Karburátorové trysky - vyladění hlavního paprsku

U vstřikovacích motorů jsou vstřikovače a škrticí ventil odpovědné za přípravu směsi vzduchu a paliva (můžete si přečíst o typech a principu fungování různých typů vstřikovačů zde). U starších vozidel je palivový systém vybaven karburátorem.

Trysky jsou odpovědné za částečný přísun paliva a vzduchu do komor karburátoru. Jaké jsou tyto podrobnosti, jak jsou uspořádány, jak je správně vyčistit a vybrat?

Co jsou trysky v karburátoru

Existují dva typy trysek. Některé jsou odpovědné za rozdělený přísun paliva a říká se jim palivo. Jiné jsou určeny pro dávkování vzduchu - říká se jim vzduch.

Výrobci vyrábějí pro každý model karburátoru samostatné trysky. Liší se průměrem otvorů. Na tomto parametru závisí objem paliva a vzduchu vstupujícího do směšovací komory (množství a kvalita směsi vzduch-palivo).

Tato část je vyrobena ve formě malé zátky s kalibrovaným otvorem. Má závit, aby bylo snazší pevné upevnění v jamce. Vzduchové prvky se nasazují na emulzní trubice, ve kterých jsou vytvořeny otvory.

Při změně provozního režimu motoru je zapotřebí jeho vlastní množství směsi vzduchu a paliva. V tomto ohledu musí mít každý proud odpovídající výkon nebo propustnost. Tento parametr je ovlivněn několika faktory:

• délka kanálu;
• průměr a počet otvorů (v případě emulzních zkumavek);
• kvalita „zrcadlového“ povrchu.

I malé změny v těchto parametrech mohou ovlivnit vlastnosti motoru. V zásadě je nelze diagnostikovat vizuální kontrolou karburátoru. Některé tuningové obchody a karburátory využívají těchto vlastností ke zvýšení výkonu motoru (další způsoby, jak zvýšit výkon motoru, viz v samostatném článku).

Za co jsou tryskáče odpovědné?

V atmosférickém motoru se systémem přívodu paliva karburátoru se vytváří směs vzduchu a paliva, která vstupuje do válců působením fyzikálních zákonů (směs je dodávána zředěním vzduchu ve válci). Z tohoto důvodu musí mít každý proud ideální parametry.

Všechny prvky mají speciální označení, které označuje průchodnost jejich otvorů. Tento indikátor je určen rychlostí průchodu vody, jejíž výška odpovídá metrovému sloupci, a je označen kubickými centimetry za minutu. Tyto informace vám pomohou vyladit karburátor na požadovaný výkon.

Změna propustnosti trysek ovlivňuje kvalitu MTC. Pokud zvětšíte průměr otvorů ve vzduchových emulzních trubkách, do válců vstoupí více vzduchu než palivo. To negativně ovlivní výkon motoru - k přepnutí na vyšší rychlost bude nutné více točit. Z toho se může přehřát. Tímto způsobem však můžete ušetřit palivo.

Pokud zvětšíte průměr hlavního paprsku (paliva), bude to znatelně ovlivňovat obohacení směsi vzduch-palivo. Například zvětšení průřezové plochy o 10 procent zvýší výkon o 25%, ale vůz bude znatelně nenasytnější.

Nedostatek zkušeností s vyladěním motoru modernizací hlavního proudu může vést k nadměrnému obohacení. Jakmile se BTC dostane do válců, tato kvalita se nezapálí, protože spalovací proces vyžaduje dostatečné množství vzduchu. Výsledkem je, že „vyladěný“ motor svíčky jednoduše naplní.

Pomocí konstrukčních prvků karburátoru můžete změnit jemné doladění obohacení směsi vzduch-palivo. Například modely Solex jsou téměř identické, ale trysky, které jsou v nich instalovány, se liší výkonem. Ve výrobě je tento parametr vybrán pro objem motoru... Chcete-li do motoru svého vozu přidat několik koní, můžete místo standardních trysek nainstalovat ty, které jsou navrženy pro efektivnější karburátor.

Šnek jakosti směsi je také zodpovědný za dávkování paliva. Je umístěn v podrážce karburátoru (Solex). Pomocí tohoto prvku můžete nastavit počet volnoběžných otáček motoru. V tomto případě objem procházejícího benzínu nezávisí na výkonu této části, ale na velikosti mezery, která se mění otáčením seřizovacího šroubu ve směru hodinových ručiček (nebo v opačném směru).

Typy trysek

Trysky se od sebe liší účelem a umístěním v karburátoru. Rozlišujte mezi palivovými, kompenzačními a vzduchovými tryskami. Za chod naprázdno je zodpovědná i samostatná proudnice - proudnice XX.

Každý kus má svou velikost a přesně kalibrovaný otvor. V závislosti na tomto parametru bude také propustnost proudu. Aby bylo možné během opravy nainstalovat správnou část, je na každou z nich aplikováno označení. Měří se v centimetrech krychlových pro tlak 1000 mm vysokého vodního sloupce.

Typické poruchy

Hlavní poruchou každé trysky, pokud se nejedná o tovární závadu, je ucpání jejího otvoru. I to nejmenší smítko prachu je schopné zcela nebo částečně zablokovat kanál, což jistě ovlivní výkon karburátoru.

Hlavním důvodem těchto poruch je špatná kvalita paliva nebo přiváděného vzduchu. Každý motorista proto musí výměně vzduchového a palivového filtru věnovat dostatečnou pozornost.

Instalace dílu s menším otvorem ovlivní obohacení směsi vzduch/palivo. Pokud se jedná o proud paliva, pak bude směs chudá, a pokud jde o proud vzduchu, bude bohatá. Pro změnu charakteristiky motoru se používají nestandardní trysky. Lze dosáhnout větší obratnosti nebo úspor. To se provádí zvýšením / snížením množství přiváděného paliva nebo vzduchu. Takové upgrady samozřejmě ovlivňují výkon pohonné jednotky.

Samonastavení

Před výměnou trysky za novou můžete zkusit upravit kvalitu směsi vzduchu a paliva. Chcete-li to provést, musíte dodržet následující postup:

1. Zahřejte motor na provozní teplotu;
2. Karburátor má seřizovací šroub volnoběhu. S jeho pomocí jsou otáčky nastaveny na 900 ot./min (řídíme se otáčkoměrem). V tomto případě musí být sání zcela odstraněno;
3. Při utažení saturačního šroubu se směs chudne, což snižuje otáčky motoru na minimum;
4. Tento šroub se odšroubuje a upraví se průměrné otáčky motoru.

Zvláštností tohoto postupu je, že jej lze provádět tolikrát, kolik je potřeba, dokud nelze otáčky dokonale nastavit.

Výměna

Nová tryska je instalována v souladu s doporučeními výrobce vozidla. Pro různé upgrady výrobci vytvářejí korespondenční tabulky pro různá označení dílů. Nestandardní trysky jsou instalovány v závislosti na očekávaných parametrech dynamiky vozu.

Výměna trysek je snadná, ale časově náročná a přehledná. Pořadí práce je následující:

1. Pro usnadnění musí být karburátor odstraněn z motoru;
2. V případě potřeby se těsnění mezi motorem a karburátorem vymění za nové;
3. Odšroubujte upevňovací prvek krytu karburátoru;
4. Obě trysky (vzduch a palivo) můžete odšroubovat pomocí plochého šroubováku;
5. Emulzní trubice se vyjme z proudu vzduchu;
6. Nové díly se vybírají podle tabulek výrobce;
7. Před instalací nových dílů je třeba je opláchnout ve speciálním nástroji;
8. Karburátor se montuje a instaluje v opačném pořadí.

Po výměně trysek je potřeba seřídit volnoběh a střední otáčky. Doporučuje se také vyměnit palivový a vzduchový filtr.

Jak správně vyčistit trysky karburátoru od plaku a nečistot

Nejběžnějším problémem všech trysek je ztráta šířky pásma. Vzhledem k tomu, že jejich otvory a průřezy musí dokonale odpovídat továrnímu nastavení, mohou i menší ucpání vést k nestabilnímu provozu karburátoru.

Zde jsou běžné problémy s nestabilitou motorů související s tryskami:

• Mírný pokles po dobu jedné nebo dvou sekund (plynový pedál sešlápne plynule, například když se vůz rozjede). Během akcelerace i při volnoběhu problém zmizí. K tomuto jevu často dochází, když jsou ucpané výstupní otvory v přechodovém systému 1. komory. Může to také znamenat poruchu čerpadla akcelerátoru.
• Když plynule sešlápnete plynový pedál, je znatelný pokles nebo škubání (někdy se může motor zastavit). Pokud k tomu dojde při nízké a střední rychlosti a účinek je eliminován silnějším stisknutím akcelerátoru, měli byste věnovat pozornost palivovému paprsku GDS (hlavní dávkovací systém). Může být ucpaný nebo není zcela zabalený. Problém může být také v ucpání emulzní jímky nebo HDS trubice v první komoře. Pokud se tento efekt objevil po nedávné „modernizaci“ karburátoru, je možné, že byl nainstalován palivový paprsek s menším průřezem, než motor vyžaduje.

• Při volnoběhu jsou pozorovány poklesy (jako by se otáčely otáčky), nestabilní provoz motoru. Tento problém může být ucpaný palivový paprsek CXX (volnoběžný systém) nebo kanály tohoto systému.
• Když je motor vystaven vysokému zatížení (rychlost vozidla je vyšší než 120 km / h), dojde ke ztrátě jeho výkonu a zrychlení nebo k pozorování řady poklesů („kývání“). Možnou příčinou je ucpání kanálů, trysek a emulzní jímky trubkou GDS ve druhé komoře.

Stojí za zvážení, že uvedené problémy nejsou vždy spojeny s ucpáním trysek. Jeden z těchto účinků je často způsoben nasáváním cizího vzduchu v důsledku špatného utěsnění karburátoru a dalších prvků (například je roztržena nebo deformována průchodka ventilu systému XX), porucha škrticí klapky, porucha palivového systému atd.

Před „hříchem“ na karburátoru se musíte ujistit, že systémy zapalování a přívodu paliva fungují správně. Někdy lze toto chování pozorovat v případě poruchy samotného motoru.

Pokud diagnostika ukázala, že příčinou nestabilního provozu spalovacího motoru bylo ucpání trysek, měly by být vyčištěny. Je důležité si uvědomit, že postup nelze provést s drsnými a ostrými předměty (štětec nebo drát). To je způsobeno skutečností, že trysky jsou obecně vyrobeny z neželezných kovů, takže nepřesné mechanické působení může poškrábat „zrcadlo“ části nebo mírně zvětšit průměr otvorů.

Trysky se mohou ucpat nebo zhoršit z následujících důvodů:

• nízká kvalita benzínu;
• předčasná údržba palivového systému a karburátoru;
• specialisté provádějící údržbu, opravy nebo seřizování karburátoru nemají dostatečné znalosti o složitosti provozu tohoto zařízení.

Existují dva způsoby čištění trysek karburátoru: čištění povrchu a důkladné čištění.

Čištění povrchu trysek

Tato metoda se používá pro pravidelnou údržbu karburátorů. V tomto případě se k čištění karburátorů používá speciální aerosol. Postup je celkem jednoduchý:

• "pánev" nebo pouzdro se vzduchovým filtrem jsou odstraněny (měli byste být opatrní s kolíky, které se otáčejí do karburátoru - nit v něm je velmi jemná a může se snadno odlomit);
• vzduchové a palivové trysky jsou odšroubovány;
• solenoidový ventil volnoběhu je odstraněn;
• aerosol je nastříkán do všech otvorů v karburátoru, kterými prochází vzduch nebo benzín;
• trysky jsou foukané;

• měli byste počkat asi 5 minut, poté trysky vrátit zpět a nastartovat motor;
• protože elektromagnetický ventil je odpojen, je nutné vytáhnout páčku sytiče;
• čištění probíhá nejen při volnoběžných otáčkách, je nutné trochu pracovat s plynovým pedálem, aby motor pracoval v různých režimech a byly zapojeny všechny trysky karburátoru;
• některé při provádění postupu při běžícím motoru a sešlápnutém plynovém pedálu (aby motor běžel nad průměrnými otáčkami za minutu) dodatečně nastříkejte prostředek do komor.

Po provedení čištění povrchu karburátoru jsou všechny odpojené prvky namontovány zpět. Pokud jde o elektromagnetický ventil, je instalován s běžícím motorem. Nejprve se utáhne rukou a poté klíčem, dokud se motor nezastaví. Je nutné zachytit toto vedení, zatímco motor zůstává stabilní, ale ventil je utažen na maximální úroveň. Na konci je sací rukojeť odstraněna.

Důkladné čištění trysek

Zatímco povrchové čištění je třeba provádět pravidelně, důkladné čištění se provádí v případech, kdy výše uvedené kroky nepřinesly požadovaný výsledek.

V některých případech se pevná částice vstupující do plovoucí komory pohybuje pod palivovým paprskem a částečně nebo úplně blokuje otvor. V praxi to vypadá takto. Při rychlosti (často po přejetí nerovností) motor náhle ztratí rychlost a obecně zhasne.

Na místě lze tento problém vyřešit částečným čištěním karburátoru - odšroubujte palivový paprsek a vyfoukněte ho. Současně však existuje vysoká pravděpodobnost, že takové zrnko písku nebylo jedno, proto by mělo být provedeno důkladné čištění karburátoru.

V takovém případě je kryt zařízení odstraněn a všechny kabely a hadice jsou odpojeny. K čištění ucpaných trysek a kanálů karburátoru se používá stlačený vzduch a speciální čisticí prostředky.

Výměna trysek karburátoru

Trysky nejsou vždy ucpané kvůli vniknutí cizích částic do dutiny. K tomu dochází častěji kvůli hromadění pryskyřic a různých nečistot. Z tohoto důvodu mnoho odborníků doporučuje pravidelné čištění (ne déle než po 30 tisících běhů), a pokud to nepomůže, vyměňte trysky.

Druhým důvodem pro instalaci dalších prvků je vyladění pohonné jednotky. V tomto případě se parametry mění úpravou složení a kvality směsi vzduch-palivo. Pokud instalujete palivový paprsek většího průřezu, bude směs bohatší a instalace rozšířeného vzduchového analogu povede k jejímu vyčerpání.

Změna parametrů GTZ má vliv na všechny provozní režimy motoru: od minimálního zatížení (volnoběh) až po plný plyn. Tím se zvýší spotřeba automobilu bez ohledu na styl jízdy. Vzduchový paprsek mění křivku složení BTC. V takovém případě se výkon jednotky a tím i spotřeba benzínu zvýší / sníží v závislosti na úhlu otevření škrticí klapky.

Pro kompetentní ladění je však nutné přesně zvolit výkon trysek. Pouze tak lze dosáhnout hladkého a stabilního chodu motoru i při malém zatížení.

Trysky můžete změnit sami. Postupujte takto:

• Skříň vzduchového filtru je odstraněna;
• Všechny hadice jsou demontovány, stejně jako sací kabel a pohon vzduchové klapky;
• Kryt karburátoru je sejmut;
• Vzduchové trysky jsou odšroubovány (nasazují se na trubice emulze);
• Ve spodní části emulzních jamek jsou trysky paliva, jsou odšroubovány šroubovákem. Můžete je odstranit pomocí ampule z rukojeti - je měkká a nepoškodí zrcadlo vnitřního povrchu paprsku;
• Je-li rozhodnuto zcela odstranit karburátor a propláchnout ho, musí být otvor sacího potrubí uzavřen, aby se do něj nedostaly nečistoty.

Během výměny trysek stojí za to provést současně vizuální kontrolu těsnění, protože jejich deformace a poryvy také ovlivňují činnost zařízení. Po výměně trysek a údržbě karburátoru jsou všechny prvky namontovány v opačném pořadí.

Tabulka palivových trysek karburátoru Solex 21083

U karburátorů Solex existuje několik kategorií trysek, které vám umožňují dosáhnout požadovaného výkonu motoru:

• Pro ty, kteří dávají přednost tichému stylu jízdy, je vhodná volba „ekonomická“;
• Milovníci zvýšené dynamiky a optimální spotřeby se mohou zastavit na „střední“ nebo „normální“;
• Pro maximální vyladění jsou nainstalovány „sportovní“ trysky.

Instalace palivového paprsku s minimálním průřezem nemusí vždy vést k úsporám benzínu. Pokud chudá směs vstoupí do válců, řidič musí více otevřít plyn, který nasává větší objem směsi.

Zde jsou trysky používané v karburátorech Solex 21083 (výkon prvků pro každou úpravu karburátoru je uveden v cm³/ min):

Typ trysek	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Palivo GDS (1. komora)	95	95	95	80
Palivo GDS (2. komora)	97,5	100	100	100
Air GDS (1. komora)	155	155	150	165
Air GDS (2. komora)	125	125	125	125
Palivo CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Systém přenosu paliva (2. komora)	50	50	80	50
Systém přechodu vzduchu (2. komora)	120	120	150	120

Většina trysek zobrazených v tabulce je zaměnitelných, což umožňuje upravit karburátor instalací analogu s nižším nebo vyšším výkonem.

Lze nahradit následující trysky:

• Palivo GDS;
• Air GDS;
• Palivo CXX.

Zbytek prvků je součástí struktury zařízení a nelze je vypnout, aby je bylo možné nahradit jinými.

Modernizace karburátoru se provádí individuálním výběrem prvků pro konkrétní motor. Před laděním musíte zkontrolovat systém zapalování, seřídit ventily, zkontrolovat mezery zapalovacích svíček, vyměnit palivový a vzduchový filtr a vyčistit karburátor.

Postup se provádí v následujícím pořadí:

1. Je vybrán prázdný přímý úsek silnice o délce asi 5 km.
2. Trysky jsou vybírány (pro hlavní dávkovací systém první komory je druhá aktivována při vysokých rychlostech, takže se jí nedotýkají) s různým výkonem v souladu s požadovanými parametry (zvýšení výkonu nebo snížení spotřeby paliva). Předem se na 2litrové prázdné plastové lahvičce vytvoří stupnice 100 ml. pro každou divizi.
3. Motor by měl běžet na volnoběh asi 10 minut. Pokud je silnice daleko od garáže, lze systém nastavit ihned po jízdě.
4. Přívodní hadice je odpojena od palivového čerpadla. Místo toho je na sací armaturu instalována další hadice, která je spuštěna do láhve čistého benzínu.
5. Silniční část je poháněna rychlostí 60-70 km / h. Po zastavení se zkontroluje hladina paliva v láhvi. Toto je kontrolní měření. Tento parametr určuje změnu nastavení výkonu tohoto motoru.
6. „Pánev“ a kryt karburátoru jsou odstraněny. Hlavní palivový paprsek je nahrazen analogovým s jinou průtokovou kapacitou (menší pro snížení průtoku nebo větší pro zvýšení výkonu). Nejrůznější prvek byste neměli instalovat hned. Je lepší provádět vylepšení plynule, dokud se neobjeví poklesy nebo jiné nepřirozené reakce motoru.
7. Průtok se znovu změří (bod 5).
8. Jakmile se během jízdy objeví „poklesy“, měla by být nainstalována předchozí tryska. Poté se nastaví systém volnoběhu, protože spotřebu paliva lze snížit pomocí trysky CXX.
9. Výměna tohoto prvku by měla být prováděna, dokud se neobjeví trojnásobný účinek motoru. V tomto případě je nainstalován předchozí jet s vyšší hodnotou výkonu.

Kromě výměny palivových a vzduchových trysek můžete ke zvýšení výkonu motoru použít i jiné způsoby, jak vylepšit karburátor: úpravou čerpadla akcelerátoru nebo instalací jiných trubek emulze, lehkou úpravou difuzorů a škrticí klapky.

O výběru trysek podle štítku

Na internetu často najdete různé tabulky poměrů mezi palivovými a vzduchovými tryskami, podle nichž někteří doporučují zvolit prvky pro „dokonalé“ ladění.

Ve skutečnosti jsou takové tabulky daleko od reality, protože často uvádějí poměr palivo / vzduch, ale nenaznačují další důležité faktory, jako je průměr velkého difuzoru komor (čím menší je průměr, tím silnější je rychlost sání). Příklad jedné z těchto tabulek je na fotografii níže.

Ve skutečnosti je nastavení karburátoru velmi složitý postup, kterému může porozumět jen málokdo. Pokud se vyskytnou potíže s hladkým chodem motoru, ale současně je v pořádku systém zapalování a přívodu paliva a proplachování povrchu nic nezměnilo, je lepší kontaktovat inteligentního specialistu a nemučit auto.

Video k tématu

Na závěr recenze nabízíme krátké video, jak dosáhnout dynamiky z konvenčního karburátoru:

Dynamický karburátor Solex od obyčejného v jednom pohybu

Otázky a odpovědi:

Kde je tryska v karburátoru? Palivové trysky jsou našroubovány do jímky každé komory karburátoru. Vzduchové trysky jsou instalovány v horní části emulzní komory. Každý díl je kalibrován v souladu s charakteristikami spalovacího motoru.

Který tryskáč je za co zodpovědný? Mění složení směsi vzduch/palivo vstupující do válců. Zvětšený průřez hlavního proudu (paliva) VTS obohacuje a vzduchový jej naopak vyčerpává.

Jaké jsou trysky na karburátoru Solex? Na Solex 21083 jsou použity trysky 21 a 23 (1. a 2. komora). Toto je průměr otvorů. Níže je označeno 95, respektive 97.5 a čísla odpovídají jejich propustnosti.