MV Agusta Brutale Gold Series

Spěchal jsem na návrat do továrny, kde jsem se musel vrátit nejkrásnější a stihnout let domů. Ale davy milenců mé starosti nezajímaly. Odpověď potvrdila správnou cestu MV Agusty, kterou implementoval brilantní vedoucí výzkumného oddělení Massimo Tamburini s modelem F4.

Při plánování F4 měl zcela volné ruce a už v době jejího vzniku se zapřísahal, že nástupce připraví o F4 bez pancíře, kterým Brutale vlastně je. V neposlední řadě je Itálie zemí Ducati's Monster, dvoukolové designové ikony, jejíž duch je vidět v Raptor Cagi a nyní v MV Agustin Brutale.

Je snadné zjistit, odkud pochází název Brutale. Cítil jsem ducha jejího agresivního čtyřválcového motoru ještě předtím, než jsem ji poprvé uviděl. To znamená zjevný nedostatek upřesnění, který by F4 měl mít. A to je jen na první pohled. Brutální svým agresivním vzhledem, pevnými a zdánlivě drsnými liniemi plně odpovídá jménu a očekáváním.

Odolný charakter motocyklu je zdůrazněn plnou čarou, která začíná charakteristickým světlometem a končí malou zadní částí. Kapalinou chlazená jednotka Brutalin o objemu 749 ccm se 16 radiálními ventily je v podstatě to, co známe z F4. Šestistupňová převodovka upravená pro závodění je známá i ze starší sestry. Změnily se však převodové poměry, přepracoval se systém vstřikování paliva Weber-Marelli a změnily se koncovky výfuku. Pod čárou to znamená o sedm koní méně. Brutale 127 při 12 ot./min.

Krutost, kterou jsem ukázal před zmíněným barem, byla zvláštní. A to nejen proto, že to byla MV Agusta, ale také proto, že patřila do Zlaté série (Serie Oro), exkluzivní verze, ve které bude vyrobeno pouze 300 exemplářů. Jeho znaky jsou například hořčíkové rámové díly, kyvná ramena a ráfky. Cena je také odpovídající - asi 58 milionů lir. Spousta peněz o něco méně, než je požadováno ve Varese pro F4 Serie Oro, a téměř několikrát více než cena za „normální“ Brutal S.

Pocit zdánlivě kompaktnosti se naplnil, když jsem se usadil na relativně nízkém sedadle a položil ruce na vysoko umístěný volant. Posadil jsem se zpříma a mírně se naklonil k přední části motocyklu. Ve sportovním duchu sourozence F4 byly nastavitelné stupačky hodně odsunuty, takže v kombinaci s vysokými řídítky byl pocit z motoru docela neobvyklý. Měřidla byla pokryta uhlíkem a byla podobná těm z F4, kromě toho, že analogový tachometr byl bílý místo žluté.

Geniální design a smysl pro řadu Tamburini jsou patrné v každém detailu motocyklu. Neomylný design neomylného řemeslníka si můžete užít buď s malou páčkou sytiče, nebo s chytře navrženými přívody vzduchu, které se vpředu spojují do jediného tvaru palivové nádrže.

Zvuk z výfukového systému je u moderního čtyřválcového motoru neuvěřitelně chraplavý a chraplavý. Rozkoš se mění v delirium, když brutální Brutale hvízdá a svítí celá a když zvuková kulisa zcela obnovuje svůj vzhled.

Při jízdě malými vesnicemi kolem Varese se Brutale, na rozdíl od svého jména, osvědčil pro svou pružnost a měkkost. Páčka plynu a spojka byly neuvěřitelně lehké a systém přímého vstřikování reagoval přesně a rozhodně.

Očekával jsem, že kumulativní srdce odebrané supersportovní sestře bude chtít točit ve vysokém rozsahu, ale Brutale reagoval slušně i při nižších otáčkách. Oživilo to však při 5000 9000 otáčkách za minutu, přičemž přední kolo neustále pípalo, protože plyn byl přidáván razantněji. Druhý limit jsem pocítil při 13000 XNUMX ot / min, kde náhlá akcelerace vyústila v XNUMX XNUMX ot / min a probudilo mě červené výstražné světlo.

Agusta má maximální rychlost 250 kilometrů za hodinu, což jsem bez brnění a čelního skla cítil dobře. Navzdory tak vysokým rychlostem a mé vzpřímené poloze na něm a bez tlumiče na řídítkách zůstal Brutale klidný a reagoval. Nemalou měrou k tomu nepochybně přispěl i robustní chromový a molybdenový rám a pouhé tříkilogramové jednoruční kyvadlo ze slitiny hořčíku. Na agresivnější jízdu na mou váhu a můj vkus by bylo odpružení příliš měkké, ale na cestovní plavbu po klikatých italských silnicích to bylo naprosto přijatelné. Opravdu skvělé. Stejně jako odpružení a balíček brzd.

Díváte se do zpětných zrcátek? Nevím, a vy se mě na ně neptáte, protože test Brutale je vůbec neměl! Možná je někdo v továrně sundal a rozhodl se, že jí nepatří. Nebo si prostě nemohl dovolit zažít motocyklového závodníka, který by obdivoval předjížděné dvoukolky zanechané daleko za novou Agustou v oblasti Varese.

Техническая информация

motor: Řadový čtyřválec, kapalinou chlazený

Ventily: Radiální zavěšení DOHC se 16 ventily

Částka: 749 cm3

Vrtání a pohyb: 73, 8 x 43, 8 mm

Komprese: 12:1

Karburátory: Systém vstřikování paliva Weber-Marelli

Přepínač: Vícediskový olej

Přenos energie: 6 rychlostních stupňů

Odpružení (přední): 50 mm teleskopická vidlice vzhůru nohama Marzocchi (49 mm na výstavním testovacím kole)

Odpružení (zadní): Nastavitelný tlumič Sachs, zdvih kol 120 mm

Brzdy (přední): 2 kotouče o průměru 310 mm, 6pístkový brzdový třmen Nissin

Brzdy (zadní): Kotouč F210 mm, 4pístkový brzdový třmen

Kolo (přední): 3 x 50

Kolo (zadejte): 6 x 00

Pneumatika (přední): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiální

Elastický pásek (zeptejte se): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiální

Úhel rámu hlavy / předka: 24 ° / 104 mm

Rozvor: 1398 mm

Výška sedla od země: 790 mm

Palivová nádrž: 20 litrů XNUMX

Hmotnost (suché): 179 kg

Text: Roland Brown

Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.

• Техническая информация

  motor: Řadový čtyřválec, kapalinou chlazený

  Přenos energie: 6 rychlostních stupňů

  Brzdy: 2 kotouče o průměru 310 mm, 6pístkový brzdový třmen Nissin

  Suspenze: 50 mm Marzocchi upside down teleskopická vidlice (49 mm na Show Test Bike) / Sachs nastavitelný tlumič, 120 mm zdvih kola.

  Palivová nádrž: 20 litrů XNUMX

  Rozvor: 1398 mm

  Hmotnost: 179 kg