Kapalný nebo plynný metan, který je lepší a proč

Srovnávání plynného a kapalného metanu je v automobilovém světě stále aktuálnější. obchodní a průmyslovékde jsou přítomny oba typy napájení, i když je kapalina aktuálně vyhrazena pro těžká vozidla, která v některých případech, například v Iveco Stralis, mohou nabízet jedno nebo druhé, nebo stále obě řešení. Ale jaké jsou jejich vlastnosti?

Samozřejmě KKE

Metan v plynném stavu, označený iniciálami CNG (stlačený zemní plyn), se již dlouho používá pro automobilový průmysl: ha velké výhody jako je vynikající výhřevnost, nízké emise ve srovnání s jinými palivy e nižší náklady, také nevyžaduje dopravu, aby se dostal na čerpací stanici, dostane se tam potrubím.

Kapalný metan nebo LNG

Liquid Methane, zkratka LNG (zkapalněný zemní plyn), je metan specifický postup zkapalnění ke kterému dochází při jeho stlačení při velmi nízkých teplotách (-161 °). Tato proměna toho dělá víc snadná přeprava na velké vzdálenosti, jen si to představte 600 litrů Z metanu vzniká pouze jeden litr LPG, což představuje značnou koncentraci energie na malém prostoru.

Možný kapalný metan nést v místech nepřístupných pro potrubí, především po moři, ale i po souši, a poté je lze vrátit do plynného skupenství (zplynování) za rozdělení v servisních sítích.

Automobilový průmysl

Metan je již dlouho princem alternativní paliva: méně běžný než zkapalněný ropný plyn (který je stejně odvozen z ropy, a proto má jen malý přínos pro životní prostředí), ale díky kombinaci získal stále větší uznání nízké náklady a nižší emise, nejprve u soukromých vozidel a poté postupně u lehkých, středních a těžkých užitkových vozidel, která rovněž těží z vyšší шум motory.

V poslední době však většinou sui těžkýKapalný metan nachází stále více prostoru, což díky své koncentrovanější formě umožňuje autonomii vozidel téměř zdvojnásobit autonomii plynného metanu, se špičkami od 1.100 1.600 do XNUMX XNUMX km, čímž se stává více než účinnou alternativou k naftě pro vozidla určená na dlouhou vzdálenost.

Čisté, opravdu, velmi čisté

V porovnání s emisemi dieselových motorů oxid dusičitý (NO2) metanu je nižší než 90% zatímco částice pevných částic jsou prakticky rovné nule, což také zjednodušuje i výfukové systémy a čištění plynu, eliminuje potřebu doplňky a snižuje potřebu údržby. Pro CO2, v celém procesu „od vrtu ke kormidlu“, tedy od výroby až po konečnou spotřebu, klesá o 10 15-% pokud se použije metan z „fosilních“ ložisek a u biometanu jej lze snížit o 95 %.

Obecné výhody a nevýhody

Mezi výhody plynu v obou formách patří: cena k čerpadlu, což je víceméně totéž: jeden kg kapalného nebo plynného metanu poskytuje vzdálenost podobnou litru nafty (o něco méně než 4 km u vozů třídy 12-18 t), ale stojí přibližně bez DPH o 50 centů méně... Aktuálně však pouze úspora paliva, protože plynové modely stále stojí, as 50% na 90% více než dieselový motor stejného výkonu.

Síť ve výrobě

Hlavním problémem zůstává síť rozdělení, vyvinutější pro plyn, a to i tam, kde není kapilární, v Itálii, kde je většina továren stále soustředěna v několik regionů jako je Emilia-Romagna, Toskánsko, Veneto, Lombardie.

Liquid, který se v poslední době objevil v automobilovém průmyslu, je nyní ještě populárnější. opuštěný pokud jde o oběh, i když v posledních letech již výrazně vzrostl: myslím, že první závod se otevřel v 2014 a dnes jsou v provozu 63 a čtyřicet dalších je ve výstavbě.