Vědět, jak jezdit na Nürburgringu
Obsah
20 832 metrů trati, 73 zatáček, 300 m převýšení: ultimátní schéma pro fanoušky adrenalinu
Řízení provozu, pravidla, která je třeba znát, stav mysli, abyste se dostali k tomuto testu...
Nurburgring lze hrát na herní konzoli. Je to jednoduché. Můžete se tam také vydat: není to příliš obtížné (viz tento další článek: Jděte na Nürbruggring, již vydaný v Denu) a strávit příjemný den sledováním legračních aut řízených šílenci.
Proto je dalším krokem cesta tam. Protože Nurburgring je jedinečný v krajině fanoušků rychlosti a adrenalinu. Je to nadčasové místo, které přesahuje současnou logiku superbezpečnosti. Pro cyklisty je to bezesporu nebezpečné místo, protože se na trati ocitnete s nejrůznějšími uživateli zároveň. Navíc je zde málo (pokud vůbec nějaké) mezery a motorkář je velmi bezmocný tváří v tvář případným únikům zeminy, oleje a vody z předchozích vozidel. Je těžké najít tu správnou tóninu mezi dramatizací a morální lekcí, ale řekněme, že Nürburgring se začátečníkům nedoporučuje. Ve skutečnosti musíte ovládat pohyb, nerovnosti, terén, slepé zatáčky a to vše při poměrně vysokých rychlostech: vyžaduje to klid a kontrolu!
Dá se tedy říci, že Nurburgring je tak trochu ultimátní okruh pro milovníky adrenalinu: o stupeň výš je okruh Macau Grand Prix a Isle of Man Tourist Trophy. A to je všechno!
Takže stačí natankovat, zkontrolovat stav pneumatik a destiček, zavolat pár kamarádům a vyrazit!
Nurburgring je ze zákona uzavřená, zpoplatněná, jednosměrná a bezrychlostní úseková silnice. A stejně jako na silnici se zdvojnásobuje doleva. Nejde tedy o dráhu, i když je pod přísným dohledem mnoha stevardů dráhy. Překvapivé je, že placení pracovníci (nezapomeňte, že to je 29 EUR za kolo, poté snížené sazby až na 1900 100 EUR za roční jízdenku) se na vaše kolo pouze nenápadně dívají), ale přesto kontrolují, že jste vyrobeni z vyztužených džínů nebo kůže. a boty. Není po vás požadována licence ani pojištění. Na druhou stranu, pokud trefíte trefu, budete mít možnost objevit německou úspornost v celé její kráse a bude vám účtován intervenční poplatek pro komisaře (400 €), odtahovku (XNUMX €) nebo dokonce kolejový metr, který jste složili, čištění tratě a tašku na uzavření dráhy v případě potřeby.
Uzavřená, zpoplatněná, jednosměrná resortní silnice bez omezení rychlosti
Jakmile projdete mýtnou závorou, budete muset dodávat plyn a to ve velkém. A neztrácejte se příliš v dohadech: protože kolem vás je to nesmysl. Vlastně všechno. Odjedete uprostřed Porsche 911 GT3 RS a McLaren 570S, dále Opel Corsa Diesel, dva dědečkové ve starém Mercedesu 230 D s vnukem visícím v dětské sedačce vzadu, pasák po puberťákovi v nestárnoucí Subaru, zvýšená Toyota Land Cruiser 4×4 se stanem na střeše
Rock'n'roll? Samozřejmě!
Po cestě se hierarchie často vzpírá vzhledu: na Nüburgringu je to jediné místo, kde můžete vidět Fiat Panda mimo Lamborghini Gallardo. Pokud jste řádným členem Nordschleife na herní konzoli objevíte jinou realitu: Gran Turismo a Forza mají dobrou představu o rozložení a jeho dekoru (dokonce i panely a graffiti nehorázná pravda), ale virtuál neobnovuje intenzitu změn nadmořské výšky a blízkost kolejí vážně mění vnímání zážitku.
A zkušenost, ona je depa! U sportovního vozu již první velké brzdění dosáhlo rychlosti 250 km/h.
Tip kamaráda: ujistěte se, že odjedete se zahřátými pneumatikami, protože jednoho dne při jízdě v autě jsem v té době viděl na kolejích Aprilii RSV4. Napojení na obrys F1 pak umožňuje kartáčování vnitřní kolejnice tahem ramene. Drží stopu těsně vlevo a vpravo s náklonem a brzděním z klesání, pak sled bouch-buchů (pozor, velký výškový rozdíl v místě změny úhlu na dvojce) a tam vstupujeme do skutečné odvahy.
To se nazývá letištěa tohle není pobřeží, ale zatracená zeď, které předchází trhlina, která vede mezi dvěma úzkými kolejnicemi. Nahoře na pobřeží je úplně slepá pravá odbočka, ale jde to velmi rychle. Úspěch nestříhat příliš mnoho najednou vyžaduje skutečný zvyk. Pak se ocitáme ve velmi rychlém úseku (dobré GTI nebo Megane RS je pak přes 230 km/h - a některé končí na trati po ztrátě zadní části, protože v zatáčce a sjezdu musíme silně brzdit ); ale najednou je toho míň dojemný na motocyklech.
Na druhou stranu po tom byl nový kus odvahy: Pohár Adenauer-Frost... To je bang-bang, ale s rychlostí přes 220 km/h, při klesání a pak při stoupání. Buďte opatrní, výsledkem jsou dvě velmi tvrdé pravé zatáčky, které způsobují mnoho rovinek. Jako bonus jsou vibrátory v tomto místě vysoké 70 centimetrů. Ve skutečnosti se jedná o chodníky, nebo spíše odpalovací rampy, pokud se dostanete mimo trajektorii. Příliš roztomilé, že?
Beton nebo ne?
Chcete ještě kus odvahy: těsný sestup do vesnice Adenau: vysoká, kolejnice vedle, z hustého a plného lidí na konci, na kopci. Tady je to zpravidla místo, kde jsou auta mnohem rychlejší. Dovnitř jsem se dostal v černém BMW M5, které jsem ve svém retru ještě neviděl. Horký…
Po ponížení přichází okamžik pomsty: velký stoupání mezi Bergwerk a otočit se před slavným Carussell... Dva kilometry, abyste dostali všechny koně ven, se zákrutami, které jsou vlastně průlomy, které procházejí naplno. Tady se vyjadřují sportovkyně, ale nemají pocit, že jste pány světa. Náhodou jsem narazil na Porsche 911 Turbo (550 koní a pohon všech čtyř kol, to pomáhá!), Zejména proto, že tam byl trochu provoz na dvojnásobek a drzý neopustil sedadlo. Přesto: je to šílené, 911 Turbo!
Karussell je známý svými betonovými deskami o poloměru 210°: každý má svou vlastní techniku, někteří to berou, jiní jdou ven. Další dlouhý úsek běží střední rychlostí a skládá se ze série řad ve velmi kopcovitém terénu. Je to více než čistá rychlost pro dané zatáčky hybnost celek, který by měl být preferován. Mohu zabrzdit 911 Turbo za rohem před malým Carussellem (můžeme ho vzít dovnitř, protože bije méně než ten první). Poslední rovná strana a dojedete na poslední rovinku, kterou auta většinou jedou na volnoběh, aby se ochladil motor a brzdy. Problém, který motorky neznají a vy můžete jet 300 km/h, než se vrátíte na parkoviště prázdné, ale šťastné!
Abyste byli v bezpečí, musíte jet rychle!
Pokud má dostat naše ego, musíme uznat, že kolo má oproti autům jen jednu výhodu: schopnost zrychlit (a možná plynulejší trajektorii v těsných ránách a další!). Jinak máme tendenci ztrácet, jak v brzdění, tak v rychlosti zatáčky.
To má za následek: protože auta neustále vjíždějí na trať (řetěz se při nehodách zavírá, tedy často), budete v dopravní zácpě. Viděli jsme kluky jezdit na 125 KTM Duke nebo Yamaha 600 XT: abych byl upřímný, nedoporučujeme vás, protože budete ztrácet čas tím, že je předběhnete, a ne nutně čistým způsobem. Každý najde své potěšení, kde může, ale já osobně tam nevidím.
Nenechte se překvapit záznamy na Youtube nebo dokonce oficiální tabulkou tratí: Historický rekord je 6'11 v závodním voze (Porsche 962) a 6'48 v sériovém voze (Radical SR8) oproti 7'10 na motocykl (Yamaha R1). Ale to je pro profesionály s volným řetězem. V pohybu, v BTG (Bridge to Gantry, nebo oba orientační body, značky, na začátku a konci hlavní přímky), s méně než 10′, nejste pomalí, méně než 9'30, to je pravda, méně než 9 ″, to je rychlé. Měli bychom se tedy zaměřit na auto, které vám poskytne takový čas z jediného důvodu: netrpte všemi nedělními studentskými řidiči s jejich záplatovanými GTI a nestárnoucím BMW 328i, kteří tvoří většinu zákazníků, kteří navštívit koleje.
Věřte mi, nechcete, aby vás tento typ vozidla předjel.
Pak jsou tu superauta: profíci a štamgasti, kteří často řídí vozy jako BMW M3, Porsche 911 GT3 a další stíhačky, budou pravděpodobně rychlejší než vy. Ošemetná část je v tom, že je zahlédnete ve svém retru a necháte je odejít z malé mezery v trajektorii nebo z malého blikajícího výstřelu, což je velký plyn na této ďábelské skluzavce! Ale během této cesty jsem viděl i BMW M5 "Ring Taxi" (tedy řízené profesionálem), také na kolejích. Takže musíte být neustále podezřívaví...
Ve druhém kole v sobotu večer trať pokrytá hustým zataženým kobercem začala pršet, ale jelikož je obrovská, začalo pršet, když jsem už běžel. Zkušený: velký čtverec při opětovné akceleraci v rychlém úseku (těsně po spatření Ducati Multistrada v kolejnici s dvojitou zatáčkou), sotva zachycený sofistikovanou elektronikou R1. Tip kamaráda: e-balíček moderních motocyklů je váš spojenec!
V režimu asui nebo track?
Chcete-li chodit rychle, každý má svou vlastní techniku! Někteří se cítí pohodlně v režimu silniční rally se zaměřením na improvizaci a živost, „jiní jsou spíše v silničním režimu, koleno na zemi a trajektorie po celé šířce. Každý má své pocity. Pokud jde o mě, jsem spíše na silnici na kruzích, ale zvýšení její rychlosti odhaluje nový problém: řetěz je extrémně nerovnoměrný. Všichni odborníci říkají, že předstírání znalosti Nurburgringu trvá sto kol!
Ale ještě předtím, než se vůbec dostanete do tohoto bodu, bude jízda touto mýtickou a historickou cestou zdrojem extrémních senzací! Zabrzděte Megane RS brzdami sami na Nissanu GTR, přičichněte k horkým místům (nepřipravená auta na této trati hodně trpí) v těsném sjezdu do Adenau, nenápadně hádejte přecpané kopce kolem, překřižte fotografovi oči při vstupu Karusselle, pociťte kousek bitumenu stoupající k nebesům, to vše přispívá k tomu, že je Norsdchleife naprosto jedinečný zážitek.
Zkuste to alespoň jednou v kurzu každého zkušeného bikera.
Shrnout
Tipy na jízdu na koni na Nürburgringu
- Zůstat skromný
- Vezměte prosím na vědomí, že není trvale otevřeno: zkontrolujte data a časy "turistických výletů" na nuerburgring.de
- A nechci to příliš dramatizovat: tohle není pro začátečníky...
- Pamatujte, že nejsou žádné mezery a že pokud vystoupíte, jsou přímo v kolejnici.
- Zjistěte trasu
- Dvakrát vlevo a pouze vlevo
- Podívejte se na jeho retro
- Věnujte pozornost rytmům
- Buďte pokorní a dejte nejrychlejší přihrávku
- Je vhodné vzít motorku s ABS a kontrolou trakce
- Pozor na Porsche 911 Turbo S!
- Absolutní nedůvěra, pokud je mokrá!
- Dávejte pozor na rozdíl ve výšce
- Jezděte bezpečně a vybavena (a airbag je dobrý nápad...)
- Je dobré počasí a trať otevřená? Projeďte se (určitě brzy bude krabice, zavře se a nebudete vědět, jak dlouho vydrží).
- Získejte ze svých zkušeností maximum!
