Výměna vnějšího ložiska na Mercedes W124-W213

Mercedes w202 — výměna vnějšího ložiska, video návod

Ukážeme vám, jak vyměnit vnější ložisko na vozech Mercedes w202. Konkrétně tu máme w202 C200 CDI. Pro práci budete potřebovat garáž s vyhlídkovým otvorem nebo výtahem, jinak bude obtížné a nebezpečné dostat se pod auto.

Nejprve odstraníme opěrnou podložku a dáme značky na kardanovou hřídel (na dvou místech), to lze provést speciálním fixem nebo malým zářezem pomocí šroubováku. Pokud to sestavíte libovolně, ne podle označení, pak jistě dostanete vibraci kardanové hřídele.

Kardan musí být odstraněn ze strany zadní nápravy, proto odšroubujeme tři šrouby kříže, mnohokrát se otočí, takže je lepší je předem namazat WD. Nyní můžete odšroubovat základní desku. Ve většině případů je potřeba odmontovat výfuk, šrouby na jeho upevnění se často lámou, proto si je kupte s předstihem, abyste později neběhali po obchodech.

Opatrně vyjměte manžetu z rolovacího kloubu, pokud není poškozená, pak bude opět plně fungovat, těžko budete rychle hledat novou. Po sejmutí botičky označte drážkový spoj. Dále potřebujeme lis nebo velký svěrák, pomocí kterého sejmeme opěrnou podložku kardanu a pomocí nich pak zalisujeme nové ložisko.

Kardanovou hřídel namontujeme podle dříve aplikovaného značení.

Video návod k zálohování:

Pamatujte, že výměna vnějšího ložiska na Mercedesu w202 není snadný úkol, který vyžaduje určité dovednosti při opravách automobilů a speciální nástroje.

Výměna vnějšího ložiska kardanového hřídele Mercedes 202

Mezilehlé opotřebení ložisek způsobuje hluk a vibrace při pohybu vozidla. Ložisko se nejlépe kontroluje odstraněním hnacího hřídele.

Poznámka: Výměna mezilehlého ložiska vyžaduje stahovák a hydraulický lis a také vhodné podložky. Pokud takové zařízení nemáte, svěřte tuto operaci odborníkovi.

Udělejte si značky pro zarovnání přední a zadní části hnacího hřídele. Upozorňujeme, že některé modely již mají označení na hřídeli. V tomto případě musí být vyvýšená značka na přední straně hřídele mezi dvěma značkami na křížovém kloubu na zadní straně hřídele.

U modelů před rokem 1995 sejměte gumovou manžetu z matice kleštiny a matici kleštiny úplně odšroubujte.

Rozdělte hnací hřídel na dvě části.

Sejměte gumovou manžetu ze zadní části nápravy.

Pomocí stahováku vyjměte kroužek ložiska z konce hřídele a poznamenejte si, na které straně je kroužek namontován. Demontujte přední a zadní víka ložisek.

Klec odložte a opatrně vyjměte ložisko děrovadlem. 10 Zkontrolujte všechny díly, zda nejsou opotřebované nebo poškozené

V případě potřeby vyměňte. Všimněte si, že víka ložisek (pouze před červnem 1995) a gumovou manžetu je nutné vyměnit bez ohledu na vzhled.

Zkontrolujte všechny díly, zda nejsou opotřebené nebo poškozené. V případě potřeby vyměňte. Všimněte si, že víka ložisek [(pouze do června 1995) a pryžová manžeta musí být vyměněny bez ohledu na jejich vzhled.

Podepřete klec a opatrně zatlačte nové ložisko do klece pomocí trubky těsně proti vnějšímu kroužku ložiska. 12 Vyčistěte hnací hřídel od nečistot a nainstalujte nový zadní kryt (u modelů vyrobených před červnem 1995)

Vyčistěte hnací hřídel od nečistot a nainstalujte nový zadní kryt (u modelů vyrobených před červnem 1995).

Nasuňte sestavu na hřídel pomocí další trubky, která se opírá o vnitřní kroužek ložiska. Před zatlačením se ujistěte, že je klec správně otočená vzhledem k ose.

Namontujte kryt přední nápravy (pouze před červnem 1995). Nainstalujte novou gumovou manžetu a ujistěte se, že její příruba správně zapadá do drážky na ose.

Naneste mazivo na drážky hnacího hřídele dovnitř

Mercedes W202. Výměna vnějšího ložiska

Vnější ložisko je nedílnou součástí hnacího hřídele i v Mercedesu W202. Jeho funkcí je udržet závěs zavěšený, tlumit vibrace přenášené osou a zajistit volné otáčení kolem své osy. Díl je těleso s válcovým otvorem. Uvnitř je objímka vyrobená z kovu odolného proti tření. Prostor mezi závěsem a držákem je vyplněn mazivem, které snižuje tření a podporuje rotaci závěsu. Vnější ložisko musí být pravidelně vyměňováno.

Ložisko má životnost cca 150 tisíc km.

Opravit

Ložisko Mercedes nelze opravit, protože během procesu opotřebení je narušena jeho integrita. Nutná výměna dílu. Proces je poměrně složitý. Výměna vyžaduje speciální vybavení a nástroje. Před vyjmutím závěsu nezapomeňte udělat značky na něm a jeho prvcích. To pomůže správně nainstalovat přívěsný motor a zabránit nevyváženosti a dalším vibracím.

Instalace vnějšího ložiska ve fázích:

1. Demontáž upevňovacích šroubů převodovky.
2. Demontáž závěsů.
3. Roztáhněte upevňovací plátky a vyjměte kardan spojky.
4. Demontáž hřídele a pojistného kroužku.
5. vyražení kříže
6. Povolte matici ložiska.
7. Vyhození vidlice a demontáž ložisek.
8. Očištění sedla od nového dílu.
9. Instalace nového ložiska.
10. Namontujte štít na ložisko a utáhněte pojistnou matici.
11. Montáž nových křížů.
12. Kardanový držák.
13. Zůstatek.

Opravy na Mercedesu je nutné provádět velmi opatrně, aby nedošlo k poškození kardanových prvků. Spolu se zavěšením se obvykle mění i příčníky, protože životnost dílů je přibližně stejná.

Vyvážení kardanového hřídele je hlavní etapou oprav kardanového hřídele. Pomáhá eliminovat vibrace při jízdě. Pokud dojde k nevyváženosti, mechanismus řízení se rychle stane nepoužitelným.

Pokud potřebujete namontovat vnější ložisko Mercedes, kontaktujte naše servisní středisko. Naši zkušení specialisté rychle a efektivně provedou diagnostiku a opravy. Pracujeme již více než 10 let a podařilo se nám získat důvěru našich zákazníků. Naše ceny jsou přijatelné. Na dodané díly a služby vždy poskytujeme záruku. Spolupracujeme s fyzickými i právnickými osobami. Zavolejte nám na číslo 8 [phone] (zdarma) nebo přijďte do naší dílny!

Proč byste nás měli kontaktovat kvůli výměně vnějšího ložiska?

Náš autoservis provádí údržbu a výměnu přívěsných ložisek se zárukou. Zde jsou některé z hlavních důvodů, proč byste nás měli kontaktovat:

1. Máme bohaté zkušenosti, které nám umožňují vyřešit jakékoli problémy v co nejkratším čase a provést ty nejnáročnější výměny, bez ohledu na to, jaký typ ložiska je ve vašem voze použit.
2. Pracujeme s širokou škálou značek a modelů vozidel, včetně velkých nákladních vozidel a speciálních vozidel, takže nás můžete bezpečně kontaktovat se subkompaktem s pohonem zadních kol nebo nákladním vozidlem s pohonem všech kol.
3. Naše dílna je vybavena nejmodernějším vybavením, včetně vyvažovaček, náhradních nástrojů, sad na opravu součástí a dalších.
4. Při naší práci se vždy zaměřujeme na zákazníka, což se projevuje například možností jeho přítomnosti při diagnostice a opravách – sám vidí, co se s jeho vozem děje.
5. Na všechny druhy prací poskytujeme záruku bez ohledu na jejich detaily a složitost, takže na následný provoz vašeho vozu můžete být klidní.
6. Spolupracujeme jak s jednotlivci, tak s organizacemi a samozřejmě zajišťujeme kompletní balík potřebných dokumentů (objednávky, účtenky, hlášení atd.).
7. Stačí zavolat našim odborníkům a můžete si nechat poradit na jakékoli téma, které vás zajímá. Kromě toho vám náš manažer pomůže přihlásit se k návštěvě učitele, kdykoli vám to vyhovuje.

Závady vnějších ložisek Mercedes-Benz E-Class 240 W211/S211

V zásadě není tolik poruch vnějšího ložiska, protože tento prvek je poměrně jednoduchý a nemá velké množství součástí. Kromě toho mají vnější ložiska následující vlastnosti:

• odolnost vůči vysokým teplotám,
• odolnost proti oxidaci,
• vysoká odolnost
• spolehlivost konstrukce atd.

Pojďme se tedy podívat na hlavní nevýhody:

Opotřebení vnitřních součástí ložisek. To je doprovázeno přítomností hučení, hučení, křupání vycházejícího přímo z přívěsného motoru. K takové poruše dochází z různých důvodů, včetně přirozeného stárnutí, narušení integrity ložiskového pouzdra, korozních procesů, zhoršení kvality maziva atd.

Porušení celistvosti nosného tělesa. K takové poruše může dojít ve vzácných případech. Zpravidla dochází k vážnému mechanickému poškození, například klepání ložisek. Zejména u speciálních vozidel a SUV provozovaných ve ztížených podmínkách však může dojít k deformaci ložiska vlivem prudkého poklesu teploty (při brodění apod.).

Porušení celistvosti pouzdra ložiska. Důvody, proč se pouzdro ložiska stává nepoužitelným, jsou stejné jako v předchozím případě. Problém je vážný, protože přídržná funkce ložiska není plně provedena.

Opotřebení těsnících prvků ložiska. Tato porucha je indikována silnými vibracemi přenášenými na karoserii vozu z karoserie. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku přirozeného stárnutí a vystavení negativním faktorům životního prostředí.

Bez ohledu na poruchu vnějšího ložiska vám naši odborníci pomohou opravit nebo vyměnit.

Výměna vnějšího ložiska hřídele vrtule

V minulém příspěvku jsem psal, jak jsem měnil zadní podložky pomocného rámu, tento postup se porouchal za dva dny. První den jsme tedy dlouho hledali ten správný polštář a rozhodli se rychle vyměnit odpružení s držákem, tím spíše, že byly koupené již dávno (odpružení NSK, držák Fabi). Fotek je málo, vše je jednoduché. Sundali jsme tlumič, abychom se dostali ke kardanu, pak udělali značky na spoji s druhou polovinou kardanu a na zadní elastické spojce, abychom později mohli dát vše tak, jak to bylo, odšroubovali dva šrouby na vnější podpěře ložiska, a šest šroubů na spojkové gumě (mohli jsme získat tři na odpojení kardanového kloubu a elastická spojka musela odšroubovat gumovou spojku z převodovky). Nastartujeme kardan a vyjmeme ho. Obecně se mi zdálo, že ložisko bylo již bez poloviny kuliček.

Ale ukázalo se, že ložisko je stále živé, ale není tam žádné mazání a nefunguje tak snadno jako nové. Zatlučeme kladívkem, vyndám z něj nové ložisko menšího průměru. Z tabulky použitelnosti vyplynulo, že mám o jeden držák a jedno ložisko víc, než jsem koupil. Obecně jsem objednal nové ložisko FAG 6006RSR a podpěru Lemferder 25569 01 a po třech dnech nečinnosti pokračoval v opravě, ložisko bylo naplněno nějakým mazivem pro ně, nepamatuji si název, ale zapamatujte si, co doporučil akademik) pomocí vousů a kladiva nasaďte nové ložisko přirozeným úderem na vnitřní kroužek. Vnitřní podpěru jsem namazal grafitem a ona volně oblékla ložisko

Spojku jsem dotáhl, aby se na silnici nerozšroubovala) Nejprve ale uchycení napenetrovali a pak utáhli momentem 25 Nm. Jel, nic nepřekoná žádné vibrace. Všude píšou, že neoriginál v zimě vyjí, ať se příští zimu zachovají naši. Můj starý sice nebzučí, ale už jsem klidnější.