Testovací jízda Citroen C3 Aircross

Neobvyklý vzhled, stylový interiér a mnoho užitečných možností. Rozumíme všem nuancím kompaktního crossoveru z Francie

Světlý pětidveřový vůz bezmocně vyklouzne a zavěsí kolo do lapače nečistot, ale po chvíli se z něj dostane. Obvyklá cesta k dači po letních deštích vyžaduje řidiče promyšlenější a opatrnější. Pohon všech kol a uzávěrka diferenciálu v modelu C3 Aircross mohou jen snít (díky platformě PF1 od Peugeotu 2008). Samozřejmostí je také proprietární systém kontroly trakce Grip Control, ale můžete se na něj spolehnout pouze za velmi lehkých terénních podmínek.

Ale pokud jde o styl a designové potěšení, francouzský kompaktní model se téměř nevyrovná. Možnosti individualizace exteriéru a interiéru v konfigurátoru jsou oslňující. Zákazníkům je k dispozici několik desítek barev a dokončovacích materiálů - celkem více než 90 různých kombinací. Vzhledem k tvarovému modelu modelu a jeho zaměření na mladé ženské publikum může být takové množství výběru rozhodujícím faktorem při nákupu. Zvláště pokud si pamatujete, že schopnosti konkurence jsou v tomto smyslu mnohem skromnější.

Uvnitř je C3 Aircross překvapivě prostorný, samozřejmě upravený pro třídu vozu. Na sedadle řidiče není ani při mé výšce ani náznak tuhosti v pohybech. Na šířku i na výšku je dostatek místa a kolena nikde neleží. Viditelnost je také v pořádku. Fungovalo zde řešení již vyzkoušené Francouzi - kompaktní sloupky čelního skla, boční okna s ventilačními otvory a velká zrcátka. Obecně platí, že žádný cyklista na silnici nezůstane bez povšimnutí.

Ve druhé řadě to už není tak snadné - strop vám visí nad hlavou pevněji a podélné nastavení pohovky znamená zvětšení zavazadlového prostoru, ale ne prostor pro nohy pro cestující vzadu. Nelze také říci, že je zde stísněný: kolena neleží na opěradlech předních sedadel, a pokud je sedadlo řidiče skloněno do nejnižší polohy, je pod ním ještě prostor pro nohy. Centrální tunel není vysoký, ale vyčnívající organizér s 12voltovým vývodem bude jasně pasažérem sedět uprostřed.

Zavazadlový prostor je předvídatelně skromný - pouze 410 litrů, vzhledem k tajnému prostoru pro malé věci, pod kterým je skrytá sada nástrojů a dokovací stanice. To je více než konkurence o minimálně 50 litrů, ale i při této výhodě se pravidelná návštěva supermarketu s domácím vybavením C3 Aircross může proměnit v nutnost sklopit opěradla a odnést tak všechny nákupy. Jako bonus - sklopné sedadlo spolujezdce a správné geometrické tvary kufru, na které jsme již byli německými výrobci zvyklí.

A Němci jsou také všeobecně uznávaným měřítkem z hlediska ergonomie sedadla řidiče, které však všechny francouzské značky již několik let úspěšně ignorují. C3 Aircross, bohužel, není výjimkou. Místo boxu s loketní opěrkou pro dva je tu jen tenká podpora řidiče, výklenek bezdrátového nabíjení před voličem automatické převodovky pohltil veškerý prostor pro držáky nápojů (některé z nich jsou pouze v kapsách dveří ). A zkuste například, aniž byste se dívali na pokyny, zjistit, jak zde aktivovat tempomat. Poprvé jsem tedy neuspěl.

Ještě více matoucí je skutečnost, že téměř všechny funkce na palubě jsou zabaleny do nabídky dotykové obrazovky. Stále více odborníků souhlasí s tím, že dotykové obrazovky v automobilu přinášejí spíše zbytečné problémy než pohodlí. Žádný vtip, ale opravdu s nimi chci souhlasit v C3 Aircross. Kvůli triviálním akcím, jako je „zapnout další stopu“ nebo „zchladit“, je řidič nucen odvádět pozornost od silnice déle než obvykle. Na tomto pozadí vypadá klasické ovládání hlasitosti jako skutečný dárek od návrhářů interiérů.

Pod kapotou Aircrossu je umístěn skromný přeplňovaný motor o objemu 1,2 litru s výkonem 110 koní. A ano, toto je maximální verze. U ostatních dvou agregátů (82 a 92 k) je nabízena neaktivní pětistupňová „mechanika“, takže hlavní poptávka pravděpodobně spadne na nejvyšší verzi. Tříválcový motor je třeba neustále udržovat v dobré kondici, aby se z něj dostalo slušné akcelerace. A i když výrobce tvrdí, že maximální točivý moment 5 Nm je k dispozici již při 205 ot / min, ve skutečnosti se motor probouzí blíže k 1500 ot / min.

Ve skutečnosti to všechno není tak důležité, protože pas 10,6 z akcelerace na první stovku se okamžitě vydal na klidnou jízdu. V hustém městském provozu C3 Aircross nezůstává pozadu a zachovává si sebevědomí, ale předjíždění dálniční rychlostí není pro kompaktní crossover snadné. Člověk cítí, jak každý ze 110 „koní“ dává veškerou svou sílu. Jedna radost - v tandemu se špičkovým motorem pracuje 6stupňová „automatika“, která dovedně vybírá rychlostní stupně a podle situace volí ten pravý bez chyb.

Nastavení podvozku také není vhodné pro rychlou jízdu. Výrazné zatáčení v zatáčkách a nepravidelné chování na dlouhých zatáčkách, vyžadující neustálou korekci řízení, nutí řidiče zpomalit. Odpružení účinně tlumí nárazy a přenáší hmatatelné vibrace na tělo pouze ve velkých boxech a mikroreliéf je téměř neviditelný, navzdory volitelným 17palcovým kolům. Kéž by tlumiče nárazů tolik nerachotily.

Třída hatchbacků třídy B se v Rusku neujala. Ale kompaktní crossovery založené na takových modelech postupně získávají na popularitě. Klimatické podmínky znásobené mentalitou ruského uživatele nutí výrobce k vyváženějšímu přístupu k výběru modelů, které mají být uvedeny na trh. Citroen nám tedy místo soplatformního hatchbacku C3 přinesl Aircross. Jak bude populární, ukáže čas - všechny složky úspěchu s ním.

Typ	Crossover
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4154/1756/1637
Rozvor, mm	2604
Vybavená hmotnost, kg	1263
typ motoru	Benzín, R3, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1199
Síla, hp z. při otáčkách za minutu	110 v 5500
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	205 v 1500
Převodovka, pohon	6-st. Automatická převodovka, přední
Maksim. rychlost, km / h	183
Zrychlení na 100 km / h, od	10,6
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l	8,1/5,1/6,5
Prostor pro náklad, l	410-1289
Cena od, USD	17 100