Výměna chladicí kapaliny Lacetti

Proces výměny chladicí kapaliny za Lacetti není složitý, ale existují některé nuance, které zvážíme.

Jaká chladicí kapalina pro Lacetti?

Chladicí systém Chevrolet Lacetti používá vysoce kvalitní chladicí kapalinu na bázi etylenglykolu (nemrznoucí kapalinu).

Nejdůležitější složkou nemrznoucí směsi jsou silikáty, které chrání hliník před korozí.

Nemrznoucí směs se zpravidla prodává ve formě koncentrátu, který je nutné před plněním zředit destilovanou vodou v poměru 50:50. A to při použití auta při teplotě pod minus 40 °C v poměru 60:40.

Předběžně (před nalitím do chladicího systému) musí být nemrznoucí směs zředěna destilovanou vodou.

Nejpopulárnější jsou dnes nemrznoucí směsi standardu G11 a standardní skupiny G12 / G13. Ve skutečnosti jsou označení G11, G12, G12+, G12++ a G13 obchodními názvy pro normy VW nemrznoucí směsi TL 774-C, TL 774-F, TL 774-G a TL 774-J. Každá z těchto norem klade přísné požadavky na složení výrobku i na celkové jeho vlastnosti.

G11 (VW TL 774-C) - modrozelená chladicí kapalina (barva se může lišit v závislosti na výrobci). Doba použitelnosti této nemrznoucí směsi nepřesahuje 3 roky.

Červená nemrznoucí směs G12 je vývojem standardu G11. To umožnilo především zvýšení doporučené životnosti až na 5 let. Nemrznoucí směsi G12 + a G12 ++ jsou svým složením a vlastnostmi zcela odlišné od běžných G12. Nemrznoucí směsi těchto norem mají červeno-fialovo-růžovou barvu a mají také dlouhou trvanlivost; na rozdíl od G12 jsou však mnohem méně agresivní, šetrnější k životnímu prostředí a lze je míchat s modrou G11. Míchání G11 a G12 se důrazně nedoporučuje. Dalším vývojem byla standardní nemrznoucí směs G13. Dodávají se také v lila růžové a jsou plně zpětně kompatibilní.

Kdy vyměnit chladicí kapalinu

Vše závisí ne na značce a doporučení výrobce auta, ale na použité nemrznoucí směsi a stavu (stáří) vozu.

Pokud používáte nemrznoucí směs G11, musíte ji vyměnit každé 2 roky nebo 30-40 tisíc kilometrů.

Pokud jsou zaplaveny G12, G12+, G12++, je třeba na výměnu vzpomenout po 5 letech nebo 200 tisících kilometrech.

Osobně používám G12 ++ a měním každé 4 roky nebo 100 tisíc kilometrů.

Ale upřímně řečeno, 100 tisíc km. Nikdy jsem nejezdil. Čtyři roky uběhly rychleji, než jsem mohl dosáhnout takového počtu kilometrů.

Také v životě mohou nastat případy, kdy sami provedete úpravy načasování výměny a použité nemrznoucí směsi. Uvedu dva příklady z mého života.

Jednak u nás byla válka a přestaly fungovat i obchody s potravinami. Proto bylo obecně možné zapomenout na obchody s autodíly. Nefungovala ani pošta. Takže jsem si musel koupit plechovku Green Felix od místních pouličních prodavačů. Při první příležitosti jsem to později zkusil změnit na obvyklou červenou G12 ++. Ale za své dva roky tato "jasně zelená" dobře posloužila.

Druhá zátka tekla do chladicího pláště v hlavě válců. Přirozeně se olej smíchal s nemrznoucí směsí a musel být vyměněn mnohem dříve.

A hlavně – nepřekračujte intervaly výměny. Stará chladicí kapalina aktivně koroduje hlavu válců, čerpadlo, armaturu a další prvky chladicího systému.

Kolik chladicí kapaliny má Lacetti

U motorů 1,4 / 1,6 je to 7,2 litru

U motorů 1,8 / 2,0 je to 7,4 litru.

Pokud je v autě instalováno HBO, hlasitost bude vyšší.

Co je potřeba k výměně chladicí kapaliny

K výměně chladicí kapaliny potřebujeme:

• Šroubovák
• Koncentrovaná nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs připravená k použití
• destilovaná voda (cca 15 litrů)
• Nádoba na vypouštění použité chladicí kapaliny. Je velmi žádoucí použít nádobu s rolovacími plátky. K tomu používám 10litrovou sklenici primeru.
• pryžová nebo silikonová hadice o průměru 10 mm.
• Pro pohodlí práce je nutný pozorovací otvor nebo nadjezd. Ale ne nezbytně nutné.

Pokud měníte chladicí kapalinu bez revizního výkopu nebo nadjezdu, pak potřebujete nízký výkon a 12mm klíč.

Výměna chladicí kapaliny

Poznámka! Chladicí kapalinu vozidla vyměňujte při teplotě motoru nepřesahující +40°C, aby nedošlo k popálení.

Otevřete uzávěr expanzní nádrže, abyste odtlakovali systém a znovu jej zavřete!

Vezmeme nádobku na vypuštění zbylé tekutiny, gumovou hadičku, šroubovák a hlavici do auta.

Odšroubujeme pět šroubů ochrany motoru a odstraníme ochranu.

Na spodním konci radiátoru mírně vpravo od středu (pokud se podíváte po směru jízdy) najdeme vypouštěcí armaturu a připevníme k ní trubku. Nedá se nosit, ale propustí méně tekutiny. Druhý konec zkumavky nasměrujeme do nádoby, abychom vypustili tekutinu.

Je vhodnější použít průhlednou silikonovou hadici

Povolte vypouštěcí zátku chladiče o několik otáček pomocí plochého šroubováku. Jen ne moc, jinak může pod tlakem kapaliny odletět!

Nyní znovu otevřete uzávěr plnicího otvoru. Poté by měla odpadní kapalina začít vytékat rychleji z vypouštěcí armatury. Únik bude trvat dlouho, takže zatím můžete vysávat interiér a prát koberečky

Počkáme, až začne kapalina vytékat méně intenzivně.

Odšroubujeme uzávěr expanzní nádrže a odpojíme hadici od nádrže, která jde do sestavy škrticí klapky. Prstem uzavřeme armaturu na nádrži a foukneme ústy do hadice

Potom bude kapalina vytékat rychleji a ve větším objemu (tj. zůstane méně v systému)

Když vychází pouze vzduch, můžeme říci, že jsme vypustili použitou nemrznoucí kapalinu.

Zašroubujeme vypouštěcí armaturu chladiče zpět na místo a připojíme hadici zpět k expanzní nádrži, kterou jsme odstranili.

Pokud byla hladina chladicí kapaliny ve vašem autě minimální, musíte vypustit asi 6 litrů

Pokud byla nádrž na značce MAX, přirozeně se slije více kapaliny.

Hlavní věc je, že se nalije do systému a splyne. Pokud se toho vejde méně, pak je někde korek nebo jiné problémy v podobě ucpání.

Do nádrže nalijte destilovanou vodu

Nastartujeme a zahřejeme motor na provozní teplotu.

Udržujte otáčky motoru na přibližně 1 ot./min po dobu 3000 minuty.

Nastavte ovladač vytápění kabiny na červenou zónu (maximální vytápění). Zapneme ventilátor topení a zkontrolujeme, zda vychází horký vzduch. To znamená, že tekutina normálně cirkuluje jádrem ohřívače.

Poznámka. V moderních autech není kohoutek na radiátoru topení. Teplota je řízena výhradně klapkami proudění vzduchu. A v radiátoru kapalina neustále cirkuluje. Topení je tedy nutné zapnout na maximum jen proto, abychom se ujistili, že v jádru topidla nejsou zátky a není zanesené. A ne "dávat nemrznoucí směs na sporák."

Opět provádíme všechny manipulace, abychom vypustili kapalinu a vypustili vodu.

Pokud je voda velmi znečištěná, je lepší ji znovu opláchnout.

Velmi vhodné je také mytí expanzní nádoby.

Expanzní nádrž Lacetti

Jakmile po umytí voda opustí nádrž, můžete ji okamžitě rozebrat, abyste neztráceli čas. Zatímco vyteče zbytek vody, můžete nádrž snadno propláchnout.

K tomu použijte kleště k přeuspořádání rychloupínacích svorek na nádrži a odpojte hadice

Hadice jsou pouze tři. Odpojíme je a 10mm klíčem odšroubujeme dvě matice, které drží nádrž.

Potom s námahou zvedněte nádrž a vyjměte ji.

Zde jsou držáky na nádrže

Upevňovací šrouby jsou zakroužkované a šipka ukazuje držák, na kterém nádrž pevně sedí.

Umyjeme nádrž. V tom mi pomáhají prostředky na mytí vodovodu (záchodové mísy atd.) Ve zvlášť znečištěných případech, kdy se do chladicí kapaliny dostal olej, ji budu muset umýt agresivnějšími prostředky až po benzín.

Nainstalujeme nádrž na své místo.

Poznámka. Nemažte armatury nádrže žádným mazivem. Ještě lépe je odmastit. Faktem je, že v chladícím systému je tlak vyšší než atmosférický a z namazaných nebo jednoduše naolejovaných fitinek mohou vyletovat hadice a svorky je neudrží. A prudký únik chladicí kapaliny může mít smutné následky.

Jak vybrat a zředit nemrznoucí koncentrát

Výběr nemrznoucí směsi se skládá ze dvou základních pravidel.

Nejprve si vyberte důvěryhodné výrobce. Například DynaPower, Aral, Rowe, LUXE Red Line atd.

Za druhé, datum spotřeby musí být uvedeno na obalu. Kromě toho musí být vyryto nebo aplikováno na samotnou láhev, nikoli na připojenou etiketu. Nemá smysl brát nemrznoucí směs G12, která vyprší za dva roky.

Také na štítku by měly být jasně uvedeny poměry ředění koncentrátu destilovanou vodou.

Zde je příklad. Na dně lahvičky je datum výroby a datum spotřeby do února 2023.

A talíř na ředění koncentrátu, srozumitelný i těm, co neumí číst

Pokud koncentrát naředíte na polovinu vodou, získáte nemrznoucí směs s mrazuvzdorností 37 stupňů Celsia. Dělám. Výsledkem je, že na výstupu dostanu 10 litrů hotové nemrznoucí směsi.

Nyní nalijte novou chladicí kapalinu do expanzní nádrže a nezapomeňte utáhnout vypouštěcí šroubení na chladiči.

Nastartujeme a zahřejeme motor. Po dobu jedné minuty udržujeme otáčky na cca 3000 ot./min. Dbáme na to, aby hladina chladicí kapaliny neklesla pod značku „MIN“.

Zaznamenejte si datum výměny a stav počítadla kilometrů.

Po první jízdě přidejte nemrznoucí kapalinu, dokud nebude těsně nad značkou „MIN“.

Pozornost! Hladinu je nutné kontrolovat a doplňovat při studeném motoru!

Po vychladnutí motoru zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny v nádržce a doplňte ji.

Netěsná vypouštěcí zátka na chladiči

Pokud vypouštěcí armatura již těsně neuzavře vypouštěcí otvor, nespěchejte s nákupem nového radiátoru.

Úplně odšroubujte příslušenství. Má gumový o-kroužek

Musíte jej odstranit a jít do železářství nebo instalatérského obchodu. Takových věcí je většinou obrovský výběr a dají se vychytat. Náklady budou penny, na rozdíl od nového radiátoru.

Propláchnutí chladicího systému

Nyní o alternativních způsobech odvzdušnění chladicího systému. Kromě destilované vody jsou populární tři další metody:

1. Speciální chemikálie, která se prodává v obchodech a na trzích. Osobně to neriskuji, protože jsem toho viděl dost. Nejčerstvější případ - soused umyl skvrnu Vazovského. Výsledek: vnitřní ohřívač přestal hřát. Nyní se musíte dostat k jádru ohřívače. A kdo ví, ví, jakou to stojí...

2. Opláchněte přímou vodou z vodovodu. Ty hadice z přívodu vody jsou spuštěny přímo do expanzní nádrže a vypouštěcí armatura na chladiči je ponechána otevřená a voda prochází chladicím systémem s trakcí. Tuto metodu také nepodporuji. Za prvé, voda jde cestou nejmenšího odporu a nebude proplachovat celý systém rovnoměrně. A za druhé, nemáme absolutně žádnou kontrolu nad tím, co vstupuje do chladicího systému. Zde je příklad jednoduchého hrubého filtru před mým pultem

Pokud se alespoň jeden z nich dostane do systému, čerpadlo se může zaseknout. A to je téměř zaručené přetržení rozvodového řemene ...

3. Mytí kyselinou citronovou a dalšími oblíbenými metodami. Viz bod jedna.

Můj osobní názor je tedy takový, že je lepší zkrátit interval výměny nemrznoucí směsi, než se pouštět do pochybných činností.

Jak úplně vypustit veškerou chladicí kapalinu

Ano, ve skutečnosti může v chladicím systému zůstat nějaká použitá nemrznoucí kapalina. Chcete-li jej vypustit, můžete dát auto na svah, odpojit hadice, vyfouknout vzduchem a provádět další manipulace.

Jedinou otázkou je PROČ? Osobně nechápu smysl trávit tolik času a úsilí sbíráním všech kapek. Ano a opět je lepší se nedotýkat hadicových spojů, jinak poteče 50/50.

Systém také propláchneme a již se nebude používat nemrznoucí směs, ale bude použita vysoce zředěná nemrznoucí směs s destilovanou vodou. Ředí se 10-15krát. A když ho vyperete dvakrát, zůstane jen vůně. Nebo možná nebude

Když dám hladinu zpět do expanzní nádrže, vezme mi to asi 6,8 litru nemrznoucí kapaliny.

Proto je lepší strávit tento čas komunikací s rodinou a dětmi, než jej strávit na akci s pochybnými výhodami.

Výměna chladicí kapaliny bez revizního příkopu a nadjezdu

Je možné takto vyměnit nemrznoucí kapalinu? Samozřejmě je to možné a ještě jednodušší.

Pod radiátor je třeba umístit nízkou nádobu (například nádobu). Otevřete kapotu a uvidíte vypouštěcí zátku

Nyní zbývá pouze vzít 12mm klíč a odšroubovat zástrčku. Všechny ostatní postupy se provádějí stejným způsobem, jak je popsáno výše.

Tato metoda funguje dobře pro ty, kteří mají nainstalovaný pouze jeden chladicí ventilátor, jako já. Pokud máte dva ventilátory, dostat se ke korku bude obtížnější.