Vyzkoušejte si sedan Volvo S90

Zdravím ty, kteří nemají rádi fotbal. Tento článek vám místy může připadat cizí, ale ve skutečnosti je jednoduchý - o Zlatanovi Ibrahimovicovi, Švédovi balkánského původu, musíte vědět tři věci: odpaluje míč jako bůh, bojuje jako čert a řídí jako blázen. "Když je život nudný, chci akci." Řídím jako maniak. Když jsem odcházel od policajtů, dostal jsem na svém Porsche 325 km / h “- to je z první kapitoly jeho autobiografie.

A tady je další úryvek ze stejného: „V okolí Barcelony tehdy sněžilo, což, jak se zdálo, Španělé viděli poprvé, protože jejich auta byla vlečena ze strany na stranu. A Mino (Mino Raiola, jeden z nejvlivnějších fotbalových agentů na světě - pozn. Red.), Tlustý idiot - báječný tlustý idiot, chci dodat - ztuhl jako pes v letních pantoflích a lehkém svetru. Přemluvil mě, abych si vzal Audi. Při sestupu jsme ztratili kontrolu a narazili přímo do zdi kamenů. Téměř to skončilo tragédií, celá naše pravá strana byla rozprášena. Toho dne mnoho lidí havarovalo se svými auty, ale i já jsem tento turnaj vyhrál - podle strmosti nehod. Hodně jsme se nasmáli. "

 Nyní je Zlatanovi 34 let. Přestože je na fotbalovém poli stále neuvěřitelně dobrý, toto mistrovství Evropy bude jistě jeho poslední. Ibra je rodičem dvou dětí, nikoho nebije a hrál v reklamě na auto, které jen stěží zapadá do konceptu jeho minulých dovádění, Volvo V90 kombi. Mohli bychom si myslet, že se Ibrahimovič úplně uklidnil, ale stále poskytuje výbušné rozhovory, mluví o sobě výhradně ve třetí osobě a nejdojemnější moment toho videa pochází z jeho zlomených kloubů. A tím spíše je zde proto V90 mimořádně aktuální – jako ukázka toho, jak moc Zlatan navzdory své nezdolné povaze dospěl.

Tohle auto, jako skoro každé kombi, má hodně velký kufr, stejně jako důmyslnou pružnou podložku, kterou lze umístit pod špinavý náklad nebo rozložit na zadní nárazník. Jinak se neliší od auta, pro které jsme letěli na mezinárodní testovací jízdu do Španělska - nový sedan Volvo S90, takže se nebuďte naštvaní, že v Rusku nebude kombi. Spoiler: ale později dostaneme jeho terénní verzi V90 CrossCountry

.

 S90 nahrazuje již zapomenutou S80 a je druhým vozem Volva po SUV XC90, které je postaveno na nové švédské platformě SPA. Je určen pro středně velké a velké modely Volvo a je snadno škálovatelný. Jediným pevným rozsahem délky je vzdálenost od nápravy předního kola ke sloupku řízení. Zbytek částí plošiny lze natáhnout nebo zmenšit, což umožňuje stavět na nich vozidla různých karoserií a segmentů. SPA ve společnosti Volvo byl původně navržen s ohledem na hybridní a elektrické vozy a u sedanu S90 je třeba pochopit především to, že v mnoha ohledech nejde o konkurenta velké německé trojky, ale Tesly, protože za pár let bude fungovat na baterie.

Další otázkou je, zda bude elektrická verze S90 přijata na ruském trhu. I když nejsme obecně připraveni ani na hybridy, a proto nejsilnější verze T8 Twin Engine, s největší pravděpodobností nebudeme mít. Minimálně XC90 se stejným motorem se do Ruska nedodává. Toto SUV je u nás nejžádanější s naftovými motory rodiny Drive-E. S90 má identickou řadu motorů - benzínový pod T a naftový s písmenem D, ale v případě obchodního sedanu budou benzínové verze zřejmě stále populárnější.

 

„Nafta a jen nafta!“ - můj kolega z posádky je proti potenciálním kupcům. Je z Petrohradu a není tak nervózní jako my tady v Moskvě. Podle jeho názoru se D235 s výkonem 5 koní dokonale hodí k povaze „Švéda“ - nepřekonatelný, luxusní a velmi jasný. Posadil jsem se, abych to viděl na vlastní oči, vybral si opuštěný úsek silnice, sešlápnul pedál a ... nic. Zlatane, myslíš to vážně?

Ne, S90 pravidelně nabírá rychlost a dělá to docela rychle - za 7 sekund na 100 km / h při výkonu pohonu všech kol, ale s tak kamennou tváří, že ho může překvapit pouze pochodem na Měsíc. Nulové zvukové efekty, dokonce i vzdálené náznaky přetížení a úplný pocit, že všech osm automatických převodovek bylo sloučeno do jednoho - nekonečně plynulý. Technologie PowerPulse, kterou Švédové integrovali do svých vznětových motorů, hraje v souzvuku s tímto bezchybně hladkým orchestrem. S pomocí elektrického kompresoru dodává část stlačeného vzduchu do turbodmychadla, lopatky se okamžitě začnou mlátit na plný výkon, což pomáhá zbavit se pověstného zpoždění turba na začátku akcelerace. Mínus je další chyba - ale také mínus ještě jeden signál řidiči, že nyní bude „wow“. Žádné stížnosti - znamená to, že Volvo je dobře vychované. Ale někdy až příliš.

 

Tento odstavec by vůbec neexistoval, kdyby S90 nebyl tak chladně nakreslený. Všechny ty prvky nového designu Volva, které jsme již viděli u SUV XC90 - musím říct, že je to velmi krásné SUV - v případě sedanu hrály s novými barvami a dodávaly mu tak dravý vzhled, že od něj očekáváte vhodné návyky to. Světlomety s volitelnými LED „kladivy Thor“, originální světla obklopující kufr v rozích a hlavně silueta s tak dlouhou kapotou a skloněnou zadní částí kabiny, jako by to byl vůz s pohonem zadních kol s „beemwash“ způsoby - zbývá jen přidat „žábry“ do předních blatníků a doplnit tak obrázek. Ale stále je to původně pohon předních kol Volvo s malým čtyřválcovým motorem a sadou bezpečnostních prvků, které by Marine záviděl.

Následujícího dne jsme se dostali do města v předprovozním stavu a v silném španělském provozu byl záměr Volva jasnější. Diesel S90 zde nezpůsobuje žádné stížnosti, rychle reaguje na jízdní signály a zůstává bezvadně pohodlný. A pro prázdné tratě je k dispozici inteligentní asistent Pilot Assist, který má asi 50 tisíckrát menší vzdálenost od autopilota než my u „ruského iPhone“. Stále ale dávám přednost benzinové verzi T6: 320 k, zrychlení z 5,9 na 90 km / h za XNUMX s a tonizující pocit rezervy výkonu pod pedálem. Ani v této verzi není SXNUMX zjevně vytvořen, aby nadšeně vypaloval podložky na hadcích, ale bylo by divné, kdyby všechny vozy na světě byly postaveny výhradně s ohledem na to.

 

A ještě jedna věc, kterou je třeba si u S90 pamatovat: zdá se, že zde jsou implementovány jízdní režimy Eco, Comfort a Sport, a to pouze proto, aby řidič mohl obdivovat fazetovaný „zvrat“ komplexního tvaru z krystalu Orrefour, tyto režimy. Ve „sportu“ se mění nastavení pedálů, převodovky a tlumičů, ale ve skutečnosti přitahuje pozornost pouze kamenný volant. A všimněte si: v seznamu není žádný Normální režim, protože komfort je pro schwedy normou.

Jedná se především o nastavení zavěšení. Zde, stejně jako u modelu XC90, je integrovaná kompozitní pružina vzadu - velmi zajímavé řešení pro sedan a alespoň na relativně plochých španělských silnicích se ospravedlňuje. Volvo pracuje s výmoly a klouby velmi jemně a v normálních situacích nedovoluje houpat se, a to i kvůli nízkému těžišti. Švédové vyvinuli odpružení navzdory bavorským konkurentům, protože věří, že část prémiového publika je unavená z toho, že je tuhá. Moje otázka týkající se Japonců s podobnými hodnotami, Stefan Karlsson, který je odpovědný za vyladění zavěšení kol u Volva, odpověděla se smíchem: „Ale na ledě jezdíme lépe.“

 V červnu ve Španělsku jsme nenašli led, který by dokázal Stefanovu důvěru v S90, ale zde je spousta dálnic, pro které byl vytvořen výše zmíněný Pilot Assist. Tento systém vyrostl z aktivního tempomatu a je schopen částečně převzít kontrolu nad automobilem. Až do rychlosti 130 km / h je schopna samostatně udržovat auto v jízdním pruhu, zrychlovat a brzdit v závislosti na situaci na silnici, zatímco na rozdíl od aktivního tempomatu nepotřebuje „sponzora“ jedoucího vpředu pro tento. Ve skutečnosti to znamená, že řidič „stojící“ na trati může zcela převést kontrolu nad vozem na počítač, pokud neplánuje předjíždění. Ale to nemůžete udělat.

Zaprvé je to rozumně zakázáno samotným vozem Volvo - nemusí být nutné otáčet volantem, ale pokud na něm nebudete držet ruce, Pilot Assist se vypne. Zadruhé, v případě nouzové situace se to může stát problémem - musíte se soustředit na trať v každém okamžiku a člověk jednoduše nemusí být schopen okamžitě přepnout z uvolněného stavu do „bojového režimu“ v případě rizika nehody. Pilot Assist by proto neměl být vnímán ani jako druhý pilot, ale jako asistent, aby získal více vizuálních informací o dění na silnici. Systém funguje bezchybně, což není překvapivé vzhledem k pokroku společnosti Volvo v oblasti autopilotů. Mimochodem, v příštím roce v rámci společného programu Volvo s městskými úřady opustí stovka již plně autonomních automobilů v ulicích Göteborgu.

 

Větší pozornost bude věnována jejich interiérům. V případě modelu S90 to stojí za to: mnoho vývojových trendů se sem přesunulo, opět od modelu XC90, včetně konceptu „plovoucího“ předního panelu a celkového designu povrchové úpravy. Cena modelu S90, který jsme testovali v blízkosti Malagy, může na ruském trhu přesáhnout 66 749 USD, a zde se vše dělo podle nejlepších kánonů segmentu: panely z masivního dřeva, hliníkové vložky a „kroucení“ pro nastavení přívodů vzduchu, umístěné přímo na jejich dveřích, křišťálový startovací knoflík motoru a stejný pocit světla a prostornosti jako u modelu XC90. Ne, vážně, zpočátku se mi zdálo, jako bych zapomněl zhasnout světlo v kabině. V případě křesel navíc Švédové překonali sami sebe. Volvo je vždy považovalo za neuvěřitelně pohodlné, ale zdá se, že S90 nastavuje nový standard. Je to také praktické vzadu, i když vzhledem k velmi vysokému středovému tunelu je to stále čtyřsedačkové auto. Stejně jako ostatní hráči v tomto segmentu zde ale nelze nastavit ani sedadlo, ani opěradlo.

 

Obrazovka multimediálního systému Sensus je obrovská a svisle orientovaná - další pozdrav pro Teslu. V kombinaci s plně lakovanou palubní deskou, head-up displejem a ovládáním klimatizace pro cestující vzadu pokryje potřeby gadgetů řidičů a pasažérů Volvo. Zpočátku se logika Sensus může zdát příliš složitá, ale ve skutečnosti si musíte pamatovat jen jednu věc - z obrazovky nikdy nic nezmizí. To znamená, že když řidič vybere blok, který potřebuje, z bloků uvedených v hlavní nabídce - například navigace - zbytek nezmizí, ale zmenší se, ale zůstane pod zobrazenou mapou. Pro ty, pro které je obtížné se znovu naučit z iPhone, je zde integrována CarPlay a později se objeví její protějšek pro Android. To vše však bledne ve srovnání s průlomem, se kterým jsme se dříve setkávali průběžně, kromě Lexusu - nad kupujícími se zľutovali a poskytli jim dva USB porty. Je pravda, že druhá je možnost, za kterou bude muset být zaplaceno.

 

Můžete ušetřit peníze na USB portu a skvělém audio systému (opravdu to stojí za to), například na úkor jednotky. Obě verze S90, které jsme dostali k testu, byly s pohonem všech kol, ale v Rusku bude k dispozici také verze s pohonem předních kol - s benzínovým motorem o výkonu 249 koňských sil (ve skutečnosti 254 koňských sil). Totéž lze zakoupit s pohonem všech kol. I v budoucnu se na náš trh dostanou jednodušší turbo-čtyřky - T4 a D4, které pomohou snížit cenu S90. Nyní je možné jej zakoupit od 35 257 $ v základní konfiguraci a prodej začne v listopadu. Konkurenti jsou cenově blízcí modelu S90 a zde vše rozhoduje o otázce možností, které kupující potřebuje, ale hojnost systémů dostupných již ve standardní verzi hovoří ve prospěch Volva. Zde najdete systém zabraňující vybočení z jízdního pruhu a výjezd z pruhu, čtení dopravních značek a výše zmíněný Pilot Assist, stejně jako vyspělý komplex prevence nehod City Safety, který vás dokáže ochránit nejen před auty, ale také také od zvířat, chodců a cyklistů.

 

Volvo přišlo s dobře ušitým, čistokrevným a velmi charismatickým vozem, kterému může překážet jen fakt, že ruský kupující v tomto segmentu je extrémně konzervativní. Mercedes-Benz třídy E, BMW řady 5, Audi A6 jsou uznávanými favority a opakovaně nacházejí sílu přitahovat příliš blízko konkurenty, ať už jde o Jaguar XF nebo Lexus s Infiniti. Neexistuje ošumělejší citát o hraní míče než slova Garyho Linekera, ale tady je to vhodnější než kdy jindy: „22 lidí hraje fotbal a Němci vždy vyhrávají“. Je pravděpodobné, že se tak stane na Euro 2016 ve Francii. Ale koho to zajímá, když je tam Zlatan?

 

Foto: Volvo