Zimní start motoru
Zahřívání motoru na parkovišti je škodlivější než plynulá jízda se studeným motorem.
Zimní start motoru vždy provází nějaká nepříjemná okolnost. Doba, po kterou zařízení pracuje při příliš nízké teplotě, je jistě příliš dlouhá.
Pravdou je, že pokud by motory našich aut vždy běžely za optimálních teplot, opotřebení by bylo minimální a kilometry k opravě (nebo výměně) by se pohybovaly v milionech kilometrů.
Provozní teplota motoru je cca 90 - 100 stupňů C. Ale i to je zjednodušení. Motor má při provozu takovou teplotu těla a chladicí kapaliny - v místech, kde se tato teplota měří. Ale v oblasti spalovací komory a výfukového traktu je teplota samozřejmě vyšší. Na druhou stranu teplota na vstupní straně je rozhodně nižší. Teplota oleje v jímce se mění. V ideálním případě by se měla pohybovat kolem 90 °C, ale této hodnoty se v chladných dnech při mírně zatíženém zařízení obvykle nedosáhne.
Studený motor musí co nejrychleji dosáhnout provozní teploty, aby se výrobcem udávaná viskozita oleje dostala tam, kam je potřeba. Kromě toho všechny procesy probíhající v motoru (zejména míchání paliva se vzduchem) proběhnou správně, když jsou teploty již ustáleny.
Řidiči by měli především v zimě co nejrychleji zahřát motory. I když je vhodný termostat v chladicím systému zodpovědný za správné zahřátí motoru, bude rychlejší na motoru běžícím pod zatížením a pomalejší na volnoběh. Někdy - rozhodně příliš pomalu, až tak, že se motor na neutrálu vůbec nezahřeje.
Proto je chybou „zahřívat“ motor na parkovišti. Mnohem lepší metodou je počkat po nastartování jen asi tucet sekund (dokud nebude olej dostatečně teplý, aby namazal, co by měl), a pak nastartovat a jet s mírným zatížením motoru.
To znamená jízdu bez prudkého zrychlování a vysokých otáček motoru, ale stále odhodlanou. Tím se výrazně zkrátí doba chodu motoru za studena a nekontrolované opotřebení jednotky bude relativně malé. Malá se přitom ukáže i doba, za kterou motor spotřebuje přebytečné množství paliva (dané startovacím zařízením v takové dávce, aby vůbec mohlo pracovat). Sníží také znečištění životního prostředí extrémně toxickými výfukovými plyny (výfukový katalyzátor je za studena prakticky neaktivní).
Abych to shrnul: jakmile jsme nastartovali motor, měli bychom být na cestě, jakmile běží dostatečně hladce. Jinak nám hrozí zbytečné ztráty. U některých aut, která se v zimě jezdí jen po městě, je to před chladič a třeba před olejovou vanu dát kus kartonu nebo plastu. Omezení proudění studeného vzduchu dále urychlí zahřívání mechanismů a pomůže udržet požadovanou teplotu. Ale takové zlepšení vyžaduje kontrolu, to znamená dodržování indikátoru teploty. Když se venku oteplí, nebo když začneme jezdit dynamičtěji, je třeba karton sundat, jinak se může přehřát motor.
