 Q7 oproti 152 prodaným XC90. Pocit nového modelu XC90 je ale na silnicích mnohem častější. Zdá se, že oko jednoduše nedrží Q7, které vypadá jako všechny modely Audi současně. Ne jako nová XC90 s brutálním zevnějškem a kladivy Thor ve světlech. To znamená, že nejlepší hodina pro designéry Volvo již nastala. A prodejci - zatím ne.
