Dojezd elektrického BMW i3s [TEST] v závislosti na rychlosti

Na www.elektrowoz.pl jsme testovali BMW i3s – sportovní verzi BMW i3 – z hlediska dojezdu v závislosti na rychlosti. Účelem testu bylo ověřit, jak si i3s vede, když s ním normálně jezdí normální člověk. Zde jsou výsledky.

Začněme od konce, tzn. z výsledků:

• při rychlosti tempomatu 95 km/h jsme spotřebovali 16,4 kWh/100 km
• při rychlosti tempomatu 120 km/h jsme spotřebovali 21,3 kWh/100 km
• při rychlosti tempomatu 135 km/h jsme spotřebovali 25,9 kWh/100 km

Tempomat to je to, co jsme chtěli zachovat, a tak jsme nainstalovali tempomat. Jak už to ale bývá, tempomatové rychlosti měly za následek nižší průměrné rychlosti. A toto je přístup:

• "Dodržuji rychlost 90-100 km/h", tzn tempomat při rychlosti 95 km/h udával průměrnou rychlost 90,3 km/h,
• "Dodržuji rychlost 110-120 km/h", tzn. tempomat 120 km/h dával průměrnou rychlost 113,2 km/h,
• „Udržuji rychlost 135-140 km/h“, což znamená, že tempomat z 135 km/h zvednutý na 140+ km/h při předjíždění vyústil v průměrnou rychlost pouze 123,6 km/h.

Jak je to ve srovnání s doporučenými rychlostmi na vnitrostátních silnicích a dálnicích, abyste neztratili příliš mnoho ze svého dojezdu? Tady je schéma. Při pohledu na něj pamatovat si je průměrný rychlost, to znamená rychlosti, při kterých musíte držet rychloměr o 10-20 km / h vyšší na rychloměru:

Ale proč může být průměrná rychlost matoucí? Zde je kompletní záznam experimentu se všemi podmínkami:

Experimentální předpoklady

V rámci experimentu jsme se rozhodli ověřit, jaké by to bylo cestovat v takovém autě v Polsku, kdyby se někdo rozhodl pro jízdu za slunečného dne. Podmínky jízdy byly následující:

• krásný slunečný den: teplota od 24 do 21 stupňů (v kabině na slunci: asi 30),
• mírný jihozápadní vítr (zde: pouze ze strany),
• klimatizace je nastavena na 21 stupňů Celsia,
• 2 cestující (dospělí muži).

K testu jsme použili úsek dálnice A2 mezi nabíjecí stanicí Greenway u restaurace Stare Jabłonki a křižovatkou Ciechocinek. Spočítali jsme, že bychom měli získat docela dobré výsledky ze smyčky dlouhé alespoň 25-30 kilometrů, zatímco náš testovací úsek měl podle Googlu 66,8 kilometrů, takže výsledky považujeme za blízké reálným:

Auto: Elektrické BMW i3s, výkonný Joker

Experiment zahrnoval verzi BMW i3s se špičkovou výbavou a červenočerným lakem. Ve srovnání s běžným BMW i3 má vůz nižší, tužší odpružení, širší pneumatiky a elektromotor o výkonu 184 koní s trochu jinými specifikacemi: větší důraz na výkon než na hospodárnost.

> Tesla Model S P85D dálniční dojezd versus rychlost na silnici [VÝPOČET]

Nominální, skutečný dojezd BMW i3s je 172 km. na jedno nabití. Celková kapacita baterie (plná) je 33 kWh, z toho je pro uživatele s malou rezervou k dispozici asi 27 kWh. Všechny testy jsme provedli v režimu pohodlítoto je výchozí nastavení po nastartování vozu - a nejméně ekonomické.

Tachometr BMW a skutečná rychlost jízdy

Na rozdíl od většiny aut na trhu BMW i3s nezkresluje ani nezvyšuje zobrazenou rychlost. Když naše GPS ukazovala 111-112 km/h, počítadla kilometrů BMW ukazovala 112-114 km/h a tak dále.

Když jsme tedy jeli přesně 120 km/h, člověk jedoucí souběžně s námi v jiném autě viděl na počítadle kilometrů téměř 130 km/h (asi 125-129 km/h, v závislosti na značce). Když si dáme za úkol „jet v rozmezí 90-100 km/h“, řidič spalovacího vozidla se bude muset přizpůsobit jízdě v rozsahu 95-110 km/h.abychom udrželi tempo (= skutečná průměrná rychlost) podobné tomu našemu.

Test 1a a 1b: jízda rychlostí 90–100 km/h.

Nahradit: normální jízda po státní silnici (bez dálnice nebo rychlostní silnice)

Pro vozidlo s vnitřním spalováním:

provozní dosah měřiče 95-108 km/h (proč? čtěte výše)

Možnost 1a:

• tempomat: 92 km/h,
• průměr: 84,7 km/h.

Možnost 1b:

• tempomat: 95 km/h,
• průměr: 90,3 km/h.

Původně jsme plánovali jet rychlostí 90 km/h, ale s tempomatem nastaveným na 90 km/h se průměr zvyšoval velmi pomalu z cca 81 km/h. Rychlost tempomatu jsme rychle zvýšili na 92 ​​km/h, což po projetí části okruhu (43 km) nám dalo průměr jen 84,7 km/h. Uvízli jsme, předjížděly nás kamiony, které nám pak vjely do jízdního pruhu a vtáhly se do svého vzduchového tunelu. To snížilo spotřebu energie a narušilo měření.

Rozhodli jsme se, že je čas změnit podmínky experimentu.

Rozhodli jsme se zvýšit tempomat na 95 km/h a předpokládali, že kamiony budeme předjíždět (a dočasně tak zrychlit na 100-110 km/h) tak, aby se průměrná hodnota co nejvíce blížila 90 km/h. dosáhnout průměrné rychlosti 90,3 km/h.

Zajímavost: Po několika drsných manévrech (tvrdé brzdění a akcelerace) odmítl aktivní tempomat BMW i3s poslušnost s tím, že senzory mohou být špinavé. Po několika kilometrech se situace vrátila do normálu (c) www.elektrowoz.pl

Výsledek:

• dojezd až 175,5 km na jedno nabití pro možnost 1a, kde:
  • průměr: 84,7 km/h,
  • tempomat: 92 km/h,
  • zpomalujeme, když nás předjíždějí kamiony.
• až 165,9 km na jedno nabití pro možnost 1b, kde:
  • průměr: 90,3 km/h,
  • tempomat: 95 km/h
  • předjíždíme kamiony a pomalu jim utíkáme.

Test 2: jízda rychlostí "110-120 km/h"

Nahradit: pro mnoho řidičů běžná jízda na rychlostních silnicích a dálnicích (viz video)

Pro vozidlo s vnitřním spalováním:

dosah metru 115-128 km/h

Test č. 1 se ukázal jako obtížný: uvízli jsme v zácpě, předjížděly nás kamiony, předjížděly nás autobusy, všichni nás předjížděli (proto 1a -> 1b). Byla to nepříjemná situace. protože v testu 2 jsme zvýšili rychlost tempomatu na 120 km/htakže průměrná rychlost dosahuje 115 km/h.

Velmi rychle jsme zjistili, že je to velmi dobré řešení: velká skupina řidičů podporuje 120 km/h na dálnici. (tj. reálně asi 112 km/h), což znamená, že pro mnoho řidičů je to typická rychlost na dálnici. Při rychlosti 120 km/h jsme pomalu předjížděli tato auta:

Účinek? Kabina zesílila – čtěte: zvýšený odpor vzduchu – a spotřeba energie přesáhla 21 kWh. Při kapacitě baterie asi 30 kWh to znamená, že se vám v hlavě rozsvítí varovná kontrolka: "Váš dojezd klesl pod 150 kilometrů."

Zde jsou výsledky:

• v průměru: 113,2 km/h po celé trase (bez konce, tj. výjezdu do restaurace),
• spotřeba energie: 21,3 kWh / 100 km,
• dojezd až 127,7 km na jedno nabití.

Test 3: jízda rychlostí "135-140 km/h"

Nahradit: maximální povolená rychlost na dálnici

Pro vozidlo s vnitřním spalováním: dosah metru 140-150 km/h

Tento test byl pro nás nejzajímavější. Chtěli jsme zjistit, kolik můžeme cestovat na jedno nabití, když záleží pouze na rychlosti. Tato vzdálenost nám zároveň měla ukázat, jak hustě musí být umístěny dobíjecí stanice elektromobilů, aby uspokojily potřeby takového šílenství.

Efekt? Podařilo se nám zrychlit v průměru jen 123,6 kilometru za hodinu. Bohužel rychlost 135-140 na tomto úseku silnice se ukázala jako nepřirozená a přestože provoz nebyl příliš intenzivní, museli jsme kvůli ostatním účastníkům silničního provozu zpomalit a zrychlit.

Zde jsou výsledky:

• průměr: 123,6 km/h,
• spotřeba energie: 25,9 kWh / 100 km,
• dojezd až 105 km na jedno nabití.

Souhrn

Abych to shrnul:

• při rychlosti 90-100 km/h – přibližně 16 kWh / 100 km a přibližně 165–180 km na baterii (96–105 procent skutečného dojezdu EPA poskytovaného www.elektrowoz.pl),
• při rychlosti 110-120 km/h Přibližně 21 kWh / 100 km a nabití baterie přibližně 130 km (76 procent)
• při rychlosti 135-140 km/h – asi 26 kWh / 100 km a asi 100-110 km na baterii (61 procent).

Výsledky našich testů se mohou zdát jako rána pro elektromobily. Skeptici si je takto vykládají a ... nechají je, ať to dělají z vlastní vůle. 🙂 Nejdůležitější pro nás bylo ověřit si, kolik si můžeme dovolit.

Co je velmi důležité: ani na chvíli jsme nepociťovali obavy z dojezdu, že auto vyletí z cest... Bez problémů jsme dojeli z Varšavy za Wloclawek a také do Plocku, abychom se podívali na novou nabíjecí stanici Orlen:

To není vše: „přijeli jsme“ je velmi zdvořilý výraz, protože jsme chtěli vyzkoušet schopnosti stroje. Vždy jsme jezdili s dopravními zácpami - kdo jezdí na trase Varšava -> Gdaňsk, ví, jak souvisí "provoz" s aktuálními dopravními předpisy - zkontrolujte zrychlení auta v různých režimech.

Nejedná se však o auto pro prodejce, kteří MUSÍ ujet 700 kilometrů denně rychlostí 150 km/h – o současné spíše řídké síti dobíjecích stanic v Polsku nemluvě. Aby tato rychlost cestování dávala smysl, nabíječky by bylo potřeba postavit každých 50-70 kilometrů, ale i tak by celková doba jízdy a nabíjení výrazně přidala na cestě.

BMW i3s - ideální pro cesty do 350 km (na jedno nabití)

BMW i3s je z našeho pohledu ideálním vozem pro jízdu do města nebo ve městě a okolí, do 100 kilometrů od základny, nebo na výlet až 350 kilometrů na jedno nabití po silnici. Vysoký výkon vozu a působivý výkon však znamenají, že lidé odkládají svůj zdravý rozum, a to se příliš nepromítá do nabídky.

> Jaké zvuky vydává nový Nissan Leaf při jízdě vpřed a vzad [NOČNÍ video, 360 stupňů]

Pro delší cesty doporučujeme rychlosti v rozmezí 70 až 105 km/h (průměrné hodnoty, tedy mezi „Snažím se držet 80 km/h“ a „Snažím se držet 110-120 km/h“ "). Na výlet k moři s jednou zastávkou by měly stačit. Až dva.

Naštěstí se auto nabíjí až 50 kW a baterie se nepřehřívá, takže každá půlhodinová zastávka přidá do baterie téměř 20 kWh energie.

> Jak funguje rychlé nabíjení u BMW i3 60 Ah (22 kWh) a 94 Ah (33 kWh)

Jak zvýšit dojezd BMW i3s?

1. Uvolněte

Čím vyšší rychlost, tím více získáme z decelerace. Pokud se rozhodneme jet po dálnici 90 km/h a necháme kamiony dohonit, můžeme skočit do vzduchového tunelu, který vytvářejí. Jako výsledek 90 km/h v aktivním tempomatu – který se může přilepit k autu vpředu – dosáhneme se spotřebou energie cca 14-14,5 kWh na 100 km.!

Pro srovnání: při 140 km/h i při sjezdu byla spotřeba energie 15-17 kWh/100 km!

2. Aktivujte režim Eco Pro nebo Eco Pro +.

Testování probíhalo v komfortním režimu. Pokud bychom přešli na Eco Pro nebo Eco Pro +, auto by snížilo maximální rychlost (130 nebo 90 km/h), okamžitě by spotřebovalo energii a snížilo výkon klimatizace.

Eco Pro se z našeho pohledu jeví jako optimální pro jízdu a rádi bychom, aby zůstal standardně konstantní. Navíc umožňuje zvýšit dojezd o 5-10 procent, aniž by to znatelně ovlivnilo jízdní komfort.

3. Sklopte zrcátka (nedoporučuje se).

Při rychlostech nad 100 km/h začíná vzduch v zrcátkách vozu poměrně silně bzučet. To znamená, že při jízdě kladou velký odpor. Toto jsme nezkoušeli, ale myslíme si, že sklopení zrcátek může zvýšit dojezd vozu o 3-7 procent na jedno nabití.

Tuto metodu však nedoporučujeme.

REKLAMA

REKLAMA

Toto by vás mohlo zajímat: