Testovací jízda Outlander a Forester proti Sportage

Mitsubishi Outlander a Subaru Forester se prodávají mnohem hůře než nová Kia Sportage, ale to jim nebrání v pohledu shora na Korejce.

Korejské značky prosazují boj proti Japoncům na všech frontách. Jsou také high-tech, ale zároveň jsou demokratičtější a nenutí lidi jíst hůlkami. Zapřísáhlí sousedé císařových poddaných nepotřebují vnutit kulturní kód, aby obsadili polovinu televizního trhu a vedli v počtu prodaných smartphonů - a to i navzdory explozivnímu skandálu Samsungu. Ruské silnice jsou plné levných Hyundai a Kia a v dražším a nejmódnějším segmentu současnosti je crossover Sportage na spadnutí, i když jsou jeho statistiky horší než prodeje Toyoty RAV4. Úspěch Korejce však nebrání tomu, aby se na něj shlíželi i další dva Japonci - Mitsubishi Outlander a Subaru Forester.

Navíc jim to umožňuje světlá výška 200 mm. Outlander a Forester jsou válečníci vytvoření pro nejnáročnější úkoly: překonat neproniknutelný les, urazit horolezce a vylézt na horu rychleji než oni, přepravit skříň o velikosti Godzilly z bytu do bytu. Na rozdíl od Sportage jsou si navzájem tak podobní, že v tomto japonském soupeření je něco hluboce osobního, jako například bojující samurajské klany Minamoto a Taira. Kia Sportage je méně agresivní a nesnaží se předstírat, že je SUV. Zároveň formálně patří do kompaktnější třídy, ale pokud jde o rozvor, obešel středně velký Forester a dohnal Outlander.

Loňský restyling proměnil Outlandera z baculatého, baculatého rodinného muže v tajuplného mytologického démona. Toto je navenek neobvyklý a nejvíce chromovaný crossover na trhu, i když zlé jazyky srovnávají nový styl Mitsubishi s „X-designem“ Lada. Masivní přední panel je záměrně asymetrický a otočený směrem k řidiči. Je téměř úplně měkký a hledí nástroje je potaženo kůží. Obecně je vše pevné a drahé, pouze klavírní lak s jiskrou je choulostivý a dřevité vložky s efektní texturou nepřirozeně září. Dalším faktorem, který snižuje celkový dojem, je zastaralý multimediální systém se spoustou tlačítek a knoflíků, průměrnou grafikou a matoucími nabídkami.

Otočte se a Subaru Forester se proměnil v obřího robota a utekl - úhlový crossover připomíná transformátor z multisérie 1990. let. Design, i když originální, ale ne moderní: díky dlouhému nosu se profil vozu ukázal jako nevyvážený. Interiér Foresteru je asketický a navíc sjednocený s mladším modelem XV: minimum tlačítek a velmi průměrné linie. Jeho temnotu částečně kompenzuje hnědé kožené čalounění sedadel a dveří. Poddajná horní část palubní desky, měkké kliky dveří a kožený čalouněný displej, které byly představeny v nedávné aktualizaci, jsou pro Subaru bezkonkurenčním luxusem. Stejně jako vyhřívaný volant a dvě automatická okna.

Nový multimediální systém Starlink v nejvyšší verzi je vybaven navigací, dotykovými tlačítky a vypadá elegantně. S připojeným telefonem můžete sledovat počasí a poslouchat internetové rádio a zařízení Apple mají podporu Siri. Průměrná spotřeba paliva, režimy převodovky a indikace klimatizace jsou stále zobrazeny na dvou displejích uprostřed - černobílém a barevném. Pokud vezmete v úvahu jiný displej na palubní desce, je Forester jasným držitelem jejich počtu.

Nová Sportage je žába s tygří tlamou a vypadá více asijsky než její předchůdce. Jakmile ale vedle stojí Outlander a Forester, jsou v crossoveru jasně vidět evropské rysy. Ne jinak, ve designovém centru společnosti ve Frankfurtu jsou velcí fanoušci Porsche. Nejde samozřejmě o slepé kopírování - motivy Porsche jsou ladně zapsány do vytvořeného obrazu Sportage. Motivy jsou navíc nejmodernější, jako kombinace čtyř LED diod na vrcholné verzi GT Line nebo lišty spojující světla.

Přední útesový panel s vyčnívajícím hledím, tříramenný volant a tvar vzduchových kanálů jsou volnou kompozicí založenou na Cayenne a Macan. Známé detaily jsou vytvořeny záměrně baculaté a objemné, což zcela zbavuje interiér úsporných opatření, i když v ergonomických detailech je cítit Německo. Kvalita povrchové úpravy a lícování detailů - žádná prémie za pět minut: poddajný plast, šití identické s přírodními, husté klíče a rukojeti. Na středové konzole je nečekaně mnoho tlačítek nasazených na ovladači, ale všechna jsou velká a logicky umístěná. Nemusíte hrát na akordeon, abyste našli toho pravého, aniž byste se dívali. Zde je nejlepší multimediální systém: obrovský displej, dobrá odezva, jasná grafika a přehledná nabídka. Navigační mapy jsou nejpodrobnější a při výpočtu trasy dostávají informace o dopravních zácpách prostřednictvím připojeného smartphonu.

Vzpřímené místo k sezení Foresteru připomíná minivan a má nejlepší výhled na jakékoli testovací auto. Světlá výška a před koleny jsou působivé a zadní dveře se dokořán otevírají. Přes menší rozvor a kratší zadní převis je objem kufru Foresteru největší v testu - 488 litrů.

Za volantem Outlanderu svítí podlouhlá pádla na volantu matně - téměř jako sportovní auto. Polštář sedadla řidiče má dobře definovanou boční oporu, ale sklopení opěradla zad se nastaví pro pohodlný pohyb. Mitsubishi je o něco méně prostorné: s podobným prostorem pro nohy pro cestující vzadu je sedák druhé řady kratší a čalounění stropu je o něco nižší. Kufr „Outlander“ je mírně nižší než Subaru v litrech (477), ale vyhrává do hloubky: při sklopení opěradel zadních sedadel se uvolní 1640 litrů proti 1577 litrům. Jeho nakládací výška je v testu nejmenší, zadní výklopné dveře se zvedají výše. Rezervní kolo je navíc umístěno pod dnem a v podzemí je prostorný organizér.

Sedadlo Sportage se nesnaží zmáčknout řidiče pomocí podložek, jeho záda má nejúspěšnější profil, můžete nastavit bederní opěrku. „Korejština“ je ve vnitřních rozměrech horší než japonské crossovery a zdá se, že je ještě více stísněná kvůli masivním vzpěrám a sníženému stropu. Obří panoramatická střecha částečně kompenzuje nedostatek místa ve druhé řadě. Tvar zadních sedadel Kia je nejpohodlnější; na konci přední loketní opěrky jsou další vzduchové kanály. Kufr Sportage je nečekaně hluboký a objemný - 466 litrů, ale opěradla budou muset být sklopena častěji. V tomto případě snadno polkne ohrádku a kočárek, nafukovací člun a přívěsný motor. Páté dveře se automaticky zvednou, jakmile se k vozu přiblížíte zezadu s klíčem v kapse. Na jedné straně je výhodné, když jsou ruce zaneprázdněné věcmi, na druhé straně se falešně pozitivní výsledky vyskytují poměrně často.

Atmosférický dvoulitrový motor - a to je volba, kterou kupující všech tří crossoverů volí nejčastěji - sotva postačuje pro velké auto s pohonem všech čtyř kol, každopádně všechny tři potřebují k zrychlení na 100 km více než 11 sekund / h. Subaru má sportovní režim a pokud sešlápnete plynový pedál silněji, křivka plynulého zrychlení bude zubatá - variátor simuluje řazení. Uvolněná „automatická“ Sportage, stejně jako japonské CVT, je nepřítelem spěchu. Ve sportovním režimu jezdí crossover poměrně napjatě, ale v testu je nejrychlejší, pokud jej lze označit jako „rychlý“ pouze za 11,6 s na „stovky“.

Pro ty, kteří hledají dynamiku, nabízí Mitsubishi exotickou V6 (230 k), Subaru nabízí turbo čtyři ze sportovního sedanu WRX (241 k) a Kia nabízí přeplňovaný 1,6 litr (177 k) a robotickou skříňku se dvěma spojkami . Existují také přechodné možnosti - dostupnější a kombinující relativně dobrou dynamiku s přijatelnou spotřebou. Outlander s nasávaným benzínem o objemu 2,4 litru tedy zrychlí za 10,2 sekundy, začne dobře, ale poté se zaboří do monotónnosti variátoru, jehož spásou je manuální režim s řadicími pákami. Lesník s protikladem 2,5 je o něco rychlejší, ale zároveň více nenasytný. Hlava vznětového Sportage s točivým momentem 400 Nm je působivá, ale spotřebu a dynamiku nelze srovnávat s benzínovým atmosférickým automobilem. Diesel je znatelně hlučnější a jeho údržba je nákladnější, ale nejlépe se kombinuje s bojovým nastavením podvozku a řízení.

Forester se v Rusku nikdy nezaregistroval, ale jeho odpružení je nejvšežravější a boty jsou pro naše odlehlá místa nejsprávnější: tlusté pneumatiky na 17palcových ráfcích. Po aktualizaci se Subaru více shromáždilo, na volantu se objevila jasná „nula“, ale na venkovské silnici stále funguje lépe. Není to poprvé, co Mitsubishi přizpůsobilo Outlander ruským podmínkám – crossover na 18palcových kolech je o něco tvrdší než Forester. Volant je sevřený v zóně blízké nule, aby se na nerovnostech nevylomil z rukou.

Forester je jako jediný ze tří vybaven speciálním terénním režimem X-Mode, ve kterém elektronika snižuje citlivost akcelerátoru, rychleji přenáší trakci a pomocí brzd dovedně snižuje vůz z kopce dolů a uchopuje prokluzující kola . Lamelová spojka je zde umístěna ve stejné klikové skříni s převodovkou a za obtížných podmínek se nepřehřívá. Světlá výška „Foresteru“ je největší - 220 mm -, ale pohyby dlouhého nosu musí být sledovány v obou směrech: aby nedošlo k poškrábání jeho spodní části lakované v barvě karoserie na zemi.

"Outlander" je nižší než Subaru, pokud jde o světlou výšku (215 mm), zatímco jeho členění je lepší a dlouhý přední převis a oblouky jsou chráněny nelakovaným plastem. Mitsubsihi se nebojí úhlopříčného zavěšení, jediná škoda je, že elektronika, která aktivuje brzdy, je nervózní a reakce na „plyn“ jsou příliš tvrdé. Variátor zde s řemenem, a ne s řetězem, jako u Subaru, takže bezpečnostní elektronika je přísnější, aby se zajistilo, že se nepřehřívá. "Outlander" nemá speciální režim v terénu, můžete pouze nastavit přenos trakce na zadní nápravu podél os a poloha Lock ji distribuuje stejně, ale bez tuhého blokování.

Sportage je dobře chráněn plastovým pancířem, ale na špinavou práci stále nevypadá. Jeho světlá výška je nejmenší - 182 mm, přední nárazník je méně vhodný pro dobrodružství v terénu a díky malým pohybům zavěšení zvedá „korejec“ kola ze země dříve než soupeři. Přísná elektronika také pomáhá v terénu při zavěšení, ale v obtížných případech lze spojku násilně zablokovat stisknutím tlačítka.

Mitsubishi Outlander nedává strmé stoupání kvůli masivní zádi, škrábe se o zem s výfukem a rezervním kolem. Subaru Forester tam vjíždí bez problémů a stává se „králem hory“ nebo jak to Japonci nazývají. Nejúžasnější na tom je, že po minutě má Sportage díky krátkým převisům stejnou výšku. To není něco, co byste od obyvatel města očekávali, ale soupeři Kia vypadají mimo asfalt stále výhodněji.

Subaru Forester není jen nejprostornějším a nejprostornějším vozem, ale také se vyšplhalo za cenu vyšší než u ostatních dvou crossoverů: od 22 544 USD. pro auto s „mechaniky“ a pohonem všech kol. Pohon všech kol je zde navíc trvalý a liší se od verze s variátorem, za který požadují 1 036 $. Rozdíl mezi dvoulitrovým crossoverem a verzí s 2,5litrovým motorem je více než 2 609 $. "Forester" se nemůže pochlubit bohatou výbavou, ale za japonskou montáž a jedinečnost boxeru si musíte připlatit.

Většině zákazníků je jedno, který motor je pod kapotou vozu - řadový nebo boxer. Mitsubishi Outlander je jednodušší, ale s podobnou dynamikou a prostorností stojí méně, a to i kvůli ruské montáži. K dispozici je výběr z různých úrovní výbavy, můžete si zakoupit verzi s pohonem předních kol, ale pouze s „variátorem“. Ceny začínají na 18 347 USD za 2 609 USD s pohonem všech kol. dražší. Upgrade na motor 2,4 od Outlanderu je cenově nejdostupnější - pouze 1 $ za auto ve stejné konfiguraci. Některé možnosti, například Forester, navíc nejsou k dispozici u základního motoru. Například 036L Outlander postrádá elektrické dveře zavazadlového prostoru a navigaci.

Od ledna do října představovaly více než tři tisíce lesníků podle Asociace evropských podniků více než 11 tisíc Outlanderů. Ve stejném období prodala Kia Sportage přes 15 tisíc kusů, včetně zbytků automobilů předchozí generace. Počáteční cena korejského crossoveru sestaveného v Rusku je znatelně nižší - od 15 986 USD. Rozsah možností pro dvoulitrový motor je neomezený: panoramatická střecha, adaptivní bi-xenonové světlomety, ventilace sedadel, hudba se subwooferem a působivá řada elektronických asistentů. Zároveň bude nejvíce zabalené auto stát méně než 26 216 dolarů.

Zdá se, že japonské crossovery dodržují čestný kodex samuraje Hagakure, který srovnává nadměrný luxus se zneužíváním a hrdostí. Postavují se proti množství možností s litry kufru a centimetry světlé výšky. Například Outlander má vyhřívané čelní sklo, zatímco Forester má volant. Pouze Sportage nabízí obě možnosti současně a pouze on ví, jak číst označení a značky.

Kia si jako měřítko vybrala evropské prémiové značky, ale nespálila se na tom jako Samsung a snažila se dohnat Apple. I když dálkové ovládání dveří zavazadlového prostoru není zcela promyšlené a parkovací automat ne vždy detekuje volný prostor mezi auty. Vzácná sada možností pro masový segment, elegantní interiér - to vše zvyšuje hmatatelnou výhodu, kterou má kulomet proti samurajskému luku. A touha prodávat naftové vozy na nehostinném ruském trhu je také jakousi srdnatostí.

Rádi bychom poděkovali vývojové skupině Integra za pomoc při natáčení.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 MPI
Typ
Crossover	Crossover	Crossover
Velikost mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Rozvor, mm
2670	2640	2670
Světlá výška mm
215	220	182
Prostor pro náklad, l
477-1640	488-1548	466-1455
Vybavená hmotnost, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Hrubá hmotnost vozidla, kg
2210	2015	2130
typ motoru
Benzínový atmosférický čtyřválec	Benzínový atmosférický čtyřválec	Benzínový atmosférický čtyřválec
Pracovní objem, metry krychlové cm
2360	2498	1999
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Max. chladný. moment, nm (při otáčkách za minutu)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Typ pohonu, převodovka
Plný, variátor	Plný, variátor	Plné, 6AT
Max. rychlost, km / h
198	197	180
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Spotřeba paliva, l / 100 km při 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Cena od, $.
24 393	27 933	1 509 900