Výměna výfukového potrubí svépomocí – Hlasité zvuky vyžadují okamžitou akci!

Pokud je auto hlučné a zážitek z jízdy zůstává stejný, je často problémem výfuk. Díky jednoduchému designu, převážně levným materiálům a snadné montáži není jeho výměna problémem ani pro laiky. Přečtěte si zde, na co si dát pozor při výměně výfuku.

Výfuk je jednou z nejvytíženějších částí vozu a je navržen jako opotřebitelný díl, aby vůz nebyl příliš drahý. To znamená, že výfuk má omezenou životnost.

Přívodní potrubí výfukových plynů

Na cestě k volnému vzduchu procházejí výfukové plyny následujícími stanicemi:

• sběrné výfukové potrubí
• Y-potrubí
• ohebné potrubí
• katalyzátor
• centrální potrubí
• střední tlumič
• koncový tlumič
• ocasní část

Každé spalování v motoru produkuje výfukové plyny procházející výfukovým ventilem kolem těsnění sběrného potrubí do sběrného potrubí. Sběrač je zakřivená trubka, která směřuje horký proud podél spodní části vozu. Sběrné potrubí je připevněno k motoru a je proto vysoce náchylné na vibrace.Jedná se o obzvláště těžký a masivní komponent z lité oceli. . Rozdělovač obvykle vydrží po celou dobu životnosti vozidla. V případě vážné nerovnováhy v motoru může dojít k jeho prasknutí. Jedná se o jednu z nejdražších součástí výfukového systému, i když ji lze instalovat jako použitou součást. Neexistuje však žádné pravidlo bez výjimky: u některých vozidel je katalyzátor zabudován do sběrného potrubí .

• Trubka Y připojená ke sběrnému potrubí spojuje proudění výfukových plynů z jednotlivých spalovacích komor do jediného kanálu . Tato součást je také poměrně masivní. Lambda sonda je zabudována do rozdělovače. Jeho úkolem je měřit zbytkový kyslík v proudu výfukových plynů a předávat tato data do řídicí jednotky. Y-trubka může být také instalována jako použitý díl.

• Po Y-trubce následuje krátká ohebná trubka . Tato součást měří jen několik palců a je přesným opakem těžkého a masivního sběrače z lité oceli a Y-trubky, pokud jde o konstrukci. Skládá se z nerezové tkaniny, je velmi flexibilní a může se snadno pohybovat ve všech směrech. Má to dobrý důvod: pružná trubka pohlcuje silné vibrace z motoru a brání jim v ovlivňování navazujících komponentů.

• Na ohebnou trubku navazuje katalyzátor . Tato složka čistí výfuk. Je velmi důležité, aby tato součást nebyla ovlivněna vibracemi motoru. Jinak se jeho keramická vnitřní součást rozbije.

• Po katalyzátoru přichází skutečné výfukové potrubí , který je často vybaven středním tlumičem výfuku. Od roku 2014 je do centrálního potrubí standardně instalováno další čidlo pro měření výkonu katalyzátoru. Tento senzor se nazývá diagnostický senzor.

• Koncový tlumič napojený na středovou trubku . Zde přichází na řadu skutečné potlačení hluku. Koncový tlumič končí ocasní částí. Celý výfuk je ke spodní části vozu připevněn jednoduchými, ale velmi masivními gumičkami. Drží potrubí ve stejné vzdálenosti od spodní části vozu. Zároveň umožňují kývání a zabraňují ohýbání tuhé trubky.

Slabá místa ve výfuku

• Nejvíce namáhanou součástí výfuku je pružná trubka . Musí odolávat náhlým změnám teplot a neustále se smršťovat. Tento komponent za 15 EUR (± 13 GBP) je však překvapivě odolný. Pokud se na něm objeví praskliny, je to okamžitě zaznamenáno, protože motor vydává ohlušující zvuk. S prasklou ohebnou trubkou i 45koňový vůz brzy zní jako závodní vůz formule 1 .
• Nejnáchylnější na závady je koncový tlumič . Tato součást se skládá z tenkého pozinkovaného ocelového plechu. Nepodléhá pouze náhlým změnám teplot. Během fáze chlazení výfukové plyny přitahují kondenzát .V koncovém tlumiči se vlhkost mísí s výfukovými sazemi a vytváří mírně kyselou kapalinu, která koroduje výfukové potrubí zevnitř. Na druhé straně rez způsobená posypovou solí rozežírá obložení koncového tlumiče výfuku, takže koncový tlumič vydrží jen několik let. Vadný koncový tlumič se pozná podle postupného zvyšování hluku motoru. Při vizuální kontrole dílu lze nalézt černé šmouhy. To jsou místa, kde výfukové plyny vystupují a zanechávají stopu sazí.
• Katalyzátor hlásí svou poruchu chrastěním a klepáním, což ukazuje na poruchu keramického jádra . Kusy se válí kolem trupu . Dříve nebo později zvuky ustanou - pouzdro je prázdné. Celé jádro se rozpadlo na prach a proudem výfukových plynů je sfouknuto.To nakonec ukáže až další kontrola: auto bez katalyzátoru neprojde emisním testem . Pomocí nově instalovaných standardních diagnostických senzorů je tato závada zaznamenána mnohem dříve.

Vadného výfuku se nebojte

Výfuk je jednou z nejjednodušších částí na opravu. . Ceny jednotlivých komponent se však velmi liší. Nejdražší částí je katalyzátor, který může stát více než 1000 eur (± 900 liber) .

Můžete jej zkusit vyměnit za použitý díl, ale nikdy nevíte, zda použitý katalyzátor funguje správně.

Ohebná trubka, střední tlumič a koncový tlumič jsou mnohem levnější a lze je zakoupit samostatně. Zejména koncový tlumič může v závislosti na kvalitě a stylu jízdy po několika letech „prasknout“. Ve většině případů to není vůbec problém.

Nový koncový tlumič pro většinu cen sériových vozů méně než 100 eur (± 90 liber) . Totéž platí pro střední tlumič výfuku. Středová trubka je u většiny vozidel překvapivě pevná. Přestože nevydrží tak dlouho jako rozdělovač nebo Y-trubka, nejedná se o opotřebitelný díl.

Oprava výfukového systému

V technickém smyslu se výfuk skládá ze sady spojených trubek, které jsou spojeny pomocí svorek. . Teoreticky je lze snadno oddělit. V praxi rez a nečistoty často způsobují slepení trubek. Před odběrem krve z prstů je nejlepší použít úhlovou brusku. Vždy se ujistěte, že z vozidla nelétají jiskry. Ideálně je dno zakryté při broušení starého výfuku. Buďte však velmi opatrní: jiskry představují vysoké nebezpečí požáru!

Pokud se broušení nelze vyhnout, pracujte vždy chytře: odstraňte pouze vadnou část. Celá část musí zůstat neporušená. Nemá smysl rozřezávat katalyzátor kvůli odstranění ohebné trubky. Místo toho lze zbývající kus odstranit ze staré části pomocí šroubováku a několika úderů kladivem.

Svařování je zbytečné

Svařovat výfukové potrubí nemá smysl . I v novém stavu je kov tak tenký, že se obtížně svařuje. Pokud je koncový tlumič plný děr, nezbyde prakticky žádná dostatečně pevná kůže. Kompletní výměna tlumiče výfuku je rychlejší, čistší a odolnější než svařování.

Úplná výměna je nejjednodušší způsob

Jako alternativa k výměně jednotlivých vadných součástí je samozřejmostí výměna celého výfuku. „Vše“ znamená vše kromě katalyzátoru, včetně ohebné trubky.
Demontáž a odstranění starého potrubí je mnohem jednodušší. Zcela nový výfuk navíc zajišťuje maximální bezpečnost a životnost. Stejné zatížení všech součástí vede k jejich současnému opotřebení.

Pokud dojde k prasknutí ohebné trubky, brzy následuje koroze koncového tlumiče. Nízké ceny kompletních výfukových systémů (bez katalyzátoru) obzvláště usnadňuje kompletní výměnu všech opotřebitelných dílů. Výměna výfuku vždy zahrnuje výměnu gumiček. Výfuková pěnová pryž bude kritizována při technické kontrole.
Tomu se lze vyhnout s malými náklady. K dispozici kompletní výfukové systémy bez katalyzátoru za méně než 100 eur v závislosti na modelu vozu.