Nabití a napětí autobaterie: co by to mělo být?

Důležitými indikátory akumulátoru jsou jeho kapacita, napětí a hustota elektrolytu. Na nich závisí kvalita práce a funkčnost zařízení. V automobilu dodává baterie startovací proud pro startování motoru a v případě potřeby dodává elektrický systém vozidla. Znalost provozních parametrů baterie a zachování jejího výkonu je proto zásadní pro zajištění dobrého stavu vozidla jako celku.

Napeti baterky

Nejprve si představme význam pojmu „napětí“. V zásadě se jedná o „tlak“ nabitých elektronů vytvořený zdrojem proudu obvodem (vodičem). Elektrony vykonávají užitečnou práci (napájení žárovek, jednotek atd.). Napětí se měří ve voltech.

K měření napětí baterie můžete použít multimetr. Kontaktní sondy zařízení jsou přivedeny na svorky baterie. Formálně je napětí 12V považováno za normu. Skutečné napětí baterie by mělo být mezi 12,6V - 12,7V. Toto jsou indikátory plně nabité baterie.

Tyto údaje se mohou lišit v závislosti na podmínkách prostředí a době zkoušky. Ihned po nabití může zařízení ukazovat 13V - 13,2V. I když jsou tyto hodnoty rovněž považovány za přijatelné. Chcete-li získat správná data, musíte po nabití počkat hodinu nebo dvě.

Pokud napětí klesne pod 12 voltů, znamená to vybití baterie. Hodnotu napětí a úroveň nabití lze porovnat podle následující tabulky.

Napětí, Volt	Sazba poplatku,%
12,6 +	100
12,5	90
12,42	80
12,32	70
12,20	60
12,06	50
11,9	40
11,75	30
11,58	20
11,31	10
10,5	0

Jak je vidět z tabulky, napětí pod 12 V znamená 50% vybití baterie. Baterie se musí urgentně nabít. Měli byste vědět, že v průběhu vypouštění dochází k procesu sulfatace desek. Hustota elektrolytu klesá. Kyselina sírová se štěpí účastí v chemické reakci. Na deskách se tvoří síran olovnatý. Včasné nabíjení zahájí tento proces v opačném směru. Pokud umožníte hluboké vybití, bude již obtížné baterii znovu oživit. Buď zcela selže, nebo výrazně ztratí kapacitu.

Minimální napětí, při kterém může baterie pracovat, je považováno za 11,9 voltů.

Naloženo a vyloženo

I při nízkém napětí je baterie docela schopná nastartovat motor. Hlavní věc je, že poté generátor nabije baterii. Během startování motoru dodává baterie do startéru velký proud, přičemž prudce ztrácí náboj. Pokud je baterie v pořádku, nabíjení se během 5 sekund postupně obnoví na normální hodnoty.

Napětí na nové baterii by mělo být v rozmezí 12,6 - 12,9 V, ale tyto hodnoty ne vždy ukazují skutečný stav baterie. Například v klidu bez připojených spotřebičů je napětí v normálním rozsahu, ale při zatížení prudce klesá a náboj je rychle spotřebován. To může být.

Proto se měření provádějí pod zatížením. K tomu použijte zařízení, jako je zátěžová zástrčka. Tento test ukazuje, zda je baterie nabitá nebo ne.

Zástrčka se skládá z voltmetru, kontaktních sond a zátěžové cívky v krytu. Zařízení vytváří proudový odpor s dvojnásobnou kapacitou baterie, což simuluje počáteční proud. Například pokud je kapacita baterie 50A * h, zařízení načte baterii až do 100A. Hlavní věc je zvolit správný odpor. Při překročení 100 A bude nutné získat dvě odporové cívky, abychom získali přesná data.

Měření při zatížení se provádějí s plně nabitou baterií. Zařízení je drženo po dobu 5 sekund, poté jsou zaznamenány výsledky. Pokles napětí při zatížení. Pokud je baterie dobrá, poklesne na 10 voltů a postupně se obnoví na 12,4 voltů a více. Pokud napětí poklesne na 9 V a méně, baterie se neudrží a je vadná. I když po nabití může vykazovat normální hodnoty - 12,4 V nebo vyšší.

Hustota elektrolytu

Úroveň napětí také označuje hustotu elektrolytu. Samotný elektrolyt je směsí 35% kyseliny sírové a 65% destilované vody. Již jsme řekli, že koncentrace kyseliny sírové během vypouštění klesá. Čím větší je výboj, tím nižší je hustota. Tyto ukazatele spolu souvisejí.

Pro měření hustoty elektrolytu a jiných kapalin se používá speciální zařízení - hustoměr. V normálním stavu, při plném nabití 12,6 V - 12,7 V a teplotě vzduchu 20–25 ° C, by hustota elektrolytu měla být v rozmezí 1,27 g / cm3 - 1,28 g / cm3.

Následující tabulka ukazuje závislost hustoty na úrovni nabití.

Hustota elektrolytu, g / cm3	Úroveň nabití,%
1,27 - 1,28	100
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1,19	50
1,17	40
1,16	30
1,14	20
1,13	10

Čím vyšší hustota, tím odolnější je baterie proti zamrznutí. V oblastech se zvláště drsným podnebím, kde teplota klesá na -30 ° C a níže, se hustota elektrolytu zvýší přidáním kyseliny sírové na 1,30 g / cm3. Maximální hustotu lze zvýšit na 1,35 g / cm3. Pokud je vyšší, kyselina začne korodovat desky a další součásti.

Níže uvedený graf ukazuje naměřené hodnoty hustoměru při různých teplotách:

V zimním období

V zimě mnoho řidičů zjišťuje, že při snižování teploty je obtížnější nastartovat motor. Baterie přestane pracovat na plnou kapacitu. Někteří automobiloví nadšenci vyjmou baterii přes noc a nechají ji zahřát. Ve skutečnosti, když je plně nabitý, napětí neklesá, ale dokonce stoupá.

Teploty mrazu ovlivňují hustotu elektrolytu a jeho fyzický stav. Je-li baterie plně nabitá, může snadno snášet mráz, ale při snížení hustoty je více vody a elektrolyt může zmrznout. Elektrochemické procesy jsou pomalejší.

Při -10 ° C -15 ° C může nabitá baterie ukazovat nabití 12,9V. To je normální.

Při -30 ° C se kapacita baterie sníží o polovinu jmenovité hodnoty. Napětí klesá na 12,4 V při hustotě 1,28 g / cm3. Baterie se také přestane nabíjet z generátoru již při -25 ° C.

Jak vidíte, záporné teploty mohou významně ovlivnit výkon baterie.

Při správné péči může kapalná baterie vydržet 5-7 let. V teplém období je třeba kontrolovat úroveň nabití a hustotu elektrolytu alespoň jednou za dva až tři měsíce. V zimě, při průměrné teplotě -10 ° C, by měla být náplň kontrolována alespoň jednou za dva až tři týdny. Při silných mrazech od -25 ° C do 35 ° C se doporučuje baterii dobíjet každých pět dní, a to i při pravidelných výletech.