Vyměnit disky nebo je srolovat?

Při výměně brzdových destiček může být problém s brzdovými kotouči. Nechat tak, jak je, vyměnit za nové nebo zkolabovat?

Při výměně brzdových destiček může být problém s brzdovými kotouči. Nechat to tak, jak to je, vyměnit to za nové, nebo to možná srolovat? Na tuto otázku bohužel neexistuje jediná odpověď.

Jak je v takových případech obvyklé, postup by měl záviset na stavu daného prvku.

Rozhodnutí o výměně brzdových destiček je velmi jednoduché a i nezkušený řidič pozná rozdíl mezi dobrou brzdovou destičkou a opotřebovanou. To je však již u brzdových kotoučů Vyměnit disky nebo je srolovat? trochu horší.

Tloušťka kotoučů se velmi liší a pohybuje se (u automobilů) od 10 mm do 28 mm, takže může být obtížné správně posoudit stav kotoučů. Tlustší kotouče nenabízejí větší odolnost proti opotřebení, protože bez ohledu na tloušťku nesmí opotřebení, které umožňuje jejich další používání, přesáhnout 1 mm na každé straně. Pokud má například nový disk tloušťku 19 mm, minimální tloušťka disku je 17 mm. Použití čepele pod povolenou tloušťku není povoleno a je velmi nebezpečné.

Opotřebovaný disk se rychleji zahřeje (i až na 500 stupňů C) a není schopen odvádět velké množství tepla. V důsledku toho se brzdy přehřívají mnohem rychleji, což znamená, že se ztrácí účinnost brzdění. Často se tak stane v tu nejméně vhodnou chvíli (například při sestupu). Tenký štít se také pravděpodobněji rozbije.

Když je tloušťka disku nad minimem, lze jej nadále používat. Při výměně tvárnic se pak doporučuje její povrch zaválcovat, aby se odstranily hrboly vzniklé při spolupráci se starými tvárnicemi.

Instalace nových destiček na starý, nerovnoměrně opotřebovaný kotouč může způsobit výrazné zahřátí brzd během první fáze používání. To je způsobeno neustálým třením destiček o kotouč.

Rovněž se doporučuje kotouče převrátit, pokud je kotouč rezavý. Upozorňujeme, že po soustružení musí být tloušťka větší než minimální a povrch musí být důlkovaný. Tloušťka Vyměnit disky nebo je srolovat? Materiál, který můžeme shromáždit, je malý, takže taková operace je v praxi možná jen zřídka.

Disky s nájezdem např. 50 km mají nerovnosti a opotřebení je tak velké, že po zarolování nedostaneme minimální rozměr.

Častým poškozením disků je jejich zakřivení (kroucení). Projevuje se nepříjemnými vibracemi na volantu po lehkém sešlápnutí brzdy již při rychlosti cca 70 - 120 km/h. K takové závadě může dojít i u nových kotoučů, při prudké změně teploty (například náraz do louže velmi horkými kotouči) nebo při intenzivním (například sportovním) používání. Další jízda s takto poškozenými kotouči je velmi zatěžující, protože kromě výrazného zhoršení jízdního komfortu v důsledku vysokých vibrací dochází k rychlejšímu opotřebení celého odpružení.

Takové štíty však lze účinně opravit. Stačí je srolovat, nejlépe bez rozebírání. Tato služba je o něco dražší (100-150 PLN za dvě kola) než klasické soustružení na soustruhu, ale dává nám 100% jistotu, že házení odstraníme. U některých vozidel je navíc demontáž disku nákladná a zdlouhavá, protože vyžaduje demontáž celého zavěšení.

Naštěstí u většiny vozidel je výměna brzdových kotoučů velmi snadná a zabere o něco více času než pouhá výměna destiček. Náklady na výměnu kotoučů s destičkami se pohybují od 80 PLN do 150 PLN. Ceny štítů se velmi liší. Nevětrané kotouče pro oblíbené modely stojí od 30 do 50 PLN za kus a větrané kotouče s velkým průměrem vůbec stojí 500 PLN.

Než se rozhodnete kotouče soustružit, měli byste si zjistit, kolik stojí nové kotouče. Může se ukázat, že si můžete koupit novou sadu za stejnou cenu nebo ne o moc víc. A nový štít je rozhodně lepší než ten šípovitý.

Příklady cen brzdových kotoučů