Zima, vánice, mráz, dopravní zácpa. Umrznou lidé v elektrice? [VĚŘÍME]

Toto téma se vrací jako bumerang, a tak jsme se rozhodli z něj udělat samostatný materiál. Umrznou při zimních zácpách na dálnici lidé v elektromobilech, protože jim dojde energie na vytápění? Budou po tuto dobu majitelé spalovacích vozů sedět a v klidu čekat na příjezd služeb?

Sněhová bouře a velká zácpa na dálnici – zvládne to elektromobil?

obsah

• Sněhová bouře a velká zácpa na dálnici – zvládne to elektromobil?
  • EV je stejně dobrý a MNOHEM lepší při pomalé jízdě

Máme elektromobil, jezdíme s ním po dálnici Varšava-Poznaň. Spočítali jsme energii, abychom se dostali do Poznaně s malou rezervou. Když jsme 100 km od cíle, zbývá v baterii 20-25 kWh energie.

> Skutečný zimní dojezd Hyundai Kona Electric: 330 kilometrů [TEST Bjorna Nylanda]

Pak je náhlá vánice. Několik aut se srazí, další uvíznou v obří dopravní zácpě. Mráz sice nepraská, ale je zima – teplota je jednoznačně negativní a vítr umocňuje pocit chladu. Umrzne majitel elektrikáře v autě při čekání na servis?

Předpokládáme, že kabina je teplá, protože jsme ji zahřívali za jízdy. Potřebujeme tedy jen udržovat teplotu uvnitř. Potřebujeme také zajistit elektřinu elektronice auta. Kolik energie je k tomu potřeba? Skutečné čtení z Hyundai Kona Electric:

Spotřeba energie během zimního testu Hyundai Kona Electric (teploty pod nulou). 94 procent potřebuje pohon, topení jen 4 procenta, elektronika 2 procenta. (C) Další tah

Celkový příkon s vozidlem ve výše uvedeném stavu je 1,1 kW.

> Kolik energie spotřebuje vytápění elektromobilu v zimě? [Hyundai Kona Electric]

Tyto údaje zapadají do logiky: pokud trouba potřebuje na ohřev do 2,5 kW a na klasický elektrický ohřev cca 1-2 kW, pak na udržení teploty v kabině malého auta by měl stačit cca 1 kW.

Pokud tedy máme v baterii 25 kWh energie, vyhřívání kabiny a údržba elektroniky bude fungovat téměř 23 hodin. Pokud 20 kWh – za 18,2 hodiny. Ztráta krytí v důsledku zahřívání bude -6 km/h.

Předpokládejme však, že chceme udržovat vyšší teplotu a auto navíc zahřívá baterii. I když se dostaneme příkon 2 kW, energie uložená v baterii nám stačí 10-12,5 hodiny parkování.

> Vyhodit Teslu připojenou k nabíječce, protože je to Tesla? protože elektromobil? Jací lidé... [video]

Pro srovnání: spalovací vůz spotřebuje při parkování 0,6-0,9 litru paliva za hodinu. Při běžících ohřívačích může průtok vyskočit na 1-1,2 litru. Pro snadnější výpočet vezměme hodnotu 1 litr. Pokud spalovací vůz spotřebuje při běžné jízdě v chladném počasí 6,5 l / 100 km, pak ztráta dosahu bude -15 km/h.

V takové situaci každý litr paliva v nádrži představuje další hodinu prostoje... Pokud řidiči zbyde 20 litrů paliva, auto bude stát 20 hodin atd.

EV je stejně dobrý a MNOHEM lepší při pomalé jízdě

Na základě výše uvedených výpočtů je to snadné vidět V dopravní zácpě si elektromobil vede stejně nebo lépe než spalovací auto.je-li řidič příčetný (protože nerozumnému také dochází palivo na trase...). Ale elektrikář má další významnou výhodu: při pomalé jízdě, jako v dopravní zácpě, spotřebuje málo energie.

To je několik kilowatthodin na 100 km místo tuctu, více nebo více než dvaceti. kromě část energie se rekuperuje při brzdění.

Mezitím ve vozidle se spalovacím motorem, jehož řidič projede dopravní zácpou řazením mezi jedničkou a dvojkou, bude spotřeba paliva stejná nebo vyšší než při běžné jízdě. Může to být 6,5 litru, možná 8, 10 i více - hodně záleží na velikosti motoru a krytu.

> Proč byla Mazda MX-30 uměle zpomalena? Že bude připomínat spalovací auto

Informace redakce www.elektrowoz.pl: nezdá se, že by v Polsku byly takové mrazy a sněhové bouře. Otázka se nám však znovu a znovu vrací – mnozí si asi myslí, že se elektrikář úplně zastaví a zamrzne – rozhodli jsme se ji tedy od větší studie oddělit a doplnit o další podmínky.

Toto by vás mohlo zajímat: