Výměna rozvodového řemene pro VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115

Rozvodový řemen synchronizuje motor. Bez toho auto prostě nenastartuje a pokud to funguje a řemen praskne, vyletí, motor okamžitě zhasne. A pokud motor ohne ventily, pak se nejen zastaví, ale také ohne ventily. Je pravda, že to neplatí pro 8-ventilové vozy rodiny Samara-2. Popruh je nutné včas vyměnit, zkontrolovat a zkontrolovat. Přetržení řemene, převis a další problémy závisí na kvalitě řemene a čerpadla. Doporučujeme vozit nový pás v kufru vždy s sebou, protože výměna je jednoduchý a krátký proces. Taková vyhlídka je mnohem příjemnější než porucha mimo domov, garáž nebo čerpací stanici. Tady vás zachrání jen remorkér nebo jeřáb.

Pozor!

Budete potřebovat následující nástroje: klíče, nástrčný klíč „10“, montážní špachtle (prodává se v autoservisu za přijatelnou cenu, ale místo toho postačí silný a silný šroubovák), speciální klíč pro otáčení napínací kladky (dva tenké místo toho poslouží vrtačky a šroubovák), svorka se spojovacími hlavami.

Umístění rozvodového řemene

Pás je skryt pod krytem nečistot a jiných nečistot. Tento kryt je vyroben z plastu a lze jej snadno sejmout odšroubováním upevňovacích šroubů. Po sejmutí krytu se vám před očima objeví celý rozvodový mechanismus (kromě pístů, jejich ojnic, ventilů atd., které jsou umístěny v bloku válců). Dále zveřejňujeme fotografii, kde je řemen jasně viditelný (označeno červenou šipkou) a řemenice vačkového hřídele označena modrou šipkou, čerpadlo je označeno zelenou šipkou, napínací kladka (upravuje napnutí řemene) je označeno žlutou šipkou. Pamatujte na výše uvedené podrobnosti.

Kdy je potřeba vyměnit řemen?

Je vhodné jej kontrolovat každých 15-20 tisíc kilometrů. Vizuální známky opotřebení jsou zřejmé: stopy oleje, stopy opotřebení na ozubeném povrchu řemene (připevňuje řemenice a drží řemen), různé praskliny, vrásky, odlupování pryže a jiné vady. Výrobce doporučuje měnit každých 60 000 km, ale nedoporučujeme tak dlouhé intervaly.

Výměna rozvodového řemene na VAZ 2113-VAZ 2115

Odstoupení

1) Nejprve odstraňte plastový kryt, který zakrývá pásek, od nečistot, všech druhů vody a mastnoty. Kryt se demontuje následovně: vezměte klíč nebo očkový klíč a odšroubujte tři šrouby, které drží kryt (na spodní fotografii jsou šrouby již odšroubovány). Dva šrouby jsou na boku a drží kryt pohromadě, zatímco jeden je uprostřed. Jejich odšroubováním můžete z auta sundat kryt motoru.

2) Nyní vypněte auto odstraněním záporného pólu baterie. Poté sejměte řemen alternátoru; přečtěte si podrobnosti v článku: „Výměna řemene alternátoru za VAZ“. Nastavte píst čtvrtého a prvního válce na TDC (TDC). Jednoduše řečeno, oba písty jsou dokonale rovné, bez rohů. Bude se vám hodit publikace: "Instalace pístu čtvrtého válce u TDC na automobil."

3) Poté vezměte klíč „13“ a použijte jej k mírnému povolení montážní matice napínací kladky. Povolujte, dokud se válec nezačne otáčet. Poté válečkem ručně otáčejte, aby se pás uvolnil. Uchopte řemen a opatrně jej sejměte z kladek a kladek. Musíte začít shora, od řemenice vačkového hřídele. Nepůjde sundat ze všech kladek, tak prostě shodíme řemen shora.

4) Dále demontujte pravé přední kolo (pokyny k demontáži jsou k dispozici zde: „Správná výměna kol u moderních automobilů“). Nyní vezměte nástrčkovou hlavu nebo jakýkoli jiný klíč, kterým lze odšroubovat šroub držící řemenici pohonu generátoru (řemenice je označena červenou šipkou).

Pozor!

Šroub se odšroubovává pomocí druhé osoby (asistenta) a montážní špachtle (nebo tlustého šroubováku s rovnou čepelí). Na levé straně (ve směru jízdy vozu) skříně spojky vyjměte červeně označenou zátku. Poté se mezi zuby setrvačníku vloží špachtle nebo šroubovák (zuby jsou označeny modře); volant se nemůže otáčet. Budeme muset použít sílu, hlavní je to nepřehánět. Po odšroubování šroubu vyjměte kladku a odložte ji stranou!

5) Nyní máte vynikající přístup k řemenici klikového hřídele a řemenu. Na poslední chvíli je řemen odstraněn ze spodní kladky. Nyní byl zcela odstraněn.

Pozor!

To sice neplatí pro 8ventilové vozy rodiny Samara, ale pro obecnou informaci vysvětlíme: nejste zvyklí přehazovat řemenice vačkového a klikového hřídele s odstraněným řemenem. Pokud ne, pak to srazí časování ventilů (jsou snadno nastavitelné, je třeba nastavit setrvačník a řemenici podle označení). Při otáčení řemenice, například na dřívějším 16 ventilu, se ventil sblíží se skupinou pístů a mohou se trochu ohnout.

Instalace

1. Provádí se v opačném pořadí odstraňování ze sekvence, přičemž se berou v úvahu některé nuance:

• v první řadě doporučujeme vyčistit válečky a napínací válec od nečistot a různých druhů mastnoty, které se časem hromadí;
• po vyčištění odmastěte řemenice a napínací válec lakovým benzínem;
• spustit instalaci.

Nainstalujte řemen nejprve na řemenici zespodu směrem nahoru. Při oblékání se zkosí, proto jej zatáhněte rukama a ujistěte se, že je rovný a kladky nejsou vychýlené. Po instalaci se ujistěte, že se značky shodují, a poté pokračujte v instalaci napínací kladky. Nainstalujte řemen na napínací řemenici (viz foto 1), poté posuňte dolů a na její místo nainstalujte hnací řemenici alternátoru. Ujistěte se, že otvor řemenice označený A odpovídá montážnímu pouzdru označenému B na druhé fotografii. Pokud máte momentový klíč (praktická věc, která vám umožní utahovat šrouby a matice na určitý moment, aniž byste je příliš utahovali), utáhněte šroub, který drží řemenici pohonu alternátoru. Utahovací moment 99–110 N m (9,9–11,0 kgf m).

Pokud se otočí o 90° (foto 4), je pás správně nastaven. Pokud ne, opakujte úpravu.

Pozor!

Příliš napnutý řemen způsobí selhání řemenice, řemene a čerpadla. Slabý a špatně napnutý řemen při jízdě vysokou rychlostí vyskočí ze zubů řemenice a naruší časování ventilů; motor nebude správně fungovat.

2. Po instalaci dílů na místo nezapomeňte zkontrolovat shodu značek a zkontrolovat napnutí řemene.

Doplňkové video

Video na téma dnešního článku je připojeno níže, doporučujeme přečíst.