Zimní osvětlení VW e-Up aneb co čekat od e-Up, Škoda CitigoE iV a Seat Mii Electric v zimě [video]

Bjorn Nyland právě zveřejnil výsledky zimního testu Volkswagen e-Up (2020) určeného pro dojezd 90 až 120 km/h. Jedná se o jednu z trojic e-Up - Seat Mii Electric - Škoda CitigoE iV, takže Výsledky Volkswagenu lze prakticky přenést na Škodu a Seat.

Volkswagen e-Up v zimě: ~ 200 km při běžné jízdě, ~ 135-140 km při 120 km/h

VW e-Up testovaný Nylandem jezdil na 14palcových kolech se zimními pneumatikami. V této konfiguraci výrobce slibuje 258 jednotek WLTP, což je asi 220 kilometrů reálného dojezdu [výpočty www.elektrowoz.pl]. Ale to nebere v úvahu nízkou teplotu ...

Při rychlé prohlídce vozu youtuber ukázal obrazovku aplikace, která ukazuje, že za posledních 751 kilometrů auto spotřebovalo v průměru 18 kWh/100 km (180 Wh/km). Vzhledem k tomu, že se tento exemplář účastní některých zkušebních jízd a venku je chladno, není opotřebení příliš vysoké.

> Řidič elektromobilu – obdivovaný i nenáviděný. Ano, Adam Maycherek? [sloupec]

To ukazuje, že dokonce v nejhorších podmínkách musí auto v zimě ujet 180 kilometrů na baterie..

Pokud někdo plánuje nákup e-Up, CitigoE iV nebo Mii Electric, stojí za to se podívat na celý úryvek – tam máme podrobnosti o voze v kostce.

VW e-Up: reálný dojezd při 90 km/h = 198 km s plně vybitou baterií

Kontrola dosahu začíná, když jsou venku 4 stupně Celsia. Teplota v kabině je nastavena na 21 stupňů Celsia, auto jede normálně (ne Eco). Na obrázku z metrů je vidět, že VW e-Up hlásí schopnost ujet 216 kilometrů, což je s našimi výpočty celkem v souladu.

YouTuber udržuje počítadlo 96 km / h, což je skutečných 90 km / h. Je to pohodový roadtrip, který může být na dálnici pro někoho příliš pomalý, protože se hodí spíše na silnice s menším provozem.

Po 67,5 km (e-Up hlásil 69 km) byla spotřeba energie 14 kWh / 100 km (140 Wh / km) s průměrnou rychlostí 85 km/h po celé silnici.

Když dojezd klesl pod 50 kilometrů, auto vypnulo elektřinu a přešlo do ekonomického režimu, ale poslední změnu bylo možné vrátit zpět. Když byl zkrácen na polovinu, objevilo se upozornění na nízkou spotřebu a Eco režim již nešlo vypnout.

Po návratu do nabíjecí stanice průměrná spotřeba energie na vzdálenost 14,4 kWh / 100 km. (144 Wh / km). Po zvážení chyby ve výpočtu vzdálenosti to Nyland odhadl celkový dojezd Volkswagenu e-Up bude 198 kilometrů.... Je to o klidné jízdě v zimě.

> Ceny za Kia e-Niro a e-Soul v lednu / únoru. Ceny za VW ID.3 v květnu-červnu. Seat el Born na konci roku

Na základě toho také spočítal, že kapacita baterie, kterou má uživatel k dispozici, je 29 kWh. Výrobce uvádí 32,3 kWh. Kde se bere ten rozdíl? YouTuber mluví v podmíněném režimu, ale ve skutečnosti je to takto: měření kapacity článku / baterie se provádí při 20 stupních Celsia (někdy: při 25 stupních Celsia).

Při nízkých teplotách se dostupná kapacita snižuje. kvůli fyzikálním a chemickým vlastnostem lithium-iontových baterií. To se provádí bez poškození baterií. Když se oteplí, nádoba se vrátí.

VW e-Up: dojezd při 120 km/h = méně než 140 km s plně vybitou baterií

Při rychlosti 120 km/h (počítadlo kilometrů 127 km/h) spotřeba energie je již mnohem vyšší a činí 21 kWh / 100 km (210 Wh / km). To znamená, že i za dobrých podmínek a vyšších teplot je dojezd na dálnici VW e-Up 154 ​​kilometrů. V zimě to může být 138 kilometrů, a pokud nechceme vybít baterii až do konce, tak asi 124 kilometrů.

Abych to shrnul: auto segmentu A, které stojí zhruba 1/2-2/3 ceny Nissanu Leaf I generace před třemi lety, je schopno zvládat nejhorší možné podmínky na jedno nabití tak dlouho jako zmíněný Leaf. . za optimálních podmínek. Volkswagen e-Up aktuálně stojí v Polsku od 96,3 tisíc PLN. Jeho levnějším protějškem je Škoda CitigoE iV:

> Aktuální ceny EV, včetně nejlevnějších EV [prosinec 2019]

Stojí za to vidět a podpořit autora s Patronite:

Toto by vás mohlo zajímat: